wachu01

zapowietrza sie, masz gdzies nieszczelnosc w ukl paliwowym albo pompa w baku jesli odpala z "zaciagu". Ze swiecami bzdura przy tej temp.

No i fungują dziekuje za wsparcie marcin_franz a nie mozesz wsadzic czujnika w garnek z goraca woda ?

Czy jest jakiś sposób na przepompowanie układu paliwowego ? w VCDS w grupie 035 nie mam aktywacji pompy, wiec domyślam się, ze w AJM tego nie bylo

Witam, chciałbym trochę odnowić temat... Auto A4 B5 2000 1.9tdi AJM z licznikiem Jaeger licznik A6 B5 Allroad fullfis VDO generalnie to wszystko działa, ale ... - jak zmodyfikować wsad, żeby ilość paliwa była poprawnie wskazywana ? (niestety kolega, który wiedział jak to zrobić zniknal z forum, a na forum nie pojawilo się specjalnie nic poza adresami komorek, a to trochę mało), - miga immo - to logiczne, bo jeszcze nie zrobiłem kluczykow, ale miga tez kontrolka od swiec - co to oznacza? będę wdzięczny za jakakolwiek pomoc

czy ktos sie orientuje czy wszystkie belki pasuja do wszystkich nadwozi sedan, avant, przed liftem i po lifcie?

na moje niefachowe oko uszkodzona czy jakkolwiek rozszczelniona membrana. Ale najlepiej by sprawdzic vagiem, czy to nie komp tak wysterowuje. rozwiazanie proste proponuje, wyrzucic rurke metalowa, przykrecic zaslepki - 30 zl dwie zaslepki i dwie uszczelki, odpiac wezyk podcisnienia i zaslepic go i miec egr w powazaniu

1. byc to calkiem mozliwe, ze Behr niestety audiolska etka nie podaje takich informacji 2. wedlug ETK, bez wzgledu na typ silnika, wszystkie 1.9tdi: 87-102 (domyslam sie, ze otwarcie zaczyna sie przy 87, pelne otwarcie ma byc przy 102 ?) (wystepuja dwa typy, ale charakterystyka regulacji jest ta sama). Czyli gdzies tam w okolicy 90 pewnie powinno sie faktycznie stabilizowac. akurat nie do konca przypadkowo, a nawet wcale nie przypadkowo , mam wahlera w bagazniku i jest na nim wybite 87* 3. co da laserowego, domyslam sie, ze masz na mysli pirometr ? tam jest tylko wskaznik laserowy, dzialanie opiera sie o pomiar emisji, a co za tym idzie w zaleznosci od koloru i struktury powierzchni nalezy ustawic odpowiedni wspolczynnik emisji dla powierzchni, zeby wskazanie bylo jak najdokladniejsze, nie ma czegos takiego jak pirometr uniwersalny. Dalej idac tropem pomiaru, co dokladnie mierzysz tym pirometrem? blok ? czyli powierzchnie, czyli tam bedzie temp. nieco nizsza niz temperatura plynu chlodzacego (gradient temperatury). tak wiec najdokladniejszy pomiar powinien byc z czujnika cieczy chlodzacej zatopionego w niej, tylko pytanie na ile jest dokladny i na ile musi byc taki czujnik. bo 5 stopni chyba nie zrobi wielkiej roznicy. wniosek 1. 84, 87, 90 ... co za roznica, w mojej skromnej opinii nie ma co mowic o niedogrzaniu, ja bym sie tego nie czepial. wnisek 2. nadal pozostaje Ci problem ogrzewania wnetrza, ktory powinienes rozwiazac z pomoca powyzszych wskazowek. zagladalem pod maske AJM wlasnie dosc pobieznie i nie zauwazylem nigdzie na wierzchu pompki ani elektrozaworow. w Etce takiego czegos tez nie moge sie doszukac, wiec domyslam sie, ze na nagrzewnice podawany jest caly czas cieply plyn, a regulacja odbywa sie poprzez mieszanie powietrza przeplywajacego przez nagrzewnice i obok niej. moze zatem klapy nie dzialaja, w testach klimatronika masz zadane i aktualne wyhylenie klap, mozna sprobowac porownac, ale ja bym jeszcze sprawdzil czy dochodzacy i wychodzace z nagrzewnicy weze sa cieple, jesli tak, to raczej cos z klapami, jesli nie to jakas niedroznosc: albo powietrze, albo zatkana nagrzewnica.

termostat jest wyskalowany na otwieranie przy 84 stopniach i tak tez reguluje. Zerknij sobie na niego, tam bedziesz mial wybita temperature i tak wlasnie ma byc. Sa tez termistaty na nieco wyzsza, ale oryginal ma wlasnie 84. termostaty Febi: FE17888 - temperatura 87st.C FE17908 - temperatura 80st.C Wahler WA4264.87D - 87st.C Wahler zdaje sie, ze jest uzywany na montaz silnika, wiec opieralbym sie o te dane. jezeli masz wsadzony od innego silnika (nie jestem pewien, czy rozmiarami bedzie pasowal) np od AJM to tam jest chyba wlasnie 84st.C. Jednak nie, AJM ma ten sam, tez na 87. Wiec jesli trzyma Ci 84 stopnie, to wszystko jest ok. Problem ogrzewania to jest osobny problem i ja bym zaczal od tego czy aby dobrze jest odpowietrzana nagrzewnica po napelnieniu ukladu, bo to jest najczestszy powod braku ogrzewania. W niektorych autach sie tym nie martwisz, bo nagrzewnica sie sama odpowietrza przy odpowietrzaniu silnika, a w innych trzeba ja troche pomeczyc, w A4 chyba wlasnie tak jest, ze ma zaworki do odpowietrzania nagrzewnicy, ale nie jestem tego pewien. Najlepiej bedzie to widoczne w katalogu czesci, tam sa ladne rysunki rozkladowe i bedziesz wiedzial czy jest i gdzie go mniej wiecej szukac, gdzies w okolicy podszybia, grodzi od strony silnika czy jakos tak, o ile jest. Jeszcze mi jedna rzecz przyszla do glowy. Nie wiem, czy w a4 jest pompka elektryczna do pompowania czynnika chlodzacego przez nagrzewnice (taka wspomagajaca) i elektrozawory do regulacji temperatury. Przy klimatroniku powinno cos takiego byc. Moze to jest padniete. W BMW najczestsza przyczyna braku ogrzewania jest wlasnie padnieta pompka albo elektrozawory.

lapy sa po bokach, pod chlodnica nie ma zadnego mocowania silnika, chyba, ze to nie a4

Nie ma sensu sie wyklocac, bo nie jest to miejsce do tego celu. Opisalem swoj przypadek, bo bycmoze komus pomoze to w rozwiazaniu jego problemow. Pewnie co do wiekszosci przypadkow masz racje, niemniej jak wspomnialem wczesniej zalecalbym Ci mniej autorytatywne wypowiadanie sie w przypadkach, ktorych nie doswiadczyles Solution specjalnie dla Ciebie Fazi, bo kazdy, kto zna sie na elektronice i nie tylko domyslilby sie jak pozbylem sie problemu Radio Kiel RD 104 czy jakos tak, calkiem fajny klasyk, chociaz faktem jest, ze nadmiernie sie grzeje. do tego stopnia, ze CD przestaje dzialac po kilkudziesieciu minutach odtwarzania i jest goracy po wyciagnieciu. W trybie radia rowniez grzeje sie niemilosiernie, byc moze cos w nim jest uszkodzone, aczkolwiek gra. A problem rozwiazalem zmieniajac radio na inne. Z gory jednak uprzedze Twoj komentarz, sprawdzilem to wielokrotnie, podmieniajac spowrotem na nieszczesnego Kiela i za kazdym razem objaw byl ten sam, po ponad godzinie przerywacz sie zawieszal, kontrolka kierunkowskazow swiecila na stale, stad jestem zdania, ze winne jest nadmiernie podgrzewajace przekaznik radio. Dalsze dyskusje w temacie mojego przypadku uwazam za zbedne, bo nic merytorycznie nie wnosza

Chcialbym odnowic temat, gdzie moge znalezc schematy a4 b5 ajm po lifcie ?

A nikt, doswiadczylem na wlasnej skorze. Nota bene kolego, jesli piszesz, ze ktos pisze glupoty, czy tez zaslyszal glupoty, to nie dawaj sobie za swoje zdanie uciac reki, bo moze sie okazac, ze bez reki bedziesz chodzil

cos jak opony Michelin Olsztyn z wytloczonym "Made in France" ...

jedno slowo w kwesti podrobek i oryginalow. wahler jest oryginalem np w bmw, nie wiem jak w audi, pewnie wystarczy w aso poprosic o pokazanie oryginalu i na nim bedzie rowniez symbol wahlera tak jak na roznych gumowych elementach zawieszenie baedzie corteco albo lamforder zatarte a naniesione numery audi, albo obydwa numery beda wystepowaly jednoczesnie.

Przerywacz kierunkowskazow potrafi rowniez sie "zwiesic" jesli sie przegrzeje, po ostudzeniu bedzie dzialal znow prawidlowo, dlatego warto sprawdzic czy radio go nadmiernie nie podgrzewa.

a jakie tam podcisnienie powstaje, znaczy skad sie bierze ? pytanie troche glupie, ale i tak nikt nie odpowiada, a szkoda, bo ciekaw bylem ta oslona, ktora pokazales to GKN Eurodrive... zamiennik, cos mi sie zdaje, ze niewlasciwy. Tak na moje oko to pekaja oslony w dwoch przypadkach 1. w/w zle zalozenie, co jest dosc trudne, bo jak niby to mozna zle zalozyc, mozna za mocno scisnac opaske, ktora przetnie oslone, ale samej oslony zle zalozyc sie raczej nie da, chyba, ze ktos ma wyjatkowy dar. 2. oslona przeznaczona na przegub wewnetrzny jest nalozona na przegub zewnetrzny. obstawiam druga wersje, bo ta wewnetrzna jest zwyczajnie inna, przegub zewnetrzny ma wieksza "swobode" ruchu, przez co rozrywa oslone przeznaczona na przegub wewnetrzny. proponuje w intercarsie nabyc odpowiednia oslone i raczej malo prawdopodobne, ze sie zniszczy, przynajmniej nie w ciagu dwoch lat.

czy moglby ktos udostepnic ten dokument z ELSA o wymianie rozrzadu? Najbardziej mi zalezy na wartosciach momentow dokrecania srub, bede wdzieczny za zrzut do pdfa Nic? Nikt?

ta grucha to swietny pomysl, w starych dieslach bywaly takie.

tak zrobie, dzieki za podpowiedzi. W weekend troche powalcze z autem. Motywacja slaba, bo w miare jezdzi, tylko wlasnie to "w miare" jest lekko denerwujace.

cos nie dykwi ten link, temat znajduje sie tutaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47690-all-b5-czyszczenie-nastawnika-pompy-vp37-by-lishoo/?hl=%2Bczyszczenie+%2Bnastawnika+%2Bpompy a pytanie mam moze i glupie, ale czy w AJM na pompowtryskach tez sie ustawia ta dawke ? bo ja mam jakies dosc duze wartosci ...

a co ma moc do tego?

Ta... W swiecie TDI jestem nowy, a mechanikiem tez nie jestem, wiec wymaga to czasu W sensie odetkac wydech? ze ma byc szczelina miedzy turbem a rura do katalizatora, zeby spaliny mogly uciec nie przez kata? nie zrobi sie pieklo pod maska ?

dzieki za odpowiedz, bede grzebal dalej, natomiast: EGR zaslepiony totalnie,dwoma blachami z uszczelkami na kolektorze i pod EGR, rurka zdemontowana, wyczyszczony, nawet nie byl zbyt brudny, sam w sobie tez chodzi prawidlowo, ani czyszczenie, ani zaslepienie nic nie poprawilo. o-ring pod EGR tez wymieniony. w kolektorze za duzego syfu nie ma, rzeklbym ze delikatny nalot, wiec nie chce za bardzo tam grzebac. faktycznie, moze przesadzilem z 3cm, ale skok jest duzy. sprawdzalem jego dzialanie vagiem i manualnie pompka podcisnieniowa, stad te pieski. faktycznie to pelne otwarcie mam jakos tak 20-25 pieskow. podcisnienie na serwo przy wolnych obrotach to okolo -0.9 bara, czyli na oko prawidlowe. zalozylem wakuometr na gruche przez trojniczek i sprawdzalem co sie dzieje podczas jazdy, wiec grucha tez dostaje w okolicy maksymalnego podcisnienia jakie -0.9bara, wiec wyglada na to, ze do podcisnienia nie ma sie co przyczepic. moze n75 pomimo, ze dziala to sie spoznia ? jakas bezwladnosc, przytarcie czy cos ? termostat kupiuony, czeka na wymiane, wahlera, ze wszystkimi oringami i z nowym króćcem. przeplywka wyczyszczona (nie byla brudna), filtr wymieniony - to byly pierwsze kroki wogole. a teraz moze i trywialne pytanie, ale jak mam zrobic ta sztuczke z zablokowanym turbo, tylko ze szpara i dynamicznego loga ? wsadzic jakas przeslone z blachy i skrecic wydech, czy jak ?

dziekuje za odpowiedz

mam w AJM bardzo podobnie, z tym, ze do 4.5k obrotow nie jestem w stanie dojsc, 160km/h to maks predkosc auta. Podobne oscylacje, przeregulowanie, niedoregulowanie, oscylacjami dochodzi do zadanego. Sprawdzone wszystko, sztanga chodzi w pelnym zakresie bez problemow, podcisnienia prawidlowe przy pelnym wyhyleniu sztangi, czy tez odwrotnie, pelne wyhylenie sztangi dla wlasciwego podcisnienia podanego na gruche, na wakuometrze sprawdzone podcisnienia na magistrali (przy zaworze do serwo) oraz za zaworem sterowania turbina i wszystko ok ... tylko nie dziala.... link do mojego watku: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295209-przeladowanie-turbiny/ i cos brak sugesti ciekawi mnie rozwiazanie...