mascom

Witam Odświeżę trochę temat. Czy przy odkręcaniu korka wlewu benzyny delikatne podciśnienie jest normalne? Wymieniłem korek paliwa na nowy bo przy starym było czuć woń benzyny koło klapki od wlewu. Teraz przy nowym mam delikatne podciśnienie. Zaworek od oparów cały czas cyka (dosyć często) więc chyba wszystko jest ok?? Po wymianie korka przejechałem 3km i przy jego odkręcaniu usłyszałem odgłos zaciągania powietrza. Podobnie jak na postoju auto pochodziło z 1 minutę. Przez ten czas przecież paliwa nie ubyło? Odpowietrzenie zbiornika jest podpięte do przepustnicy która generuje podciśnienie w całym układzie podczas pracy. Dzisiaj jest upalny dzień (30C). Może to też ma jakiś wpływ na powstały efekt. Nie chce szukać dziury w całym ale wole się upewnić czy wszystko jest ok. Po przeanalizowaniu układu paliwowego widzę, że jeszcze jest jakiś zaworek podciśnienia przy samym wlewie. Ma on wyrównywać podciśnienie wytworzone przez zawór oparów w komorze silnika. Czy jego wyprowadzenie to jest ten mini otworek 1cm poniżej korka paliwa?

Witam Zbieram części do naprawy swojej gruszki. Kupiłem już nową gumową membranę. Brakuje mi całego cięgna. Gdzie dostać, z czego wyjąć, lub jak najprościej dorobić to cięgno?? Niestety mam je ułamane tak, że nie mam żadnej jego części oplatającej przegub kulowy. Myślałem żeby skręcić coś z przegubem kulowym, np coś TAKIEGO (nie wiem jaki jest rozmiar kulki). 1.8 ARG 2000r Pozdrawiam Piotr

Witam Czytam, szukam i już nie wiem co wybrać. Potrzebuję stalówki 16 na zimę. Rozstaw 5x112, 57.1 to wiem. Szerokość pewnie 6.5. Ale jakie powinno być ET?? Czy 33 będzie dobre? Widzę felgi 33 lub 41?? Czy 33 będzie pasowało? Jakie ET miały standardowe 16 w B5?? W kserówce niemieckiego dowodu rejestracyjnego mam dla felg 16 szerokość 7 cali (7JX16H2, ET45). Czy przy ET45 koła nie będą zbyt schowane do wnętrza nadkoli?? Niby przy szerokości opony 205 felga ma szerokość 6.5 a tutaj wg danych dowodu 7. Tylko czy wierzyć tym danym skoro dla opony 15 są podane wartości 6JX15H2 ET45 lub 7JX15H2 ET45 .Już sam nie wiem co wybrać. Będę wdzięczny za pomoc. Edit: Po licznym studiowaniu stron postanowiłem zamówić stalówki 7JX16H2, ET45 czyli te, które były w niemieckim dowodzie rejestracyjnym.

Kolego, mam dokładnie to samo u siebie od 2ch lat. Zresztą od wczoraj mam auto uziemione bo pomimo kręcenia silnik nie odpala. Pompa mogła być wymieniana. Ja też wymieniałem i u mnie zarówno na starej i nowej pompie (używana) przewód odpływowy był wrzucony luzem do baku. Widziałem na zdjęciach tych pomp, że w oryginalne ten waż odpływu jest zakończony jakimś klipsem. Być może jest w nim jakiś zaworek zwrotny i on utrzymuje cisnienie paliwa na listwie wtryskowej. Problem z porannym rozruchem jest bardzo powszechny u nas. Może w znacznej części przypadków winny jest ten waż odpływowy i zapowietrzanie się układu?

Witam Może jes t nieszczelność na pinach do których jest przyłączona wtyczka pomiędzy wnętrzem a częścią zewnętrzną baku, albo np na rurkach odpływu/odpływu (jakieś pęknięcie itp). Cudów nie ma, musie gdzieś tam lać. Ja mam taki problem, że wymieniłem pompę pół roku temu na używaną. Stara pompa miała luźno wrzucony wąż powrotu paliwa do baku. Ta, którą kupiłem miała urwany ten powrót i wrzuciłem go do środka podobnie jak było ze starą. Przez cały czas mam też problemy z rozruchem samochodu, tak jakby paliwo mi uciekało z układu i pompa musiała napompować układ paliwem. Tak było przez całe 2 lata, na obu pompach. Wczoraj samochód rano nie odpalił. Kręciłem rozrusznikiem bez odzewu. Wieczorem znowu próbowałem odpalić i odpalił niemal od razu. Dzisiaj rano sytuacja powtórzyła się z porannym rozruchem. Przy odpalaniu było słychać kilka cykli spalania w cylindrach i na tym się skończyła praca silnika. Wydaje mi się, że nie słychać pracy pompy. No i teraz tak: Wiem, że muszę sprawdzić napięcie na wtyczce zasilania od pompy. Zobaczyć czy pompa pracuje itp. To podstawa. Obecnie odpływ paliwa w mojej pompie jest wrzucony luzem do baku. Widziałem na zdjęciach pomp z allegro, że niektóre mają na końcu tego przewodu biały klips. Czy w nim znajduje się jakiś zawór zwrotny który utrzymuje paliwo? Czy brak tego plastikowego klipsa mógł spowodować cofanie się paliwa, problemy z uruchomieniem samochodu i w dłuższej perspektywie czasu uszkodzenie pompy??

Falowanie oraz brak hamulców mogą być wynikiem jakiejś nieszczelności przy dolocie silnika. Na pewno pęknięty zaworek podciśnienia nie wpływa pozytywnie na szczelność całego dolotu i podciśnienia sterującego wspomaganiem hamowania. Problemy z uruchamianiem - tak samo dolot do sprawdzenia, może źle działać zaworek regulujący ciśnienie paliwa na listwie, może to być wina pompy paliwa. Ja u siebie z trudnym rozruchem walczę już od samego zakupu, czyli 2 lat. Przez czas eksploatacji samochodu wymieniłem już pompę paliwa, przewody zapłonowe, całą listwę wtryskową Pb z regulatorem ciśnienia paliwa, posprawdzałem szczelność dolotu i.... nadal nie mam pomysłu co może być nie tak.

Dzień dobry Od prawie 2 lat posiadam audi a4 b5 1.6 ADP z 95r z sekwencyjnym gazem. Przez cały ten czas mam problemy z odpalaniem samochodu na zimnym silniku. Przy uruchamianiu trzeba długo kręcić rozrusznikiem, po kilka razy. Po którymś razie samochód zapala, ale nie na wszystkie cylindry. Dopiero po kolejnym razie pali na wszystkie. Po dodaniu gazu silnik słabnie i słychać strzały w wydechu. Ostatnio wymieniałem świece i filtr powietrza, lecz praktycznie nic to nie dało. Problem nie występuje, gdy jest zimno, poniżej 5-10C. Po zagrzaniu samochód chodzi normalnie na Pb oraz na LPG, ma bardzo dobre przyspieszenie. Średnie spalanie oscyluje w granicach 10,5l LPG/100km. Również normalnie zapala na ciepłym silniku. Dzisiaj podpiąłem się komputerem do sterownika i odczytałem wszystkie informacje jakie tylko dałem radę odczytać dla silnika. Poniżej wrzucam link do zrzutów z odczytów błędów i odczytów wartości z poszczególnych bloków silnika. Odczyty zrobione na wolnych obrotach, błędy odczytane przed odpaleniem silnika. Napięcie sondy lambda oscyluje w granicach 0.150-0.9V. http://imgur.com/a/qAZWl Przy błędach bardzo szybko wraca błąd mieszanki 00561 - wystarczy jedynie uruchomić silnik. Przy włączonym silniku słychać syczenie z wlewu paliwa. Widać też, że pomysłowy poprzedni właściciel zrobił niewielką dziurkę w korku od paliwa. Zastanawiam się nad uszkodzonym zaworem odpowietrzania oparów z baku, czy czasem nie pozostaje on cały czas otwarty i czy przez to silnik nie zasysa lewego powietrza. Kolejnym tropem jest regulator ciśnienia Pb listwy wtryskowej. Być może on powoduje zalewanie się silnika przy uruchamianiu. W tamtym roku wymieniłem czujnik temperatury lecz nie poczułem żadnej poprawy. Instalacja sekwencyjna LPG założona po zakupie samochodu, złożona na dobrych komponentach: wtryski barracudy, przełączanie PB/LPG przy 30 stopniach, płynne, bez żadnych szarpnięć. Bardzo prosiłbym o przeanalizowanie odczytów, nie znam się aż tak dobrze na poszczególnych wartościach, być może komuś coś wpadnie w oko. Samochód przez te prawie 2 lata używania jak na swoją wartość pochłonął bardzo dużo finansów. Zrobiłem przy nim już całe hamulce, zawieszenie tył, część zawieszenia przedniego, nowe ogumienie letnie/ zimowe, całą masę drobnych usterek. Chciałbym raz na zawsze zażegnać problem z porannym rozruchem który bardzo obniża komfort jazdy samochodem. Nie widziałem opcji edycji swojego postu dlatego pisze poniżej. W/w logi robiłem niestety na włączonym gazie. Poniżej wrzucam logi z benzyny. Samochód na wolnych obrotach, rozgrzany na benzynie. Pomimo tempertury ponad 90C przy dodawaniu gazu czuć delikatne szarpanie silnika. Link: http://imgur.com/a/Jr60d Odnośnie swojego silnika znalazłem temat na forum passata z zakresami odczytów dla silnika ADP http://forum.vw-passat.pl/archive/index.php/t-10985.html Niektóre wartości niestety nie pokrywają się, np dla kanału 001 wartość 4: powinno być 12, u mnie po przygazowaniu jest 12 a pozniej spada bardziej w kierunku 8-7.5. W przypadku wczesniejszych logów na gazie widać wartość 6. Powtarza mi się na samej benzynie błąd zbyt bogatej i ubogiej mikstury 00561 (po wykasowaniu błędów nie przełączałem na gaz). Po wykasowaniu błędów, wystudzeniu silnika i ponownym zapaleniu wyskoczył mi też błąd 16514 - Sonda lambda podgrzewana 1 bank 1 - obwód uszkodzony. Czy uszkodzona jest grzałka sondy? Czy powodowałby ten błąd zalewanie zimnego silnika? Przecież przez pierwsze chwile po odpaleniu sonda nie działa do czasu rozgrzania się?