SOKOŁW3A

jesli chodzi o przeplywomierz nie widze jakies wiekszej zmiany

przeplywka podmieniona ponizej logi dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-115_118_3eS9j2.html http://vaglogi.pl/log-003_020_OP6sL.html http://vaglogi.pl/log-020_118_ZyfAO.html http://vaglogi.pl/log-002_033_2wN71.html statyczne: http://vaglogi.pl/log-020_118_uw8H9.html http://vaglogi.pl/log-002_033_xGN08.html nasuwaja sie wam jakies wnioski

dzieki za porady wstawie logi jak tylko podmienie przepływke

W koncu sie udalo. ponizej powtorzone logi na poczatku statyczne http://vaglogi.pl/log-002_033_zq4Pjcb.html i dynamiczne http://vaglogi.pl/log-002_033_op6f7.html http://vaglogi.pl/log-003_020_a749f11.html http://vaglogi.pl/log-115_118_f2H67.html

Dzieki za sugestie. Wieczorem wstawie nowe logi

sory widze ze pierwsze statyczne nie wyszly:) dodam je jutro

witam mam prosbe o analize logow przy bledach jak w temacie: 16804-catalyst system :bank1 efficiency below threshold p0420-002-lower limit exceeded 17522-oxygen(lambda) sensor:B1 s2: internal resistance too high p1114-008 -implausible signal - intermittent 17536 - fuel trim bank 1 (mult):system too lean p1128-001 - upper limit exceeded- intermittent a tutaj logi statyczne: http://vaglogi.pl/log-002_033_uFFkh5P.html http://vaglogi.pl/log-020_118_3W7cp.html i dynamiczne: http://vaglogi.pl/log-020_118_hMoq60z.html http://vaglogi.pl/log-002_033_536IM.html dodam ze obie sondy i katalizator wymieniane z tym ze katalizator na uzywany (podobno nowe maja gorszą filtracje), dlatego podejrzewam przeplywke ze jej kres juz przyszedl ktos cos podpowie

Witam Panowie samochód miesiąc temu miał wymienianą głowicę. Pokazał się błąd 16804 wskazujący na zapchany katalizator po tygodniu jeżdżenia. Został założony emulator na drugiej sondzie. Następnie pojawił się błąd 17522. Dzisiaj pokazała się całą litania. Ma ktoś pomysł co się z nim dzieje. Jak była pęknięta głowica też miałem błąd 16395 oraz 16804. Wcześniej siedziała głowica BEX teraz BFB jeśli ma to jakieś znaczenie. 17522/P1114 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High 16514/P0130/000304 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit 16395/P0011/000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced 16804/P0420/001056 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold

Witam A czy wymieniał ktoś np głowicę u Karola?

No to mnie namówiliście jeśli będę robić, bo na razie falowanie obrotów ustało, płynu w turbinie nie ma, muszę sprawdzić elektrykę(cewki świece zmieniane w tamtym roku, przewody sprawdzane)

chodzi mi jak się sprawuje, bo różnie może być po takiej zmianie, wystarczy że po zeszlifowaniu głowicy i dopasowaniu do bloku jest różnica stopnia w kącie i zaraz będzie klops sam robił?

Długo na niej jeździsz? Ile już na niej jeździsz?

Macie może kogoś w lublinie albo warszawie do polecenia kto już robił tzn zamieniał głowice? długo juz jezdzisz na tej awt? jak z mocą silnika po takiej zmianie ? długo juz jezdzisz na tej awt? jak z mocą silnika po takiej zmianie ? robiles jakies przerobki w awt?czy pasuje od ręki?

Witam Trzy miesiące temu regenerowałem głowice do bex'a. Niestety spawana była na dwóch pierwszych cylindrach podobno w 7 miejscach. Ostatnio objawy pękniętej głowicy wróciły: spadek płyny chłodniczego, siwy dym po odpaleniu na zimnym i wypadanie zapłonów oraz telepanie budą i nie trzymanie stałych obrotów silnika na zimnym rozruchu. Gwarancja na głowicę opiewa na spawy wykonane przez firmę natomiast tak sobie myślę że po wielokrotnym spawaniu te naprężenia mogły się gdzieś rozejść i znów pękła, a że spawy będą najmocniejsze więc musiała pęknąć w kolejnym słabym punkcie i tym samym reklamacja nie będzie uwzględniona. Czytałem tutaj że głowica od bfb pasuje. Ale czy na pewno? I czy bez przeróbek? Mechanik powiedział że przykładali taką i niestety nie pasowała. Robił ktoś zabieg wymiany z bex'a na bfb? Jeśli tak to macie kogoś sprawdzonego do polecenia w lublinie lub warszawie? Albo dostęp do zdrowych głowic? Sama głowica niestety nie ma grubych ścianek co uważam jest minusem, ponieważ struktura nie jest w stanie przenosić większych naprężeń. Do tego najprawdopodobniej moja została przegrzana przez poprzedniego wlasciciela ktory nie dopilnowal aby krociec przy chlodnicy nie puszczal plynu. Prośba o pomoc ! Bujam się z tematem już prawie rok.

Jesteś pewien ? Zakładałeś ? Jak wchodzę w etke niestety głowica tak jakby nie jest podpisana. Jest tylko nr 06A103351L

koledzy a co sadzicie o nowej wykonanej przez producenta http://google.plczesc/glowica-cylindra-amc-910029,0-277-910029-510837.html?utm_source=Criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=criteo_lowerfunnel czy lepiej zregenerowac? co wg tej specyfikacji nr jest pod bex-e ale nie jestem pewien czy geometria jest taka sama jak oryginale. pisza niektorzy ze zakladaja do bexa glowice z bfb ale geometria sie chyba roznia znaczenie bo poco producent dawalby inny nr czesci

czesc wszystkim podłacze sie do tematu macie moze kogos do polecenia w lbn lub okolicach kto dobrze potrafi regenerować głowice ?

oddalem samochod do sprawdzenia okazalo sie ze glowica ma mikropekniecia i przepuszcza plyn chlodzacy na kolnierz turbiny bilans jest taki ze glowica do wymiany i korpus turbiny poniewaz pracowal pod wplywem zmiennych temperatur jak ja plyn omywal to powstalo pekniecie (albo cale turbo do regeneracji) czy ktos sie orientuje jaka glowica pasuje do bex-a ?

Cześć Proszę o pomoc ze zdiagnozowaniem usterki. wyskoczyly bledy jak w temacie: 16825 / P0441 / 41B9 - Zawór oparów EVAP - nieprawidłowy przepływ (incorrect flow detected) 16804 / P0420 / 41A4 Katalizator, bank 1 - niski próg sprawności oprocz tego na kolnierzu laczacym kolektor wydechowy z turbiną widac wycieki plynu chlodzacego, czy to juz turbina sie konczy? za turbina jest katalizator. turbina sprawdzana jej sprawnosc ok, ucieka plyn chlodzacy najprawdopodobniej w tym miejscu. po przejechaniu 1000 km ucieklo z lekko ponad max do ponizej min. mechanik powiedzial ze nalezy zdjac turbine i zobaczyc co sie dzieje w jakim ona jest stanie. mam nadzieje ze puszcza plyn chlodzacy tylko uszczelka ma ktos jakis pomysl co z tym dalej robic prosze o pomoc ponizej zdjecie z wycieku plyny chlodzacego (rozowy nalot jak rano odpalam kolektor sie zagrzeje to go odparowuje) przy turbinie http://www.directupload.net/file/d/4240/2wfzobc6_jpg.htm

czesc potrzebuje pomocy w sprawie od jakiegos czasu na porannym starcie falowaly obroty; u kolegi na sofcie delphi wyszlo losowe wypadanie zaplonow na 1 i 3 cylindrze; po tygodniu wyskoczył check engin, doszlismy z kumplem do wniosku ze mozna wymienic cewki (w sierpniu wymienilem swiece) myslalem ze jak zrestartuje poprzez zdjecie klemow to ustawienia fabryczne pomoga; ale okazalo sie ze problemu sie nie pozbylem; nastepnie przy pomocy kabla vag-com 4.9 wyszly bledy jak w temacie 16804 - katalizator bank1 niski prog sprawnosci - czy to czas na wymiane ktorejs z sond 18010 - sterownik ECM - niskie napiecie z akumulatora (terminal 30) macie jakies pomysly co z tym fantem dalej robic? moj mechanior mowi ze spokojnie moge z tym dojechac do niego 200 km bez stresu, zalezy mi zeby to ogarnac i zalozyc gaz

czesc podlacze sie do tematu, mam podobne objawy z tym ze na porannym rozruchu potrafi jeszcze troche telepnac kabina. najwieksze kopcenie jest gdy jest duza wilgotnosc z rana natomiast jak jest sucho to kopcenie jest duzo mniejsze wymieniony zostal odkurzacz bo walilo bledami z katalizatora a odkurzacz juz byl na wykończeniu. po wymianie sie troche poprawilo ale nadal kurzy siwy dym na rozruch. mial jeszcze ktoś tego typu doswiadczenia?

Dzieki za pomoc krociec wymieniony problem plynu z glowy:-D pompa sai nie dzialala wymieniona juz tak nie kurzy do rozgrzania sie silnika ale na ssaniu dalej siwy dym leci(co prawda nie tak go wiele jak wcześniej ) i obroty dosyc nie rowne Cos podejrzewacie?

czesc podepne sie do tematu mimo ze rok temu i od razu zapytam czy jak ją odepniesz to nie zapchasz katalizatora? chyba ze już wyciąłeś? u mnie problem jest tego typu ze na kacie wyskakują błędy oraz na cylindrach. Na zimnym jak odpalał był siwy dym i nierówne obroty, dopiero po osiągnięciu 90st przestawał lecieć. mechanik stwierdził po zamontowaniu rurki pomiedzy sai a filtrem ze to wina odkurzarza. macie jakies doswiadczenia z tym zwiazane ?

Cześć Mam następujący problem: rano jak odpalam pojawia się siwy dym na ssaniu obroty są zwiększone i trochę telepie budą i silnikiem. Jak spadnie po ssaniu do 900 obr/min przestaje telepać silnik równo chodzi ale siwy dym znika jak się rozgrzeje do 90 st. C. Co 250 km dolewam pół zbiornika płynu chłodzącego. Wycieków nie widzę. Oleju nie bierze. Brak oleju w zbiorniku na borygo. Pojechałem do warsztatu w Łomiankach. Gość wstępnie wycenił wymianę głowicy 2500 zł Wydaje mi się że trochę sporo. Co sądzicie?

Witam Nazywam się Paweł. Jeszcze nie posiadam samochodu, ale przymierzam się do zakupu B5 180 KM w quattro. Z racji że jest pewnie jest tutaj dużo właścicieli marki AUDI chciałem prosić o poradę.