damian92x

Powodem większości moich błędów była zalana obudowa komputera w podszybiu. Problem rozwiązany poprzez wymianę połamanej obudowy, wyczyszczenie i wymianę wszystkich przekaźników (były zalane wodą i całe w błocie). Następny problem to padnięta sonda - po wymianie jest w porządku. 2 sondy diagnostyczne zostały wyłączone w ECU. Nadal natomiast jest problem z wypadaniem zapłonów na wszystkich cylindrach.

Witam, Zakupiłem kilka dni temu a4 b6 z ASN-em. Dzisiaj tragedia, auto nie chciało palić, po odpaleniu za jakiś czas gasło. Przed zakupem sprwadzane błędy, były wtedy tylko sondy. Auto ma wycięty katalizator przez poprzedniego właściciela. W tej chwili planuję wyciąć drugi, wstawić strumienice i wyłączyć sondy z ECU. Dzisiaj sprawdziłem błędy i to jest cała lista: 18 Faults Found: 17530 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B2 S2: Open Circuit P1122 - 004 - No Signal/Communication 17548 - Oxygen (Lambda) Sensor; B2 S2: Internal Resistance too High P1140 - 004 - No Signal/Communication 17528 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B2 S1: Open Circuit P1120 - 004 - No Signal/Communication 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 002 - Lower Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 002 - Lower Limit Exceeded 16690 - Cylinder 6: Misfire Detected P0306 - 002 - Lower Limit Exceeded 16689 - Cylinder 5: Misfire Detected P0305 - 002 - Lower Limit Exceeded 17778 - Cylinder 6 Ignition Circuit: Open Circuit P1370 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal P1539 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 004 - No Signal/Communication 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 18325 - Relay for Coolant After-Run (J151): Open Circuit P1917 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17943 - Camshaft Timing Adj. Bank2 (N208): Short to Ground P1535 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17935 - Camshaft Timing Adj. Bank1 (N205): Short to Ground P1527 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17467 - Bank2; Exhaust Cam Adjustment Circuit: Short to Ground P1059 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17464 - Bank1; Exhaust Cam Adjustment Circuit: Short to Ground P1056 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17925 - Power Supply Relay for ECU (J271 or J363): Electrical Malfunction P1517 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High P0118 - 002 - Lower Limit Exceeded Z góry dzięki i pozdrawiam

Czy ten przekaźnik ma jakieś oznaczenia? To moje pierwsze audi więc ciemny jestem.

On by załączał ten wiatrak bez zapłonu na zimnym silniku? Bo to nie jest tak, że odchodzę od auta i wiatrak kręci i nie przestaje. Odchodzę i nie kręci, wracam za kilka godzin i kręci sobie więc uruchamia się po jakimś czasie.

Który czujnik?

Już odświeżone

Witam, Mam taki problem. Otóż na zimnym silniku na postoju auto bez zapłonu i bez właściciela w środku kręci wentylatorem. Raz kręciło aż do rozładowania aku. Dzisiaj znów to samo, pojechałem drugim autem, wracam po ponad godzinie a w audi kręci się wiatrak. Wyciągam bezpiecznik nr 4 żeby po prostu nie rozładowywać baterii. Wczoraj czyściłem i osuszałem sterownik w podszybiu po prawej stronie tam gdzie jest ECU. Całą noc auto stało i dzisiaj rano "niby" było ok, ale jak się później okazało jest jednak to samo. Jakieś pomysły Panowie?

Witam, Jak w temacie, czy ktoś z was to robił w Olsztynie jeśli tak to gdzie? Chodzi mi o usunięcie pre-katów, katów, zrobienie jakiegoś przelotu i pozbycie się sond w ECU. Pozdr