jacek2121

Hmm właśnie jak kupowałem sprzęgło z kołem pasowym to pytałem dlaczego nie ma podkładki powiedzieli mi,że nie potrzebna jest też mnie troszkę to zdziwiło ale ok załorzone zostało wszystko i po 2 dniach sie popsóło a cały czas klima była włączona.

Hmm a u mnie jest tak czasami i tylko w trybie S, że jak jadę szybciej są wyższe obroty silnika powiedzmy od ok 5 tys. to miga mi na wyświetlaczu czerwone podświetlenie S. To miganie jest takie nieregularne czasami miga, czasami nie, czasem bardziej czasem tylko kilka razy. Raz było tak, że przerzuciłem na S znikło to czerwone podświetlenie po jakiś czasie się pojawiło. Ogólnie to wygląda to tak jakby coś nie łączyło gdzieś to też może być spowodowane tymi magnesikami???

Średnica taka sama ilość rowków, szerokość itp również.

Koła pasowe raczej nie są kompatybilne, Ja na początku miałem kompresor który orginalnie miał to kwadratowe sprzęgło a później załorzony został już kompresor z kołem pasowym innym takim z 6 gumeczkami:D Hmmm. A zbyt słabo napięty pasek mógł by spowodować odpadnięcie sprzęgła ????

O to nieźle i nic się nie dzieje z silnikiem po wywaleniu tych górnych?? Działa wszystko bez problemu?? Co z lambadami górnymi zrobiłeś?? Też się je wyklucza jak te 2 końcowe??

Przepraszam, szybko pisałem. Jest wszystko ok na 100 %. Witajcie ponownie nikt nie odp nic konkretnego co może być przyczyną. Jest sens kupić kolejne sprzęgiełko i założyć, czy raczej ten kompresor jest nie dobry?? A teraz mi jeszcze przyszło na myśl... wcześniej miałem kompresor ze sprzęgłem takim : http://www.polarbearinc.com/Webstore/images/products/HD/clutches/CA166.jpg A teraz założony jest z takim jak pokazał wyżej kolega elmer80 może przez to tak się stało?​ Czy nie ma znaczenia jaki się założy ??

Nie wszystko jest ok...

Wszystko jest ok a to może mieć wpływ na moje problemy z klimą??

Utrapienie z ta klimą... Powiedzcie mi co zrobić, bo już nie mam siły.... Kupiłem samochód przy kupnie było wiadomo, że kompresor jest lichy ale wszystko działało... Mechanik na przeglądzie powiedział, że na razie działa nie bd ruszać sezon może wytrzyma to w zimę jak bd trochę wolnego czasu zmienimy kompresor itp. Oczywiście mi jako człowiekowi w czepku urodzonemu nie wytrzymał i pewnego dnia podczas jazdy szarpnęło trochę samochodem przestała działać klima cóż trudno się mówi wiadome było to że może się niebawem zakończyć jego żywot.. Kupiłem kompresor używany ale wyglądał na sprawny leciutko się kręcił itp. I sprawny był przez 2 tyg po czym podczas jazdy znów szarpnęło samochodem zblokowało go jeb.....ło coś i nagle przestało działać wspomaganie ładowanie itp. tak go zblokowało, że wypluł z siebie wszystko co miał w środku po czym spalił się pasek i od nowa impreza... poniżej zdjęcie zrobione po demontażu... Kupiłem kolejny kompresor przy mnie zdemontowany z samochodu dla pewności kupiłem nowe koło pasowe z gumeczkami i sprzęgłem, osuszacz i filterek. układ został oczyszczony sprawdzony pod względem szczelności napełniony czynnikiem i olejem, pojeździłem 2 dni i wczoraj podczas jazdy odpadło sprzęgło, odkręciło się... i wykruszył się kawałek rantu koła pasowego .... a było na 100 % dobrze wkręcone i dodatkiem stop gwintu... Co radzicie teraz ?? kupić znów koło pasowe itp założyć jeszcze raz?? Bo już nie mam siły i pomysłów do tego.

Jak pozbędziesz się tylnich katalizatorów i zrobi to ktoś umiejętnie to nie bd Ci pierdzieć może ciut głośniej zacznie być przy wyższych obrotach ale nieznacznie

Witajcie dopiero teraz zauważyłem, że jest taki temat odnośnie miłośników a4 z radomia. Kiedy sie zazwyczaj spotykacie?? Co do pytania: Ja w swojej a4 zakładałem na chorzowskiej w AG centrum, nie mam żadnych zastrzeżeń silnik pracuje na LPG bez problemu i różnicy pomiędzy PB. Instalacja zamontowana bardzo estetycznie właściwie widać tylko wytryski nic poza tym, nie pocieli żadnego plastiku pod maską co najbardziej mnie drażni u ludzi jak widzę powycinane otwory żeby jakiś wężyk puścić itp.. Tak więc jak najbardziej polecam.

Zmienić się powinno przy ok 4000 tys obrotów więc jeśli gazujesz powyżej 4000 i nie ma reakcji to coś jest nie tak.

Sprawdzalem w intercars I nie moge zlokalizowac tej uszczelki...a odnosnie pozostalych pytan co sadzicie?

Hmm dziś przy okazji wymiany oleju zdjęta została miska, po zdjęciu było w niej troszeczkę opiłków aluminiowych. Sprawdzona została kompresja i jest z jednej strony: 11,9 / 11.4 / 11.4 z 2 strony 12 / 11.5 / 11.4. Do dziś silnik chodzi bez zarzutu, od soboty od momenty gdy zaczęła chodzić normalnie zrobiłem ok 250 km. Brakło już czasu aby sprawdzić wałek ale jakiś miesiąc temu zmieniałem go ponieważ był ułamany i nie było 2 klapek kupiłem cały kolektor wymieniłem wałek razem z gruszkami. Powiedzcie mi czy niewielka ilość opiłków w misce to może być duży powód do niepokojenia?? Co jeszcze sprawdzić ?? Jest niewielki wyciek oleju przy chłodnicy oleju jednak z tego co wiem nie występuje uszczelka, żeby ją zmienić chyba, że może w ASO??

No wlasnie teraz mialem zaprowadzic samochod do znajomego mechanika zeby w poniedzialek posprawdzal wszystko I jadac wzrosly same obroty tak jakby wylaczyl sie tryb awaryjny I zaczelo wszystko normalnie chodzic... Co z tym moze byc nie tak..? Mozliwe jest to, ze swieca ktora byla zalana zanim sie "przepalila" to troche czasu minelo?

Zdobylem 2 nowe cewki zaraz zabieram sie za wymiane mam nadzieje ze bd juz dobrze... Nic z tego nie ma zmieniłem cewkę przy której była zalana świeca i dalej to samo. Dołączam link do filmiku na którym nagrałem prace silnika ten dzwięk wydobywa się tak jakby z kolektora ssącego co to może byc??

Witajcie. Znow sie zaczyna impreza z moim silnikiem... Zaczne od poczatku. Gdy postal samochod dluzej np cala noc przez ostatnie 3 dni codziennie rano od razu po odpaleniu silnik dostawal drgawek nie rowno chodzil I migala kontrolka check po kilku chwilach ok minuta moze 2 po delikatnym dodaniu gazu wszystko sie normowalo silnik pracowal rowno na benzynie I lpg Moc byla tak jak trzeba. Z racji ze na tyg nie mialem kiedy zajrzec do tego mialem dzisiaj to posprawdzac bo podejrzewalem cewke. Ale wczoraj wieczorem po odpaleniu szarpanie nie ustalo dodatkowo slychac z silnika dziwny dzwiek tak jakby hmm gdzie powstala nieszczelosc mi sie wydaje jakby wydmuchalo uszczelke od kolektora wydechowego, na poczatku myslalem ze moze swieca sie poluzowala sluchajac tego psykania odkrecilem wszystkie swiece wszystkie suche oprocz jednej od strony filtra powietrza, pierwsza od zderzaka. Pomyslalem moze jednak cewka zamienilem ta cewke z nastepna zeby upewnic sie. Okazuje sie jednak ze po zamianie dalej jest zle a swieca na ktora zalorzylem ta niby uszkodzona cewke po jakis 2 min pracy silnika jest jednak sucha. Jesli faktycznie byla by uszkodzona cewka to I ta 2 swieca po drugiej stronie powinna byc mokra. Co myslicie na ten temat? Przepraszam za brak polskich znakow I zapewne bledy ale pisze z tel I w nerwach... A I teraz check nie miga mimo ze nie rowno pracuje silnik zaczyna migac przy ok 3500 obrotow.

Ja kupilem 3.2mm srednicy wchodza ciasno ale to chyba dobrze bo bd szczelnie.

no tak wiadomo, że trzeba powiedzcie mi czy jazda z takim błędem może nieść ze sobą jakieś konsekwencje?? Bo dopiero pod koniec czerwca bd jechał na ustawienie??

A nie to w takim razie z tym wszystko ok bo też trzymam w garażu przeważnie, dziś np samochód stał pod blokiem Rano było 13.5 stopnia i przejechałem ponad 2km przez miasto i dopiero było 90 . A teraz panowie co z tymi kątami zrobić? Kombinować Żeby dojść do wartości bliskich zeru czy zostawić? Moim zdaniem moc jest prawidłowa jeszcze jak bd jechal na przegląd gazu to może wjade na chamownie zobaczę ile kobyl zostało.

Grupa 93. Trochę źle się wyraziłem dlatego edytuje chciałem zapytać co może być przyczyną tego że się tak szybko nagrzewa tym bardziej że z temp jest wszystko ok trzyma idealnie cały czas 90st nawet w korkach nic nie wzrasta wentylatory się włączają prawidłowo

Witajcie, sprawdziłem u siebie katy i jest 6,7,15,16. Dalej wywala błąd zle ustawienie walka rozrządu wydechowego. Jakie konsekwencje mogą być takiego ustawienia? Ps pytanko jak szybko nagrzewa wam się silnik do 90st? Bo ja np odpale rano i po przejechaniu zaledwie 1km już mam 90 czy to normalne?

BWitam. Dziękuję bardzo za odpowiedź. Otóż wczoraj zaczęliśmy sprawdzać wszystko. Dziś bd od nowa ustawiony rozrząd. Według wskazówek sprawdzone zostały katy. Wykrecone obydwa od strony pasażera i co się okazuje pierwszy wypalony do takiego stopnia ze dziura jest o średnicy ok 3cm. Tego 2 nie zdążyliśmy sprawdzić w jakim jest stanie wizualnym. Dziś bd to sprawdzone razem z katami z 2 strony. Teraz mam pytanie co robić bo w przypadku zwalonego 2 kata to wiem wyciąć i wyłączyć sade która wkrecana jest do niego. A ten pierwszy należało by chyba kupić? Co nie jest zbyt pocieszające że względu na koszty. Dodam, że samochód był sprowadzony z padnietym silnikiem najprawdopodobniej pekniety blok był. Silnik został zmieniony ale katy raczej są te same. Co radzicie w tej sytuacji? I jeszcze jedno pytanie jeśli zostaną usunięte te drugie katy a za jakiś czas dopiero wyłączone sądy to bd przez ten czas ok? Pytam bo człowiek który jest w stanie mi to zrobić bd miał czas za jakieś 2-3tyg. Co wstawić zamiast Ty drugich katow? Różne są opinie na forum i nie wiem na co się zdecydować czy poprostu rurę w to miejsce czy pusta puszkę kata?

Witam. Posiadam Audi a4 b6 3.0 asn jakiś czas temu pojawił się check, Po sprawdzeniu błędów Vag-iem pokazały się takie: 16537 18010 16684 16688 16408-p0024b p1999 Sporo szukałem i nie jestem pewnien co może być przyczyną przy takim zestawie błędów 16684 może być przez cewkę?? Dwóch ostatnich chyba najpoważniejszych nie mogę rozszyfrować. Ogólnie samochód zachowuje się normalnie myślę, że mimo błędów nie osłabł ani nic. Po skasowaniu po jakimś czasie pojawiają się od nowa. Czy miał ktoś podobny problem?? Był bym wdzięczny za pomoc. Pozdrawiam