lukasz7871

N75,przepływka, turbo, sztanga, świece, filty nowe. Świece wymieniłem 2kkm temu. Tak mnie zastanawia czemu na wtyczce n75 jest 6,3V przy wł zapłonie, kiedyś chyba było 12v.

Panowie rozwiązany temat? Mam ten sam problem w moim aeb 150 km dodam, że turbo po regeneracji bo przed był ten sam problem, więcej pali ciśnienie doładowania spadło na 0,3-0,4bara i jak szarpie to ciśnienie jest. Szarpie tylko na gazie jak jeżdżę, a na benzynie jest po prostu za słaba.

Witam, o bovie do 1.8t sie już naczytałem i wiem, że aby syczało trzeba zainwestować w forge 007, ale 600zł to trochę za dużo... Znalazłem jego podróbkę na aliexpres http://www.aliexpress.com/item/NEW-TYPE-Blow-Off-Valve-S-Diverter-Turbo-BOV-Boost-for-Volkswagen-GTI-Jetta-Audi-1/32489873914.html?spm=2114.01010208.3.9.405nbX&ws_ab_test=searchweb201556_8,searchweb201602_5_10017_10005_10006_10034_10021_507_10022_10009_10020_10008_10018_10019,searchweb201603_9&btsid=492e340e-934b-401b-9b16-7d6d628e0a02Pytanie czy ktoś to testował?

Troszkę odświeżę temat. W swojej przedlotowej audi wymieniłem podsufitkę i pół wnętrza na poliftową. Mam w niej lampę tą z dwoma ledami na lewarek, słoneczniki z podświetlanymi lusterkami i te lampki po bokach oraz ta z tyłu, jak to w lifcie. Wszystko założyłem tylko zostawiłem wypuszczone przewody na połączenie wtyczki tej dużej środkowej z tą małą na 3 piny. Kawałek instalacji został przełożony z podsufitką czyli mam wszystko podłączone generalnie do wiązki tej przy dachu. Przewody od słoneczników szły w lifcie do słupka bezpośrednio, wiec nie wiem czy tam stały plus zrobić, a załącza sie po otwarciu lusterka? No i ta wtyczka, bo przeczytałem cały temat i mózg wyprało a korekt było tyle, aja nie mam zbyt wielu zapasowych bezpieczników.. Pomoże ktoś?

Nie trzeba wyciągać turbo, na śrubka niżej to pikuś ta wyżej to krótka przedłużka, mała grzechotka imbus 5tka i odkręcisz. Ja to robiłem na podnośniku 2 kolumnowym to miałem widok z dołu dobry. Tyle, że u mnie ktoś zamiast imbusa dał zwykłą śrubę i mi trochę utrudnił. Czekam na jakiś luźny dzień to posprawdzam po kolei to co wyżej opisano. N75 sprawdziłem tyle, że cyka narazie. I chyba zrobię testa propo DV czy jak puszcze jeden króciec w atmosfer to będzie wywalać błąd oczywiście wlot do turbo w miejsce dv zatkam. Chciałem kupić forge 007 ale nie mogę go nigdzie znaleźć.

Tak przy turbinie był luźny

Nie robiłem loga, nie mam vaga tylko Boscha i obserwowałem parametry podczas jazdy. Ale chyba będę musiał skołować vaga i kupić interface. Póki co walczę z cieknącym olejem- jakiś kretyn nie dokręcił powrotu z turbo, miska i pokrywa się też poci. I martwi mnie trochę nadmierne kopcenie na biało. Edit. Uporałem się z cieknacym olejem, ciepło z powrotu turbo. Problem opisany wcześniej ustąpił na jakiś czas a teraz znów powrócił i raz niedoladowuje a raz przeładować potrafi na 1 bar, jak myślicie?

Co do przepławki, to mierzona wartość teraz mieści się w zakresie i sięga wysoko, wcześniej na Boschu nisko sięgała i raz mało raz dużo. Objaw z turbo był przed zmianą przepływki. W sumie co do DV to bez demontażu podepnę wakuometr i spr czy podciśnienie się utrzymuje. Sztanga spoko sprawdzę, a co do zaworu N75, to raczej chyba nie jest to jego wina, bo wtedy albo by przeładowywało cały czas jak by padł albo było by cały czas full podciśnienie. Chyba, że się mylę? No i z tą szczelnością dobry patent, muszę coś takiego zrobić.

Witam, na forum jest świeży. Niedawno zakupiłem A4'ke i powoli zaczynam ją ogarniać Ostatnio wymieniłem przepławkę, wpadła Magneti Marelli- wskazania org Boschowskiej były sporo za niskie i wpadała w dziwne fazy z falowaniem obrotów. Ale nie w tym problem, problem w tym, że zaobserwowałem iż co jakiś czas ciśnienie doładowania sięga 0,1 bara, a zwykle te ponad 0,5. Ciśnienie obserwuje na wskaźniku auto gauge oraz odczuwalna moc spada. Myślę, czy to nie czasem wina zaworku N75 lub DV ewentualne sztanga turbosprężarki lub zawór spalin. I tak myślałem czy nie wrzucić zamiast DV Forge 007- jak uda mi się znaleźć+ jakiś stożek lub grzybek.