Karol94

Zregenerowalem ta jedna sztukę, troche się poprawiło ale nie do końca. Wydaje mi się że jak jest wiecej paliwa (pół baku) to jakby te drgania maleją.

Uszczelniacze wymieniłem na każdym i zmieniłem miejscami pomki 3z2 było to samo postanowiłem zmienić tego 3 z 1 przeszło na 1. Teraz wymieniłem na używkę ten 1 nadal to samo jedynie co to bip spadł jest - 20 polecacie jakąś firmę do regeneracji? Może ktoś nieumiejetnie zrobił program i dlatego tak się dzieje. Ale to chyba wartości by nie szły za pompowtryski em? LOG 13/18/23 + 2500tyś obrotów Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL Patrzcie log z 20-go lipca. Podczas jazdy 2gi bieg 1400/1600 obrotów Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL LOG 13/18/23 Bieg Jałowy Temp. 90 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL

Tak poszły z pompką. Już mam używkę jak zmienię dam znać

Teraz wygląda to tak zobaczcie: Patrzcie log niżej bo zdublowalo. Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z...

Do Tucholi. Z opinii ludzi wynikało że jest to dobra firma. Podmienie jeszcze raz miejscami jak okaże się że będzie to samo to kupię jakaś używkę.

Witam nadal problem nierozwiązany. Wymieniłem uszczelniacze, zamieniłem miejscami pompowtryski (3z2) ale nadal to samo wartości przeszły na 2gi cylinder. Wysłałem do sprawdzenia ten pompowtrysk sprawdzili mówią że niby jest sprawny, troche to dziwne bo wartości przeszły na inny cylinder. Gdzie teraz szukać?

Teraz sprawdziłem nie ma błędu. Ale wcześniej jak dobrze pamiętam to wyskakiwało coś w tym stylu: 2 Faults Found:00874 - Treble Speaker Front Left (R20)011 - Open Circuit 00875 - Treble Speaker Front Right (R22) 011 - Open Circuit Po czym wchodzę w diagnostykę nie usuwając błędu wychodzę i radio działa.

Witam. Posiadam radio Audi Concert 2+ I czasami działa lub strzela z głośników albo dzieje się z nim tak jak na filmiku. Jeśli wchodzę w vcds w diagnostykę i wychodzę to radio przeważnie gra normalnie. Sprawdzałem z tyłu kostki wyglądają dobrze tak samo wzmacniacz w bagażnik. Jakie jest prawidłowe kodowanie do tego radia?. Nie posiadam zmieniarki płyt ani navi. VID_20190504_121751.mp4

Ktoś może zerknąć? Ewentualnie jakieś wskazówki gdzie podjąć kroki.

Dzisiaj sprawdziłem wtryski wszystkie o numerach 038 130 073 BJ, czyli wychodzi na to ze są od 2.0TDI BPW(niżej zdj). Teraz pytanie czy dobrze i czy w ogóle wysterowali ECU, jak mógłbym to sprawdzić?. Sprawdziłem też wiązkę elektryczna poodginałem styki, lecz to nie przyniosło oczekiwanego efektu, chodź mam wrażenie jakby mniej szarpał być może to moje złudzenie. Co mnie nurtuje to ta wiązka elektryczna gdzie nie gdzie kable na wierzchu a w jednym połamana wtyczka, teraz pytanie czy trzeba ją wymienić pilnie i czy ona może powodować takie objawy (zdj niżej). Zrobiłem jeszcze raz logi w momencie jak najmocniej szarpie, 2cyl -2.79 3cyl 2.79(jazda w trasie) później jakby spadały wartości, jak przygazowałem powyżej 2000 obrotów jak patrzyłem to takie nie były. Chyba wychodzi na to ze zdechły pompki tylko teraz pytanie czy dwie czy jedna ta najbardziej na plus ? LOG : http://vaglogi.pl/log-013_018_023_sa5Mf.html

Telepie cały czas najmocniej w okolicach 1000/1600 obrotów na jałowym jak i podczas jazdy. Na postoju jak dam go pod obciążenie (czyli klima na maxa, ogrzewanie szyby lub jak zamykam szybę i przytrzymam dłużej) to mocniej to czuję rzucanie. Później powyżej 2000 obrotów trochę mniej. Czy zmimny czy rozgrzany, logi robiłem na jałowym jak i dynamiczne to silnik był rozgrzany.

Sprawdziłem pompę, ciśnienie paliwa daje takie jak na zdjęciu 5bar (na wolnych obrotach). Co dalej sprawdzić ?

Jeśli pompa sprawna to zostaje tylko do sprawdzenia sam pompowtrysk? Czy jeszcze coś sprawdzić ?

Sprawdziłem czujniki na zimnym i ciepłym silniku różnica jest znikoma. Jeżeli chodzi o ciśnienie paliwa to pewnie do sprawdzenia pompa tandemowa (jakie powinna mieć wartości?). W poniedziałek kupię wakuometr sprawdzę jakie daje parametry. Oprócz pompy coś jeszcze sprawdzić ? Natomiast jeżeli chodzi o wtryski to jak znajdę więcej czasu sprawdzę jakie siedzą, przy okazji sprawdzić coś jeszcze ?. DPF nie wiem jak tam jest powinien być narazie żadnych błędów nie ma

Powyżej 2tyś jest to minimalnie wykrywalne, jeżeli chodzi o moc auto leci bardzo dobrze. Spalanie w normie

Jakieś propozycje co posprawdzac na początek ?

Sprawa trochę się pokomplikowała po podłączeniu vcds'a okazało się ze sterownik jaki wyszukuje jest to R4 2.0L EDC G000SG 9894 czyli zmienili silnik a sterownik zostawili stary... wstawiam logi żebyście zobaczyli jak to wygląda. Jakie kroki podjąć będę musiał wymienić sterownik (jeśli tak to jaki?) czy da radę go przeprogramować ? Dynamiczny 13/18/23 http://vaglogi.pl/log-013_018_023_IKKh9F2.html 13/18/23 Silnik Zimny http://vaglogi.pl/log-013_018_023_fLC7a.html

Jak przyjdzie mi komp to sprawdzę. Wydaje mi się że mogą to być uszczelniacze na pompkach bo jak odpalę rano to jest lekki dymek wyłączę po 2 min odpalę znowu to leci mocniej i czuć taka gryząca niespaloną ropę.

Wydaje mi się że na moment później znowu powracaja.

????

Witam. Niedawno zakupiłem audi A4 B7 1.9 tdi 116km. Buda jest od 2.0 ktoś zmienił silnik. Mam problem z nierówna praca silnika na biegu jałowym jak i w granicach 1600/2000 obrotów na biegu jałowym przy tysiącu obrotow jest to najbardziej odczuwalne telepie cała buda (jak włączę klimę jest to bardziej odczuwalne), zauważyłem że jak dodam lekko ponad 1000 obrotów to jakby silnik się zawieszał i później spadał do normalnej pracy (filmik niżej). Przy spuszczaniu auta z wyższych obrotów objaw drgania nie występuje czy to na biegu czy na luzie, rano przy odpalaniu puści dymek jakby siwy czuć coś jakby niespalona ropę. Wymieniłem niedawno Dwumase (luk). Jakieś porady co można jeszcze sprawdzić ? Vcdsa będę miał prawdopodobnie w następnym tygodniu. VID_20190329_215848.mp4

Wymylem turbinę w nafcie, pomogło na trochę, ale problem dalej wystepuje. Robić ten program pomoże? Wysłane z mojego Redmi Note 4X przy użyciu Tapatalka

Problem nadal nierozwiązany, lecz zauważyłem że po odpięciu zaworu n75 od turbiny samochód ciężko się zbiera, ale nie przeładowuje. Jakieś wskazówki? Wyczyściłem zawór n75 w środku teraz ładnie chodzi, lecz nadal turbina przeładowuje. Gruszkę patrzyłem niby trzyma ciśnienie, chyba że w trakcie sterowania coś w niej nie tak, może jak skrócić tylko o ile? Wysłane z mojego Redmi Note 4X przy użyciu Tapatalka

Dzieki. Problem z turbo pewnie wynika z tego że mapa nie ogarnia. W środę jadę do tunera żeby to wszystko wysterował jak byc powinno. Zawołał 600zl za zrobienie mapy. A ECU mam taki : 0281001963(zdjęcie niżej). Niżej dalej jeszcze wykres z turbo zobaczcie sobie. Wysłane z mojego Redmi Note 4X przy użyciu Tapatalka

Wymieniłem sprzęgło alternatora wszystko wróciło do normy. Temat zamknięty.