sony190

ktoś coś więcej? czy zawór dv też można po logach sprawdzić czy sprawny?

Pomiary były w sumie na trzech hamowniach i wszędzie to samo, ale pod noga czuć że trochę mocy mu brakuje w stosunku do tego co było wcześniej. Myślę, że spadł moment i moc bo tak jak pisałem wyżej dopiero po zrobieniu softa wstawiłem dp i nie robiłem wtedy pomiaru a mówią, że w 1.8t wyrzucenie kata daje przyrost 10-15 KM. Prawda czy nie koniecznie? W takim układzie auto powinno mieć ok 185KM a ma 170KM a o momencie już nie wspomnę. Dodam jeszcze, że auto przyspiesza płynnie, nie szarpie, na wolnych obrotach dobrze pracuje, nie faluje. Przy hamowaniu podczas robienia softa korekta zapłonu wynosiła 5 stopni i wydmuchał wtedy 153 KM i 236 Nm , więc Nm juz praktycznie pokrywają się z serią.

Świece nowe Ngk, no ale faktycznie dwa cylindry trochę odbiegają.Kompresja mierzona przed softem i było ok mimo korekty zapłonu ok 5 stopni, wskazania przepływomierza dobre? turbo nie za wolno wstaje?

http://vaglogger.apphb.com/log/5c5dd8a343220679f0304100?AuthKey=d813ca8a779c4973b35b1dc5225c6540 http://vaglogger.apphb.com/log/5c5ddaaa43220679f0304101?AuthKey=afee667b9853413e81ffc0a1c13ca5ca dodaje dwa logi trzeci na razie w formie pliku bo nie wiem czemu nie chce wejść przez vagloggera. Będę wdzięczny za sugestie LOG-01-002-033-xxx.CSV

ok postaram się jutro ogarnąć

Dwie grupy na raz logować?

Witam, Posiadam audi a4 b5 1.8T po sofcie na 172KM i 270 Nm (pomiar robiony w gorący dzień 27stopni). Dwa lata po zrobieniu programu został wyrzucony kat i wsadzone dp 2,75 " , druga sonda lambda została wyłączona programowo. Czuć było poprawę osiągów. Ostatnio auto zrobiło się trochę słabsze i w celu sprawdzenia mocy odwiedziło hamownie. Wyszło 170 KM i 240 nm (temperatura 0 stopni). Czyli jakby trochę mocy gdzieś uciekło, bo auto po wsadzeniu dp było jeszcze mocniejsze niż po programie, szczególnie czuć ubytek Nm. Czy ktoś mógłby rzucić okiem na logi i pomóc w diagnozie? Na początek może przepływka bo mam obawy co do wartości http://vaglogger.apphb.com/log/5c5c8af343220648c8bd92d1?AuthKey=f63fa572e65347afa6043b429db349d9

Witam, zamontowałem ostatnio u siebie dp 2,75 cala do tego prosty emulator z otworem fi 2 na drugą sondę. Ogólnie wrażenia jak najbardziej na plus czuć przyrost mocy Niestety ze spalaniem nie jest już tak wesoło bo skoczyło do góry około litra..check na zegarach się nie świeci ale jak podpinam się pod vaga to mam błędy drugiej sondy, które to zapewne powodują błąd katalizatora..No i tu nasuwa się moje pytanie czy brak aktywności drugiej sondy może być spowodowany tym że otwór redukcyjny jest zbyt mały i nie "widzi" ona spalin? zastosaować emulator z większym otworem? czy te błędy mogą powodować większe spalanie? bo samo wycięcie katalizatora raczej spalania nie podnosi. 16806-Main Catalyst: Bank1 : Efficiency Below Threshold 16524 -Oxygen ( Lambda) Sensor B1 S2 : No Activity

Witam, Mam 1.8 t po chipku zrobione na 176KM i chce wywalić teraz katalizator i w jego miejsce wstawić dp, żeby ulżyć turbinie w cierpieniach Podobno i mocy przybywa i dźwięk fajny turbawki słychać..Chciałbym żeby wypowiedział się ktoś kto to takie coś ogarnął? i jak poradzić sobie z drugą sonda po wrzuceniu dp? wstawić jakiś emulator czy wyłączyć sondę programowo?

to może jutro o 18 na ogrodach?

Zanim tu się parę osób zdecyduje to miesiąc minie

Mi piątek też pasuje..niech reszta się wypowie

Pany może byśmy jakiegoś spota ogarnęli na rozpoczęcie sezonu?

Kolego Morrales miałeś rację wina leżała po stronie silnika (tych blaszek co na zdjęciu) rozebrałem,wyczyściłem, przejechałem papierem wodnym i chodzi elegancko temat uważam za zamknięty

Nie bardzo kumam o co tam chodzi

Ktoś z was tak miał?

w którym miejscu mam ta instalacje sprawdzać?

Witam, od dłuższego czasu borykam się z wariującymi wycieraczkami a mianowicie gdy nacisnę manetkę w dół wycieraczki zamiast raz chodzą ile chcą czasami dwa razy czasami 10 , raz zatrzymają się we właściwej pozycji a czasami gdzie im się podoba jakby żyły swoim życiem.Identyczna sytuacja ma miejsce gdy chce wyłączyć wycieraczki z trybu czasowego( który działa prawidłowo jak 1 i 2 bieg), gdy używam spryskiwaczy dzieje się to samo czyli raz chodzą dobrze a raz jak im się podoba wachlują wiele razy. Bardzo rzadko ale czasami się zdarzy , że odpalą się po przekręceniu zapłonu. Próbowałem wymienić przekaźnik wycieraczek.Kupiłem dwie używki ale działa wszystko tak samo a wątpię żeby 2 były uszkodzone tak samo jak mój, więc w czym może tkwić problem?

a czy moduł wzmacniania zapłonu może mieć coś wspólnego z opóźnianiem zapłonu?

Świece są nowe..czy z logów wynika ,że dolot jest nieszczelny?która to grupa z lambdą? ???????????????????????????????

Witam wrzucam logi do analizy gdyż chce zwiększyć moc w aucie.Wiem , że w grupie 20 za mocno cofa zapłon tylko nie wiem czemu Pytanie czy w innych grupach wszystko ok? Grupa 020 http://vaglog.pl/log_265352.html Grupa 002 http://vaglog.pl/log_265350.html Grupa 003 http://vaglog.pl/log_265351.html Grupa 115 http://vaglog.pl/log_265353.html Nikt się nie zna?

Tylko że u mnie nic nie szarpie

Podmieniłem jedną cewkę na nową beru i nic się nie zmieniło a kończą mi się pomysły..

Co znaczy czy wałki są na swoim miejscu?łańcuch z napinaczem nowy wymieniany w tamtym roku aczkolwiek kiedy włącza się pompa SAI rano po rozruchu łańcuch jest słyszalny bierze ok 1,5 litra na 10.000 km przy mojej ciężkiej nodze co myślę ,że jest niezłym wynikiem.Czy może być tak że cewki są zmęczone(jeszcze oryginalne) i powodują taką korektę zapłonu?bo szkoda trochę 200 zł na 1 szt wydawać tylko na próbę

tak platynowe..kompresja sprawdzana w tamtym roku jest ok, hmmm czy bierze olej? to 1.8t musi brać olej