komarekanen

Właśnie geometria chodzi bez zarzutu, testowane i Vagiem i ręcznie. ? Powiem tak auto do 100 jako tako się zbiera powyżej j=niestety już nie.

Grupa 3,8,11 Cześć. Proszę o ocenę logów silnika 1.9TDi AVF, Borykam się z problemem przeładowania turbiny oraz aurto nie ma tego kopa. Dodam że mam zaślepiony egr, bez zaślepki było bez zmian. Pozdrawiam Kris http://vaglogger.apphb.com/log/5ccd75328701a899e03bb859?AuthKey=a43cdd4cb7834e43a5559624e0ab062d#charttab-2 Grupa :3,10,11 https://log.malonetuning.com/chart/254593#H8KLCADDknTDjVwCA03CjEEOwoMgFETDr8OCw7pjw4RaacOPQljDkMOywoMkVgx%2BGsObw5MXMMKxw45uw6bDjcKMUsOsGV4PPyN3McKkZWXDkGoow6EUwqLDv2LCtsOAHMOOGA0hw5vDicO8w4ZIwpwCw5%2FCuMOZfFnDrMKbw5Fbw6TDlsKQWcKRSijCgWLDgkLCjMK1w7xzwpRZw7RuwqR6wpbCmyfCoFoQcMKBDgYQw7nCkcKJw5oxwonDgsK6TMK%2BfsKKwr7Djg47w7RNdz1FAsKEwpRNd8K7w781aMO9A8KHR1hjw6YAAAA%3D ( Tu mi się to jakoś skleiło, na samym dole jest pomiar od 1500-400RPM z góry przepraszam. ) Grupa 1,4,11 http://vaglogger.apphb.com/log/5ccd779e8701a899e03bb85b?AuthKey=8ab2057c25a047879b54f52d77844f81 Proszę o opinie, i czy coś jeszcze potrzeba do diagnostyki.

Panel zamówiłem nowy, znaczy używany. Dzisiaj powinien dojść i wezmę się za to. Fajnie że mi pomagasz dziękuję.

VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 10 January 2018, 18:54:37:0 Control Module Part Number: 8D0 820 043 N Component and/or Version: A4 KLIMAAUTOMAT D53 Software Coding: 00043 Work Shop Code: WSC 11111 VCID: 2B2984AFCA1D 5 Faults Found: 00603 - Footwell/defroster Flap Positioning Motor (V85) 41-00 - Blocked or No Voltage 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-00 - Blocked or No Voltage 00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00600 - Potentiometer On Positioning Motor for Temperature Flap (G92) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113) 09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Siema. Mam nadzieję że ktoś mi pomoże W problemie z którym się borykam. Jakiś czas temu padł mi silniczek klapy temperatury. Ale z racji tego że ustawił mi się na ciepłym temat tymczasowo odpuściłem . Tydzień temu przestało mi działać wszystko. Zero sterowania czy obiegu wewnętrznego nic. Wczoraj wymieniłem silnieczek ten co miałem zepsuty na inny 100% sprawny i nic, a mało tego pokazuje mi też błąd tego silniczka.Obecnie wieje na nogi i B. Delikatnie na szybę. To tyle. Po podpieciu do kompa bledy wszystkiego. Więc myślę biorę vaga spróbuję zaadaptować. W basic setting zero życia klapek. Usunąłem bledy myślę zrobię adaptację. Wchodze, nie mam podswietlonego przycisku "test" więc od razu biorę sagę. I co ? I nic. W okienku test value jest 0 Klimatronik nie miga ani nic. Błędy raz są 2 A raz 5. Proszę o jakieś wskazowki, bo nie wydaje mi się by padło wszystko naraz. Tyle że vag powinien je ruszyć a nic się nie dzieje.

Siema. Mam nadzieję że ktoś mi pomoże W problemie z którym się borykam. Jakiś czas temu padł mi silniczek klapy temperatury. Ale z racji tego że ustawił mi się na ciepłym temat tymczasowo odpuściłem . Tydzień temu przestało mi działać wszystko. Zero sterowania czy obiegu wewnętrznego nic. Wczoraj wymieniłem silnieczek ten co miałem zepsuty na inny 100% sprawny i nic, a mało tego pokazuje mi też błąd tego silniczka.Obecnie wieje na nogi i B. Delikatnie na szybę. To tyle. Po podpieciu do kompa bledy wszystkiego. Więc myślę biorę vaga spróbuję zaadaptować. W basic setting zero życia klapek. Usunąłem bledy myślę zrobię adaptację. Wchodze, nie mam podswietlonego przycisku "test" więc od razu biorę sagę. I co ? I nic. W okienku test value jest 0 Klimatronik nie miga ani nic. Błędy raz są 2 A raz 5. Proszę o jakieś wskazowki, bo nie wydaje mi się by padło wszystko naraz. Tyle że vag powinien je ruszyć.

200 zl ? To dobra cena .

Wszystkiego Najlepszego . Szukam osoby, która zajmuje się takimi rzeczami w dobrej cenią. Najlepiej z Gdańska , ale jeżeli nie ma to dowolną osoba . Nie ukrywam zależy mi na moich cennych złotówkach

Coś mi te linki nie działają . Przenoszą wgl, w inny dział i inny temat Już mam dziękuję bardzo . Pozdrawiam .

Nic nie musisz kompem robić. Masz jeden kluczyk który działa , włączasz zapłon , wysiadasz trzaskasz drzwiami , zamykasz i w tej pozycji trzymasz 5 sek. NIC TU NIE MA WSPOLNEGO Z IMMO ! Jeżeli Ci się nie zakoc**je to masz różne częstotliwości , jak pisał Fazil . Tyle . Temat IMMO to co innego . Klucz w zasadzie ma 3 elementy wykonawcze tj. IMMO( pastylka ) urządzenie które odcina pompę paliwa, zapłon itd. Pilot centralnego zamka ( czyli 3 x guziczek do otwierania auta i zamykania go, oraz do odryglowania klapy i 3 element to grot ( służący do odplokowania zapadek by można było przekręcić kluczyk na pozycję zapłon itd. Każde elementy " koduje " się osobno tj IMMO, centralny z pilota i scyzoryk ( dorabianie mechaniczne ) to tyle.

Jakie naklejki i podkładki ? W sensie jak rozpoznawać się na ulicach

Hej Mam w swojej Audi full fis, który jest jaki jest po nagrzaniu wiadomo. Licznik mam z zegarkiem analogowym (3,6,9,12) wskaźnikiem ładowania akumulatora, temp oleju . Prawdopodobnie półlifta o ile się nie mylę . Moje pytanko to : -Wymiana licznika na wersję z zegarkiem cyfrowym czyli poliftowa, z działającym fisem ( wyjdzie taniej niż wstawienie samego fisa ) - Co muszę mieć? Jakie informacje, narzędzia itp. - Jak wygląda kodowanie immobiliser i czy faktycznie w moim modelu jest w zegarach - Jak ma się sprawa do sygnalizacji na fosie otwartych drzwi? Czy po wymianie takowe info będzie ? Jaki licznik szukać ? Czekam na kilka wskazówek . P.S wiem że na forum jest tego sporo, ale nie ma jasnej procedury po kolei co i jak, i informacje są na tyle rozbieżne że już sam nie wiem w co mam wierzyć . Autko to diesel. Podsumowując, chciałbym wymienić licznik na możliwie najnowszy, z działającym fisem . A może i kontrolka otwartych drzwi.

Niby żaden ale nie mam parcia aby dorabiać drugi kluczyk . Wiem wiem że to może i lepiej, ale jeden mi starczy

Można zamknąć ogarnięte . Winny był przepływomierz , który padł . Wymieniony = brak problemu.

Jak w tytule co teraz ? Jak zakodować jeden kluczyk, gdy nie mam drugiego ? Baterie wymienione . Ogólnie to kluczyk od 3 miesięcy raz łapał cały tydzień i później znowu nie łapał przez 1 dzień i tak w kółko. Teraz nie łapie wgl. Podkreślam mam tylko 1 kluczyk

Czy dawkę paliwa można ustawić Vagiem na 3mg? Geometria chodzi jak trzeba .

Jak w temacie. Mam problem z turbina, budzi się ona po ok 2 sek. po wciśnięciu pedalu gazu, nie zależnie od obrotów . Nie wiem czy to problem ze sterowaniem, czy sama turbina . Dolaczam komplet logów . Audi A4 B51.9 TDi 110 KM 81kW AFN STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279858.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279859.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_279860.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_279861.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_279862.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_279863.html DYNAMICZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_279857.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_279856.html Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_279855.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279853.html Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_279854.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_279852.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_279851.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279850.html Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_279849.html BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279844.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_279843.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_279842.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279841.html

Audi A4 B51.9 TDi 110 KM 81kW AFN STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279858.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279859.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_279860.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_279861.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_279862.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_279863.html DYNAMICZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_279857.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_279856.html Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_279855.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279853.html Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_279854.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_279852.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_279851.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279850.html Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_279849.html BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279844.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_279843.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_279842.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279841.html

A Ty myślisz że opowiadasz kawały ? Logiczne że nie .

Wątpię . Bynajmniej nie ja . Nie wiem nawet gdzie to jest

Audi A4 B51.9 TDi 110 KM 81kW AFN STATYCZNE: Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279858.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279859.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_279860.html Grupa 023: http://vaglog.pl/log_279861.html Grupa 018: http://vaglog.pl/log_279862.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_279863.html DYNAMICZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_279857.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_279856.html Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_279855.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279853.html Grupa 003, 011: http://vaglog.pl/log_279854.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_279852.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_279851.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279850.html Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_279849.html BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_279844.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_279843.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_279842.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_279841.html Ktoś ?

Witam jak w temacie . Podaje link http://vaglog.com/log_278956.html"]http://vaglog.com/log_278956.html

Witam jak w temacie . Podaje link http://vaglog.com/log_278956.html

A Turbo było czyszczone ? Możliwe że jest źle wyregulowane . Ten wężyk co idzie do gruchy to właśnie sterowanie turbina, i odpowiada za to zawór n75, albo otwiera łopatki ( gdy ciśnienie doładowania jest mniejsze niż zadane ) lub na odwrót. Ostateczność to problem z lopatkami turbiny, ale przy takim "wachlowaniu" ciśnieniem na 99 % to nie to . Coś z osprzętem samej turbiny . A sobie Tapnąłem z Huaweii

Nie ma co analizować logu 003, jak nie ma porządku z logiem 011 . Od tego trzeba zacząć . Czy zawór n75 jest na pewno dobry ? Czy nie masz miękkich węży podciśnienia , lub sparciałych, czy sztanga turbiny porusza sie jak powinna . A sobie Tapnąłem z Huaweii Po prostu masz większe wartości doładowania jak zadane później spadają i znowu rosną , tak jakby był problem ze sterowaniem. Turbo wstaje od ok 2tys , ale przeładowuje i zawór n75 lub jego elementy nie może wysterowac geometrii łopatek ( zbić ciśnienia ) . Wiec uwazam że masz problem z tym elementem, bo jest falowanie doladowaniem . Raz więcej raz mniej a i tak na początku za dużo . Niech wypowie się ktoś jeszcze . A sobie Tapnąłem z Huaweii