wolverinexxx

sprawa wygląda tak że silnik ma 120 000 przebiegu zaledwie ale stał 3 lata, gładzie cylindrowe w doskonałym stanie, widoczne są rysy po honowaniu, kiedyś spotkałem się z podobnymi panewkami które również były w silniku który długo stał, wydaje mi się że jest to jakiś tam objaw korozji tego materiału z którego jest zrobiona panewka, po prostu silnik nie pracuje stoi trochę czasu i olej zaczyna się w jakiś tam sposób rozkładać i dlatego robią się te wżery, wał ok, myśle że nowe panewki wystarczą w tym przypadku

Co sie stało panewce ze zdjęcia? Dlaczego ma takie wżery? Wymiana czy może zostać? Wszystkie są podobne korbowodowe jak i główne.

kod silnika abz

Jakie koło zamachowe jednomas pasuje do silnika 4.2 v8 tak żeby założyć to ze sprzęgłem i skrzynią 6b z 2,5tdi? Sprzęgło wiem że może być z np rs4 b5 a koło zamachowe pasuje niby z 3.0 tdi po lekkim przetoczeniu, jak to się ma w praktyce?

no też nie zamyka, tylko kierowcy i klapke wlewu paliwa

pompka normalnie pracuje 2 sekundy moze tylko ze nie otwiera/zamyka tylnych drzwi

Po 2 tyg postoju auta na parkingu przy próbie otworzenia drzwi nie otwierają się wszystkie. Problem polega na tym że jak otwieram kluczykiem po stronie kierowcy otwierają się tylko te jedne drzwi, otwierając od strony pasażera otwierają sie kierowcy i pasażera i klapka wlewu paliwa. otwierając bądź zamykając przyciskiem od środka zamykają się tylko kierowcy a drzwi tylne w ogóle nie otwierają sie ani nie zamykają, czy to wina pompki czy modułu komfortu jazdy, a może jeszcze co innego? nikt nie wie co to może być?

na którym to kanale sprawdzić przepustnice? dodam że jak było zimniej to łapał błąd właśnie od przepustnicy, teraz w sumie jest 15st i ciśnienie doładowania skacze tak jak wczesniej

Odgrzewam kotleta bo długo mnie nie było i problem dalej jest. Teraz co prawda jest nieco cieplej i sprawa ma się tak: wciskająć pedał gazu do oporu od 2000obr ciśnienie doładowania wynosi ok 1 bar do ok 5000 obr powyżej spada do 0.6 przy ok 6000, ale to raczej normalne bo jest mała turbosprężąrka i na górze już tyle nie pompuje ale jeżeli wciskam pedał gazu stopniowo i do oporu(np 3,4 lub 5 bieg) to turbina bije już od 2700obr 1.4b i do 5000obr spada moze do 1.2 później utrzymuje się do końca 0.8-0.6b. W aucie jest zawór blow off oryginalny DV jest wyrzucony. I sprawa ma się cały czas tak samo, czyli auto lepiej przyśpiesza np na 3/4 otwarcia przepustnicy niż jakbym wcisnął gaz doi oporu. Jeżeli wcisnę gaz do oporu np przy 3000obr pompuje 0.9-1.0b a wystarczy że lekko upuszcze gazu i wcisnę sporotem to już pompuje 1.2-1.4b. Auto po chipie na 170km i 240nm. I nie wiem czy teraz to żę ładuje czasami więcej to wina przeładowania czy cały czas powinno takie być, bo jeśli ładuje te 1.2-1.4b to auto nie do poznania, nie trzeba redukować biegu bo znakomicie przyspiesza. Nieszczelność raczej odpada bo doładowanie cały czas byłoby niskie

oleju trochę w wężach jest ale nie zawiele, turbo ogólnie suche, ale ten luz mnie przeraził, bo jeszcze nie spotkałem się z tak dużym luzem, a nie możliwe żeby ten typ tak miał, oleju nic nie bierze na bagnecie nic nie ubywa, turbo było regenerowane ale to jakieś 4 lata temu, a co do przebudowy na k03S to co bym potrzebował? zimną stronę? co dokładnie

Wczoraj ściągając przewód doprowadzający powietrze do turbiny sprawdziłem luzy na wirniku, i ku mojemu zdziwieniu poprzeczny luz był minimalny, a wzdłużny ok 3mm, wirnik można popychać swobodnie. Taki duży luz a oleju nie bierze ani grama. Turbo kończy już swój żywot w tym przypadku? bo przecież taki luz jest nie dopuszczalny. Trzeba chyba przymierzyć się do kupna turbinki ale w tym przypadku to wymieniłbym od razu na większą z np tt 225km bo jazda z taką turbiną to jak bomba zegarowa wybuchnie ale nie wiadomo kiedy

Witam Po dzisiejszej jeździe zaobserwowałem że turbo nie ładuje tak jak wcześniej, auto jest słabsze. Jako że mam wskaźnik doładowania wcześniej w peaku dochodziło gdzieś do 1.3 bara przy 3500 a przy 5500 obr spadało do około 1 bara. Teraz w peaku jest może 1 bar a przy 5500 już około 0.5 - 0.6 bar. Nie wiem czy to wina temperatury na zewnątrz czy co bo teraz nagle się ociepliło, wcześniej było 2 st C lub 0 a teraz jest 15 st C czy ta temp na zewnątrz ma aż taki duży wpływ na taki spadek ciśnienia? Bo auto nie ciągnie tak jak dwa dni temu

Witam Po dzisiejszej jeździe zaobserwowałem że turbo nie łąduje tak jak wcześniej auto jest słabsze. Jako że mam wskaźnik doładowania wcześniej w peaku dochodziło gdzieś do 1.3 bara a przy 5500 obr spadało do około 1 bara. Teraz w peaku jest może 1 bar a przy 5500 już około 0.5 - 0.6 bar. Nie wiem czy to wina temperatury na zewnątrz czy co bo teraz nagle się ociepliło wcześniej było 2 st C lub 0 a teraz jest 15 st C czy ta temp na zewnątrz ma aż taki duży wpływ? Bo auto nie ciągnie tak jak dwa dni temu

hmm a jeżeli była ta a4 robiona w v-techu to jakoś musieli się podpiąć i zrobić tą mapę na 170km i 240Nm hmm no to trudno jak kupię większe turbo i wtryski wtedy będę się martwił wysterowaniem tego, bo narazie odkładam na te graty

sekretach chiptuningu jaki program do zmiany danych w ecu

czyli nie ma takowego programu zeby połączyć się z ecu 1.8t aeb i dokonać drobnych zmian? heh pewnie nikt takiego sekretu mi nie wyjawi bo każdy za to dobrze kasuje $

Mam pytanie program unnisettings + vag-com w ogóle współpracuje z interfejsem kkl czy tylko hex-can. Bo mam interfejs viaken kkl usb ale nie idzie nic nim zrobić bo obsługuje tylko vag-com do wersji 409-1 co prawda jest opcja dumb mode i program unisettings widzi ten kabel ale przy próbie wczytania bądź zapisu wyskakuje komunikat enable to initialize communications witch ecu no i się nie łączy mimo że sterowniki i wszystko inne jest ok. Chciałem lekko przyspieszyć zapłon w 1.8taeb bo jeżdże na lpg ale nic z tego nie wychodzi a siedzę i grzebie ładnych pare dni, na zagranicznych forach też mało o tym jest. Kupić hex-can i będzie z głowy czy jest jakiś sposób żeby viaken połączył się? Hex-can na tablicy 200zł kosztuje więc nie dużo a wiadomo na 100% że takim kabelkiem to już wszystko idzie zrobić. Może jest jeszcze inny jakiś programik aby lekko pobawić się z zapłonem itp współpracujący z interfejsem kkl

Kupiłem 3 cewki bo tyle gościu miał jedną sprzedał wcześniej i już jest o wiele lepiej, gaz w podłogę od 2000 obr i idzie do końca, czuć jeszcze tą jedną moją cewkę że wypada na niej zapłon i że jest do wymiany bo czasami przy 3000obr szarpnie. Przy puszczeniu gazu też szarpnie ale to już wina czujnika położenia przepustnicy, bo tylko ten błąd wywala i czuć że coś z tym czujnikiem bądź instalacją jest nie tak, bo tylko przy puszczaniu gazu takie zjawisko jest. Przepływka sprawna poprawnie odczytuje wartości na wolnych obrotach pod pełnym obciążeniem itp. Jeszcze pobawie się z adaptacją a jak nie to przepustnice trzeba będzie wymienić. Benzyne czuć ale przepaloną, a co do tego ile pali hmmm lpg bierze ok 14l w zróżnicowanej jeździe, ale takiej do 140-160km/h to chyba nie dużo, acha auto jest po chipie robionym w v-techu i ma 170km i 240Nm według wydruku z hamowni.

Witam Mam problem od kiedy kupiłem samochód. Auto szarpie podczas gwałtownego wciśnięcia gazu bądź wciśnięcia gazu do oporu, Vag pokazuje bład 16505 i 561(ale to pewnie przez lpg) co najciekawsze auto jak szarpie nie wywala zadnego błędu bład 16505 pokazuje na postoju na wolnych obrotach. Świece nowe ngk do tego silnika. stare miały takie same oznaczenie co ciekawe po zmniejszeniu na nich przerwy i wyczyszczeniu przepływki auto juz nie szarpało, ale nie miało mocy w górnych partiach obrotów. Kupiłem nowe świece i odkręciłem kleme od akumulatora i pojeździłem na pb i znowu to samo, czy to już cewki padają? Turbo jak i zaworki, podciśnienia odpada bo mam wskaźnik doładowania i turbo pompuje zdrowo ok 1 bar. Jak stopniowo dodaje gazu auto lepiej wciśka w fotel zbiera się ale np jak trzeba kogoś wyprzedzić to robi się problem bo szarpie dławi sie i nie jedzie. Jakie zrobić logi zeby było wiadomo co padło? silnik 1.8t aeb z lpg Na LPG problem się nasila jest bardziej odczuwalny ale na pb też jest to nie jest to wina gazu, bo zresetowaniu komputera i usunieciu błedów na pb dalej się to dzieje

Witam Wszystkich W tą niedzielę nabyłem seledynową audi a4 b5 w sedanie z silnikiem AEB zrobionym w v-techu na 170km i 240nm. Trochę szarpała ale już to jest ogarnięte Zrobię zdjęcia i pochwale się w najbliższym czasie.