marcinbob_89

Problem z odpalaniem rozwiązany, winny okazał się czujnik G62, nie wywalało żadnego błędu, ale chwilami zaczeły się wentylatory włączać, nawet na zimnym silniku, założony czujnik Hella za około 45 zł i pali na strzała

Możesz podpowiedzieć na jakim kanale sprawdza się wskazania tego czujnika?

Panowie co jeszcze mogę sprawdzić jeśli chodzi o kiepskie odpalanie? Bo o ile problem z tym czujnikiem na wałku rozwiązany, to dalej jest problem z pierwszym odpaleniem po postoju, odpala i gaśnie i tak kilka razy, jak już odpali to obroty są niskie, powinno się załączyć ssanie, kolejne odpalenia już są ok. Miałem już taki przypadek i wtedy winny był czujnik G62, tylko że wtedy pokazywało błąd tego czujnika

Nie pomyślałem o regulacji LPG po wymianie silnika, od tej przekładki cały czas jakieś problemy

Po wymianie pękniętego kolanka tego nad turbiną, problem z masłem na bagnecie znikł, zrobiona płukanka i zalany nowy olej+wymiana filtra i nie widać żeby się coś działo. Odnośnie wycieku płynu, po wymianie węża od chłodniczki oleju problem dalej istnieje, ale prawdopodobnie puściła pompa płynu bo teraz ewidentnie widać wyciek w okolicy pompy, tak więc czeka mnie jeszcze wymiana pompy i rozrządu.

Problem rozwiązany, chciałem podmienić czujnik ze starego silnika,a po zdjęciu osłony okazało się że wtyczka ledwo się trzyma, wpiąłem i jest ok. Pewnie mechaniory źle wpięli wtyczkę przy przekładce silnika, bo nie sądzę żeby się sama wypięła, przecież jest tam klips zabezpieczający. Poprawiłem logi, jednak zrobiłem je jeszcze przed rozwiązaniem problemu z czujnikiem, więc nie wiem na ile są miarodajne Dynamiczny PB Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_pF2avz1.html Dynamiczny LPG Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_w2AWDk9.html

Można go jakoś sprawdzić, czy od razu wymienić?

To jest czujnik z tym numerem? 058905161b

Faktycznie, nie dopatrzyłem się. Jeden jest pomylony, przez przypadek wrzuciłem jakiś stary i tam jest ok, a nowe nie wyszły, robione jak zawsze, 3 bieg i od 1500 obr but w podłogę prawie do odcinki. Jak próbowałem odpalić to program nie widział obrotów w grupie 002 lub świrowały, może przez to logi nie wyszły. Ten błąd tego czujnika to w końcu od czego jest? Widać początek loga i później dopiero odczyt w okolicach 5 tyś obr, nie wiem co jest tego przyczyną

Które nie wyszły? A co z tym czujnikiem? To tzw czujnik Halla?

Wrzucam logi do sprawdzenia na PB http://vaglogi.pl/log-002_033_won7hn1.html http://vaglogi.pl/log-002_033_6qBhM3.html LPG http://vaglogi.pl/log-002_033_wxWU5W.html http://vaglogi.pl/log-002_033_1f6o8ct.html Przed logami sprawdziłem ciśnienie na listwie i jest 4 bary. Po podpięciu pod kompa wysypało masę błędów, po skasowaniu powtarza się błąd 16727 Camshaft Position Sensor(G40): Signal too High P0343 - 001 - Upper Limit Exceeded

Witam ponownie w temacie. Kolejny raz pojawił się check silnika i wywaliło błąd 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded-Intermittent Czy ten błąd może oznacz zatkany filtr paliwa, lub padnięty regulator ciśnina? Od jakiegoś czasu mam problemy z odpalaniem i było słychać buczenie. Teraz auto już ledwo odpala, buczenia chyba nie słychać. Pompa paliwa niedawno wymieniona na SKV, padła całkowicie, poprzednia SKV wytrzymała jakieś 6 lat

Witam, nie chce zakładać nowego tematu, więc napisze w starym. Jestem po wymianie silnika, niestety kłopotów ciąg dalszy, mam spory ubytek płynu chłodzącego, w ciągu 2 tyg dolałem około 3 l płynu albo więcej, namierzyłem wyciek na wężu od chłodniczki oleju, co gorsza na bagnecie robi się masełko, dziś jeszcze zaświecił check, zacząłem się lepiej przyglądać i namierzyłem jeszcze taką nieszczelność na gumowym kolanku

Dokładnie mam podobne zdanie, w dodatku inny mechanik mówi, że nie ma tam możliwości nawiercenia kolektora bez jego ściągania

Witam, oddałem auto do mechanika w celu wymiany uszczelki pod głowicą i remontu głowicy, ponieważ od dłuższego czasu był problem z ubytkiem płynu, a ostatnio nawet oleju, niestety okazało się, że na każdej tulei są głębokie rysy. Mechanik twierdzi, że rysy powstały przez opiłki powstałe podczas nawiercania kolektora pod LPG. Auto ma nalatane ponad 380 tys, z czego osobiście zrobiłem ponad 170 tys, praktycznie zaraz po kupnie była założona instalacja LPG. Nie chcę pchać się w duże koszty remontu, zważając że przy tym przebiegu nie wiadomo w jakim stanie jest dół silnika.Rozważam wymianę całego silnika i tu pytanie czy BFB jest zamienne p&p z AVJ lub BEX?

Jak się zabrać za sprawdzenie Dv i czy jest jakiś sposób na sprawdzenie przepływki, bo nie bardzo mam skąd podmienić

Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_swQ7I9.html Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_R0kY1.html Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_avNkq.html

Wydaje mi się, że czytelne

Logi robione oczywiście na PB

A jaki jest problem żeby odczytać logi? U mnie normalnie otwiera w arkuszu

Witam, w końcu udało się zrobić logi, po podpięciu pod kompa wywaliło cała masę błędów, jak narazie żaden nie powrócił. Proszę o analizę logów LOG-01-002-033-xxx.CSV LOG-01-003-020-xxx.CSV LOG-01-115-118-xxx.CSV

Witam, mam problem z odpaleniem samochodu na zimnym silniku lub po dłuższym postoju, auto odpala i gaśnie, dopiero po 2-3 próbach łapie, ale nierówno pracuje, podczas jazdy czasami nie chce przyjmować gazu i szarpie, wywala Check engine, który czasami mruga. Na kompie wywala błąd 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded-Intermittent Problem występuję na benzynie i LPG, więc chyba można wykluczyć pompkę paliwa

Witam, problem rozwiązany, udało się otworzyć. Nawet sprawnie poszło, wystarczy długi w miarę cienki i giętki drut ale nie za miękki, a wcześniej drewnianym klinem podwarzyć drzwi w górnym rogu, najlepiej podłożyć sobie w tym miejscu kawałek szmatki, przez szczelinę włożyć drut i kombinować. Robiłem to od strony pasażera, bo moje kluczyki były w stacyjce i całe szczęście że mam tam breloczki i klucze to było o co zahaczyć i wyciągnąć kluczyki ze stacyjki, niestety spadły na fotel kierowcy ale udało się złapać jeszcze raz i zostawić je na fotelu pasażera, niestety drut był zbyt giętki żeby nacisnąć otwieranie na pilocie, załatwiłem sobie od sąsiada taki jak do naciągania siatki ogrodzeniowej(najlepiej jak jest powlekany takim tworzywem to nie będzie rysowało ramki drzwi od wewnątrz). Udało się nacisnąć pilot i otwarte. Żadne pociąganie za klamkę od środka i naciskanie tych guzików na boczku od blokowania drzwi nie skutkuje otwarciem. Po otwarciu testowałem jak to jest z tym zamykaniem, kiedy się samo zamyka, a kiedy nie, bo przez 5 lat nigdy mi się nie zdarzyło coś takiego. Wychodzi na to że po otwarciu pilotem, nie ważne czy otworzymy drzwi klamką czy zostawimy je zamknięte, zamki się zablokują po 1 min, jedynie po odpaleniu auta zamki się nie ryglują, tak jakby odpalenie rozbrajało immobilizer i wyłączało automatyczne ryglowanie zamków. W alternatywie miałem wybić szybę od strony kierowcy, ponieważ parę lat temu zepsuł się mechanizm elektrycznych szyb i kupiłem używaną całą ramkę z prowadnicami i szyba, jednak lepiej było kombinować z drutem niż wybijać szybę, a później sprzątać i demontować cały boczek w celu zamontowania szyby. Mam nadzieję że ten opis komuś się przyda, chociaż nie życzę nikomu zatrzaśnięcia kluczyków. A teraz czas dorobić na przyszłość sam grot kluczyka, żeby chociaż centralny otworzyć i dostać się do środka. Pozdrawiam

Witam, dopadł mnie pech i zatrzasnęły mi się w samochodzie jedyne kluczyki do samochodu. Nie wiem dlaczego, gdyż wielokrotnie zostawiałem je w środku i zamki się nie blokowały, blokowało się jedynie wtedy kiedy otwierałem z pilota lub przypadkowo go wcisnąłem , ale drzwi nie zostały otwarte klamką to się po jakimś czasie ryglowały, jeśli już otworzyłem drzwi za klamkę to już się nie blokowały i normalnie zostawiałem kluczyki w środku. Niestety tym razem normalnie otworzyłem auto pilotem i otworzyłem drzwi klamką, włożyłem kluczyki do stacyjki i poszedłem grzebać coś pod maska a tu nagle auto się zaryglowało z kluczykami w stacyjce. Panowie potrzebuję pomocy jak otworzyć samochód, widziałem, że są jakieś sposoby na odciągnięcie drzwi i prętem pociągnąć od środka za klamkę lub nacisnąć odryglowanie drzwi. Zadzwoniłem do pierwszego lepszego machera to zawołał 500-600 zł, więc wolę już szybę wybić. Maskę mam otwartą, więc może jest jakaś opcja żeby stamtąd podać jakiś prąd na siłowniki i odryglować zamki?

Witam czeka mnie wymiana skrzyni biegów w moim 1.8 T BFB i znalazłem skrzynie o oznaczeniu FTX od silnika 2.0 w B6. Przełożenie bardzo podobne lub nawet takie samo bo porównałem prędkości na każdym biegu przy 2 tyś obrotów i były zbliżone. Wizualnie skrzynie są niby takie same jednak ta od 2.0 ma większy rozstaw śrub na flanszach do których mocuje się przeguby półosi, teraz pytanie czy można podmienić te flansze z mojej starej skrzyni?