bociek666x

Panowie pomóżcie bo czeka mnie wymiana napinacza - dolny ślizg okazał się pęknięty na pół. Właśnie ściągnąłem pokrywę zaworów i mam pytanie czy jest możliwość wymiany samego dolnego ślizgu bo napinacz dobrze pracuje z oporem? Ewentualnie czy konieczne jest rozbieranie całego przodu demontaż uszczelniaczy wałków itp?

Ma ktoś może takie oryginalne belki do audi A4 B6 dla roczników > 2001. Zastanawiam się nad zakupem i tak myślę czy są stabilne czy może lepiej nowe dedykowane do B6 Sedan?

Panowie u mnie brak oświetlenia w bagażniku, otwieranie klapy tylko z kluczyka, według mnie siłownik pracuje dobrze, problem z mikrostykiem w zamku czy może trzeba zobaczyć tą blaszke w siłowniku? Dodam że oświetlenie tablic działa i na fis mam komunikat o otwartej klapie...

Witam, Tak jak w temacie mam problem z brakiem oświetlenia w bagażniku - nie było od zakupu. Wymieniłem żarówkę i dalej nic. Sprawdzałem multimetrem napięcie w kostce wpinającej do lampki ale brak napięcia. Dodam że na FIS mam informacje o otwartej klapie bagażnika. Zapaliczka 12V w bagażniku również działa. Dodam że ostatnio zaczął też hyrczeć tylny głośnik i nie grał cały tył więc odłączyłem kostke. Wie ktoś od czego zacząć? Pozdr

Kable w wiązce idącej do drzwi kierowcy były faktycznie uszkodzone. Polutowałem wszystko zmontowałem i teraz nie działa cała elektryka w drzwiach poza głośnikiem. Głośnik działa bardzo dobrze ale lusterka, el. szyby, otwieranie/zamykanie od środka nie działa. Dodatkowo nie świeci oświetlenie drzwi ani pod nogami przy otwartych drzwiach... A najlepsze to centralny zamyka wszystkie drzwi poza kierowcy... Jest możliwość że coś się rozkodowało czy coś? Co teraz poradzi ktoś coś? :/ Problem z przednim nagłośnieniem rozwiązany. Winne były uszkodzone przewody miedzy drzwiami a słupkiem. Wczoraj zmontowałem wszystko po naprawie ale za słabo była wsadzona kostka PIN do gniazda w słupku stąd te objawy z brakiem elektryki w drzwiach. Niech każdy dobrze docisnie wtyczke - ma zaskoczyć! Jakby ktoś miał problem z wsadzeniem wtyczki po wpadnięciu gniazda do środka słupka to spokojnie! Należy zdemontować w środku listwe progową z osłoną boku i tam będzie otwór w słupku zamaskowany piankową uszczelką przez którą wychodzi wiązka przewodów do gniazda. Po jej wyjąciu można swobodnie wyciągnąć gniazdo lub docisnąć od tyłu aby zamontować w słupku. Po połączeniu przewodów radzę również sprawdzić obwód miernikiem pinów z kostki w słupku z kostką będącą w drzwiach. Został o jeszcze tylne nagłośnienia, tutaj pierwszy do sprawdzenia wzmacniacz w bagażniku. Pozdrawiam

Panowie można sprawdzić przez wtyczkę dochodzącą do tego wzmacniacza czy idzie napięcie na poszczególne tylne głośniki? 12V ma być po przekręceniu stacyjki czy cały czas? Czy brak oświetlenia w bagazniku *(brak napięcia na wtyczce lampki) może mieć związek ze wzmacniaczem czy to inny układ? Dodam że zapalniczka w bagażniku działa prawidłowo. Pozdrawiam

Musze sprawdzić miernikiem rezystencje na przednich głośnikach ale wydaję mi się że głośniki są ok tylko problem jest gdzieś w wiązce. Nie mam pojęcia jak ona idzie w samochodzie. Jak dam balance całkowicie na prawą stronę to słychać bardzo bardzo cichutko głośnik z prawej strony - z lewej cisza. Prosty dostęp jest do głośnika tylnego który również nie gra to rezystencja była 3,8 Ohma. Aktualnie odpiąłem wtyczkę ponieważ coś w nim pierdziało....

Radio raczej ok bo na starym Concercie grało tak samo czyli grał tylko jeden przedni środkowy głośnik... Sprawdzę te przewody i dam znać. Dodam że elektryczne lusterka, elektryka szyb i oświetlenie dolne drzwi kierowcy i pasażera działa prawidłowo.

Kodowanie jakie znalazłem do Radia Concert II - Generation II. Spróbuję zmienić ostatnią cyfrę na 0 ale mam do radia antenę Diversity (zółta wtyczka) + sterowanie multifunkcją które działa. A powiedz mi czym jest ten kod Workshop Code i co to są za wartości 06335? Wzmacniacz z tyłu sprawdzę jednak wydaję mi się że nie ma on związku z przednimi głośnikami hmm? Jak mogę sprawdzić przewody w łącznikach drzwi czy nie są popękane? Coding ?xxxx: Options +1 = Front Speaker Diagnosis inactive (ONLY Audi A4 Cabriolet) x?xxx: Tone Characteristics (< MY 2001) 0 = Linear Tone Characteristics (All Radios) x?xxx: Tone Characteristics (MY 2002 >) 0 = Tone Characteristics for all other Models and all Radio Chorus 1 = Tone Characteristics for A4 (8E) 2 = Tone Characteristics for A6 (4B) & Audi A2 (MY 2005 >) 3 = Tone Characteristics for A4 Cabriolet (8H) 4 = Tone Characteristics for TT (8N) 5 = Tone Characteristics for A3 (8L) xx?xx: Fader/BOSE/Amplifier +1 = Fader-Display OFF +2 = BOSE-Display ON +4 = Mute Amplifier when using Phone 0xxxx?x: Installation Options I +1 = Navigation installed +2 = Telephone installed +4 = Voice Control installed 0xxxxx?: Installation Options II +1 = Diversity Antenna installed +2 = CD-Changer installed +4 = Multifunction Steering Wheel installed

W grupie [56] Radio takie kodowanie:

Witam, Tak jak w temacie nie działają głośniki poza głośnikiem środkowym w przedniej desce. Moje radio to Concert II. Na VAG-u w grupie [56] Radio błędy - przerwany obwód przód i tył. Postanowiłem bliżej przyjrzeć się okablowaniu radia i pod kierownicą. Za radiem na czarnej wtyczce zasilania jest jakiś adapter (widoczny na zdjęciu, bez tego nie ma różnicy w działaniu radia). Znalazłem za radiem/panelem klimatronika dwa przewody z których jeden wygląda jak jakiś czujnik, a drugi to czarny cienki kabel - przerwany. Nie widzę drugiego końca tego cienkiego przewodu aczkolwiek przewody te są połączone opaską i idą "razem" zza radia, pod kierownicą do lewego słupka do góry. Od skrzynki bezpieczników po lewej patrząc od dołu widać że są ze idą gdzieś do góry przy słupku. Znalazłem w internecie że ten czarny przewód to jest wtyk FME i wydaję mi się że jest to antena GSM. Prawdopodobnie kable prowadzą do antenki która jest za lusterkiem wstecznym. Nie jest ona chyba w standardzie i ktoś ją tam pewnie zamontował dodatkowo?? Wracając do tematu to brązowa wtyczka od przednich głośników wygląda solidnie. Przy radiu wszystkie okablowanie wygląda ok. Można coś więcej sprawdzić czy następnym krokiem będzie demontaż boczków drzwi? Dodam że wymieniałem radio na takie samo Concert II tylko w lepszym stanie i z B7 żeby działała mi kierownica multifunkcyjna. Tutaj wszystko działa ok oraz FIS wyświetla aktualnie włączoną stacje. Dodatkowo VAG nie łączy się z Grupą 16 [Steering Wheel]. Moje pytanie czy może to mieć jakiś związek z działaniem głośników ewentualnie co to jest ten czarny przerwany przewód i ten przewód zakończony wtykiem FME? Pozdrawiam

Witam, Ostatnio zauważyłem po odpaleniu silnika że podświetlanie na zegarach i radiu mruga tzn. jest to takie jednosekundowe lekkie przyciemnienie i rozjaśnienie podświetlania. Nie ma tak że gaśnie całkowicie ale jak się przyglądne to widać takie skoki w jego jasności. Przez VAG nie ma połączenie z grupą 16 - Steering Wheels. Dodatkowo (w sumie od zawsze i nie wiem czy ma to znaczenie?) podczas jazdy gdy dodaje gazu to słyszę takie "cykanie" jakby spod kierownicy. Zepsuta była pompa wspomagania układu hamulcowego (koło zbiorniczka pynu wspomagania) i przepalało po przekręceniu zapłonu bezpiecznik nr 9. Wymieniłem pompe na używaną i bezpiecznik teraz cały. Po wymianie jednak słychać podczas jazdy i przyspieszania syczenie. Przy otwartej masce z okolicy pompy również słychać jakby powietrze wychodziło. Pompa podczas pracy silnika niby działa ale czy prawidłowo? Niestety nie mam porówniania jak powinno być. Przy ściszonym radiu ewidentnie słychać syczenie podczas jazdy. Moje pytanie od czego zacząć, co najpierw sprawdzić i czy jest czym się przejmować?

Problem rozwiązany. Postanowiłem zdjać kolektor wyczyścić przepustnicę, wymienić odmę, czwórnik, przewody podciśnienia (w tym eżektor bo był uszkodzony) oraz pompę podciśnienia układu hamulcowego + nowa przepływka. Zauważyłem też że łopatki w kolektorze były ustawione nieprawidłowo i ponieważ dźwignia i membrana działały prawidłowo audiczka nie miała tyle mocy ile powinna przy wdepnięciu (dzięki dla użytkownika #Dajmon to on mnie nakierował, trochę poczytałem i warto było to sprawdzić). Po zmontowaniu wszystkiego odpalam i po chwili dalej to samo dalej to samo tzn. chwilowe dławienie silnika. Nie było możliwości żeby było jakieś lewe powietrze więc ostatnia myśl to wymiana sondy lambda przed katem bo na kompie był jakiś sporadyczny błąd... Kupiłem jakąś używkę na alledrogo zamontowałem odpalam i ameryka! Fura pracuje równiutko i jest moc przy wciśnięciu gazu! Aczkolwiek nowa sonda w niedalekiej przyszłości pewnie będzie konieczna do zakupu. Pozdrawiam i dzięki za pomoc

Po odłączeniu wtyczki od pompy podciśnienia układu hamulcowego (zdjęcie powyżej) bezpiecznik pod odpaleniu jest cały. Numer katalogowy pompy 8E0927317. Jeśli chodzi o gruszkę umiejscowioną z przodu kolektora to dźwignia chodzi prawidłowo przy dodaniu gazu. Ze względu na kosmiczną cenę nowej pompy, myślę nad kupnem używanej mam nadzieje że będzie w lepszym stanie niż ta moja Sprawdziłem dzisiaj wakuometrem podciśnienie w w kolektorze wpinając się pod cienki przewód idący od regulatora ciśnienia paliwa do przepustnicy. Na zimnym silniku: Na nagrzanym silniku silnik chodzi równo: Zamówiłem do wymiany: - nowy zawór odpowietrzania pokrywy zaworów (czwórnik) nr 06B103235Q - nową odmę oleju nr 06B103211 - eżektor z przewodami do czwórnika i do przepustnicy nr 06B133739 - używana pompa podciśnienia układu hamulcowego Jeszcze mam pytanie jaki jest numer tego łącznika zaznaczonego na poniższym zdjęciu na czerwono? Z tego co widzę jest na nim strzałka do góry (w stronę przewodu do eżektora) a u mnie przepływ powietrza jest w obie strony - więc raczej też do wymiany. Jak to nie pomoże to się poddaję

Dzięki za odp. postaram się to sprawdzić jak najszybciej multimetrem. A jest możliwość że ta pompa jest po prostu zawieszona/zatarta i przez to jakoś napięcie przepala bezpiecznik? Dzisiaj przejechałem się kawałek i bez znaczenia czy Benzyna czy LPG auto jest dużo słabsze. Po prostu czuję że nie ma mocy. Wcześniej poza tym dławieniem na zimnym nie odczuwałem braku mocy. Zauważyłem też w okolicy przepustnicy jest cały czas jakieś syczenie. Wszystko zabezpieczyłem nowymi opaskami zaciskowymi te popękane wymieniłem o tej samej średnicy i przewody dobrze sprawdziłem. Dodatkowo jak ścisnę ręką przewód od eżektora do czwórnika to nagle syczenie ustępuje. Niestety nie próbowałem takiej jazdy. Domyślam się że powietrze które idzie od serwa bije również na stronę czwórnika i odmy.

Sprawdziłem jeszcze raz przewody podciśnienia i trójnik tzw. eżektor jest do wymiany (sprawdzałem dmuchając od strony serwa, powietrze wychodzi na obie strony a od strony weżyka prowadzącego do czwórnika i odmy powinno być jedynie podciśnienie). Już zamówiłem nowy wraz z przewodem do czwórnika. Wymieniłem dwa wężyki idące od zaworu paliwa (przy filtrze powietrza) do przepustnicy - były trochę popękane. Dodatkowo zrobiłem VAGiem test zaworu w [Engine] -> [04] -> Grupa 070 - Test wyszedł prawidłowo - EVAP OK. Chciałem zrobić dodatkowo test pompy hamulcowej w [Engine] -> [04] -> Grupa 008 jednak tutaj pojawił się problem. Test nie chciał się włączyć. Ciśnienie pokazuję w 3 kolumnie w granicach 280 mbar na biegu jałowym. Podczas gdy impulsywnie i szybko wciskałem hamulec potrafiło wzrosnąć nawet do 500 mbar. Postanowiłem sprawdzić również skrzynkę bezpieczników i znalazłem. Spalony bezpiecznik nr 9 [abs, wzmacniacz siły hamowania (pompa próżniowa) - 15A]. Wymieniłem bezpiecznik odpaliłem samochód strzał i znowu bezpiecznik przepalony. Jakiś pomysł co dalej? Pompa ABS? może ta pompa co idzie do niej przewód od serwa? Znalazłem info w innym wątku że V192 to pompa podciśnienia układu hamulcowego. Czy to możliwe że przez nią przepala bezpiecznik bo jest np. zatarta czy coś w tym stylu? Jest jakiś sposób żeby sprawdzić czy jest ok?

Jeśli chodzi o prędkość przy tych 5 tys. na 3 biegu to ok 100 km/h było. Jeśli chodzi o hamowanie to hamuje ostro i pedał hamulca jest czuły. Nigdy żadnego powiadomienia na zegarze nie miałem odnośnie ABS. Jutro jeszcze zrobię przez VAGa test pompki wspomagania hamulców na kanale 008 bo wyczytałem żeby to wykonać przy błędzie 17887. Przepływomierz był czyszczony. Natomiast teraz po zrobieniu tego przewodu podciśnienia od regulatora ciśnienia paliwa do przepustnicy statycznie pokazywał inaczej jak wczoraj bo ok 2,6 g/s - wcześniej ok. 3,75 g/s.

Przejechałem się kawałek na benzynie to coś znowu szarpało na dogrzanym silniku. Przełączyłem na LPG i dobrze było przy gazie na 3 biegu do spodu ale lambda dalej coś chyba źle pokazuje. Przez pomyłke wrzuciło mi grupę 001 a nie 002. Jutro jeszcze albo w piątek będę szukał dalej i zrobie logi. A co z tym zaworem paliwa i regulatorem ciśniania paliwa co pisałem we wcześniejszym poście? Może tutaj należy szukać też przyczyny? Psikałem też wszędzie w okolicy przepustnicy, dolotu itd. Plakiem ale obroty cały czas równe... Logi na LPG: http://vaglog.pl/log-001_032_033_IvPbz2Y.html

Miałem dzisiaj chwilę czasu i postanowiłem poszukać nieszczelności w dolocie najpierw jak radziliście - woda z ludwikiem na przewody wokół przepustnicy, przy kierownicy powietrza *(gruszka z przodu - dźwignia działa), łączenie kolektora do wtrysków i natrafiłem na pękniety wężyk idący od regulatora ciśnienia paliwa 078133534c do przepustnicy. Więcej nieszczelności nie znalazłem... Przy okazji wyciągnąłem ten regulator jednak nie wiem jak sprawdzić jego prawidłowe działanie czy jest ok czy do wymiany? wężyk założyłem nowy o takiej średnicy. Aktualnie kod w grupie 001 01111111 wcześniej było 01110111 - tzn układ regulacji lambda działa prawidłowo. Zrobiłem test sondy 1 i 2 i wyszły OK - test katalizatora nie chciał wejść. Dodatkowo przy filtrze powietrza zauważyłem że Zawór paliwa 06B133453D chodzi jakoś głośno tzn. jest cały czas takie bzyczenie, jest to prawidłowa praca? Na kompie wyrzuca pojedyńczy błąd 17887 oraz raz wyskoczył błąd sondy ale po skasowaniu i jeździe się nie pojawił: 17887 - Brake Boost Vacuum System: Mechanical Failure P1479 - 008 - Implausible Signal - Intermittent Pozdrawiam

Wie ktoś może jaki jest numer cześci tej gumy/łącznika?

Dlatego własnie postanowiłem napisać na forum. Dzięki Panowie za zainteresowanie i odpowiedź.

Jeśli chodzi o sprawdzenie nieszczelności przy włączonym silniku to jakaś szmatka nawilżona benzyną czy są jakieś preparaty są do tego? Ta rura w ASO 250 zł... odma podobnie... pięknie się zaczyna... dzięki za pomoc. Znalazłem jeszcze Logi które robiłem przed założeniem LPG: http://vaglog.pl/log-002_031_032_83u2ii.html

No właśnie widzę że jest ubogo i na przepływce przy obciążeniu za mało... Napięcie sondy lambda też nie jest chyba prawidłowe. Czyli w pierwszej kolejności należy zająć się tą odmą i szukać nieszczelności? Nie zaobserwowałem nieszczelności na innych przewodach.. Jeśli chodzi o odmę i przewód to nie będzie problemu ze znalezieniem natomiast ten drugi koniec od czwórnika do rury na której jest przepływomierz jak dostać? Wiesz może jaki numer katalogowy? Jutro postaram się podesłać prawidłowe logi.

Wielkie dzięki za odpowiedź. Poniżej przesyłam logi na zegarze temperatura 90 stopni. Logi statyczne i dynamiczne LPG: http://vaglog.pl/log-002_032_033_b40s9.html http://vaglog.pl/log-002_032_033_v68PJr6.html Logi statyczne i dynamiczne Benzyna: http://vaglog.pl/log-002_032_033_ayG8J.html http://vaglog.pl/log-002_032_033_ooTh3x.html

Witam, Mam problem od kilku dni mianowicie na zimnym silniku po odpaleniu zanim spadną i uregulują się obroty zaczyna dławić silnik. Problem występuje również podczas jazdy zanim temperatura ociągnie ok. 90 stopni - brak mocy, dławienie przy mocniejszym dawaniu gazu, zarówno na LPG jak i na Benzynie. Zauważyłem że po odpaleniu na zagrzanym silniku silnik pracuje równo oraz gdy silnik się zagrzeje dławienie przy dodawniu gazu nie występuje. Podjechałem na serwis wymienili mi świece zapłonowe po czym podpięli pod kompa i dali wydruk że są takie błędy i ciężko cokolwiek poradzić bo kroćce które idą od czwórnika odmy są popękane i według nich łapie lewe powietrze i trzeba to wszystko wymienić, dać nową odmę, ściągać kolektor ssący itp. - czyli praca na przynajmniej cały dzień i będzie to kosztowało kupe kasy aczkolwiek może to nie być to ... Kroćce które są popękane przy czwórniku są bardzo dobrze i grubo zaizolowane przeze mnie oraz zabezpieczone opaskami zaciskowymi i jeżdzę już tak ponad 10 tys km i nie wydaję mi się aby to było przyczyną i moim zdaniem nie ma tam lewego powietrza ale ewidentnie Panom w serwisie nie chciało się nic więcej zaglądać... Błędy jakie wyszły na kompie: P1479 - system podciśnienia, układ hamulcowy - błąd mechaniczny P0130 - Sonda Lambda (rzad 1 czujnik 1) - usterka w obwodzie prądowym P0420 - Katalizator (rząd 1) P1128 - Multiplikacyjna korekcja mieszanki 1 - układ za ubogi P1479 - System podcisnienia, układ hamulcowy - błąd mechaniczny Ponieważ posiadam kabel Viakena oraz program VAG postanowiłem sam sprawdzić jak zachowuje się na blokach na zimnym silniku. Zacząłem od grupy 001: Znaczenie 8-pozycyjnego bloku liczbowego z grupy 001 kanał 4. 1. Nie rozpoznano żadnej usterki w diagnozie własnej, brak błędów w pamięci. 2. Temperatura katalizatora osiągnięta. 3. Kompresor klimatyzacji wyłączony. 4. Rozpoznanie biegu jałowego. 5. Układ regulacji lambda działa prawidłowo. 6. Przepustnica zamknięta. 7. Obroty silnika poniżej 2000/min. 8. Temperatura płynu chłodzenia powyżej 80*C. Warunek spełniony = 1; Stan niespełniony = 0 U mnie wynik na biegu jałowym na benzynie: 01110111 - wnioskuję że coś nie tak jest w układzie regulacji lambda? Następnie chciałem sprawdzić sondę lambda oraz katalizator. Test Sondy przed katalizatorem wyszedł NOT OK a za katalizatorem pokazał OK - niestety test katalizatora nie chciał się po wielu próbach włączyć. Prawopodobnie dlatego że test sondy 1 wyszedł NOT OK. Jeśli chodzi o sondę przed katalizatorem to ma ona wpływ na pracę na LPG? Instalacja BRC założona w czerwcu. Co dokładnie jest z tą sondą? Uszkodzony przewód czy może konieczna jest wymiana na nową? A może problem tkwi gdzie indziej? W grupie 032 wartości stale ustawione na 0.0% i nie ulegały zmianie nawet gdy dodawałem gazu. Dodam że przepływomierz był czyszczony specjalnym środkiem. Masa zasysanego powietrza na jałowym ok. 3,75 g/s. Będę wdzięczny za pomoc w diagnostyce. W załączniku screen z bloków pomiarowych. Pozdrawiam