car_diag_cork

Wyświetlacz jest chyba na taśmie więc nic nie trzeba lutować. Sam sobie ogarniesz

O ile ma 4x elektryczne szyby jeśli korby z tyłu to jest trochę więcej zabawy

Do świateł w drzwiach musisz pociągnąć zasilanie ze sterownika drzwi. O ile dobrze pamiętam to zasilanie z pinu numer 13, a masę z pinu numer 21.

Ale jeszcze się upewnij bo naprawdę nie wiem czy dobrze pamiętam numery pinów w kostce stera.

Zresztą jeśli załatwisz sobie wiązkę drzwi pod oświetenie to te kabelki będziesz miał już w kostce więc nic nie musisz przerabiać. Wystarczy, że podłączysz i musi zagadać bez żadnego kodowania w vcds i ciągięcia dodatkowych kabli.

Podepnij pod kompa, sprawdź błąd i wymień to co się zepsuło.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Wymień na płyn do wspomagania

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

ok tak zrobie i dam znać [emoji4]
Zawartość dodana 15 minutes later podgiąłem, wszystkie wtyczki chodzą ciasno, samochód dalej tak samo, bylem u mechanika, sprawdzał korekcje na wtryskach, pierwszy wtrysk ktory mial kiedys wartości 2,99 jest teraz najlepszy a za to trzeci wtrysk ma teraz takie wartości (2.99) i czwarty podobnie :/ dolał mi troche miksolu do baku, mam troche pojeździć i przyjechać w nastepnym tygodniu, jeśli nie ustanie, prawdopodobnie wymiana pompowtryskiwacza

Mixol tu pomoże jak umarlemu kadzidlo. Zanim jeszcze wyjmie pompki niech sprawdzi kompresje na cylindrach.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka
W pierwszym poście napisał, że kompresja była sprawdzana i na wszystkich cylindrach ok. Nie napisał jednak jakie były wyniki z pomiaru kompresji więc śmiem twierdzić, że pomiar i cały ten mechanik to lekka ściema, a kolega po prostu myśli, że podpowiemy mu co ma zrobić krok po kroku i auto będzie naprawione.
Jeśli się mylę to przepraszam za moje podejrzenia

Przy takiej jeździe z korekcjami to ja bym wywalił na początek pompki na stół i wymienił ich uszczelnienia , pozamieniał miejscami te o najgorszych parametrach z tymi co maja najlepsze.
Dopiero jak nie będzie dobrze po tej akcji i wysokie plusowe korekcje pójdą za pompkami , to bym szukał pompki lub pompek na wymianę
Szanse że po wymianie uszczelnień wszystko wróci do normy oceniam na więcej niż 60%[emoji4]

A co może być powodem tego, że przy zimnym silniku na wolnych obrotach siedząc w aucie czuć co jakiś czas lekkie szarpnięcia- lekko zabuja silnikiem. Gdy silnik złapie takie dobre 90 stopni to powyższe ustępuje. 
Wszystkie poduszki ORI nowe, korekcje na zimnym czy ciepłym silniku od 0.03 do 0,40,  BIPy wszystkie ok -30 do max -50. Zero błędów. Odpala dobrze, czasami puści  lekki dymek. W czasie jazdy gdy nie złapie jeszcze  temp. nie czuć żadnych  i szarpnięć itp. N wiem co można jeszcze sprawdzić, czy po prostu trzeba się przyzwyczaić? Np. EGR może mieć z tym jakiś związek?
Zawartość dodana 7 minutes later Dodam jeszcze że od kilku tankowań wlewam środek Millers'a, ale bez zmian, może BIPy tylko troszkę się poprawiły

Czeka mnie wymiana wałka w BRB, przestudiowałem temat i podsumowując: wałek kolbenschmidt, popychacze INA, panewki Glyco + simering jakie jeszcze potrzebne są śruby ? Przy wymianie wałka warto sprawdzić/wymienić uszczelnienia PD? czy nie ma sensu pchać się w koszta?

Świece dogrzewają komory spalania przed odpaleniem silnika i przez jakiś czas po odpaleniu. Mój z trzema spalonymi świecami odpala elegancko i tak samo pracuje. Błąd wskazuje na wypadający zapłon na 3 cylindrze więc świece zostawiłbym w spokoju.

Wyczyść i podoginaj konektory pompowtryskiwaczy.

Wartości pompek powinny oscylować w granicach 0. Jeśli są na plusie to niekoniecznie lejące wtryski. Pompka na słabszym cylindrze będzie podlewać żeby wyrównać pracę silnika. Zrób logi pompek.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Może okaże się, że to faktycznie pompa wody. Wtedy wydasz kilka złotych i sprzedasz auto w lepszej cenie. W takim stanie jak jest teraz przy sprzedaży nie odzyskasz nawet części wydanych na to auto pieniędzy pod warunkiem, że ktoś oczywiście będzie chciał to kupić.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Alternator daje prad 14.10 podczas jazdy mierzone na gniazdku zapalniczki. Na zaciskach po zapaleniu bez zadnych odbiornikow 14.4 jakos tak. Wiec ładowanie jest Oki. Jesli chodzi o aku to Jest to aku zakupiony w listopadzie 2016r Exide 77ah 760A, Alternator 120A, Wychodzi na to ze wszystko jest ok. Aku po naladoniu wczoraj prostownikiem trzyma sb 12.7V narazie w samochodzie jest stary aku, z jakiegos innego samochodu jest sporo mniejszy okolo 60Ah Prad naladowania tak jak dzis po 60 km i 6 odpalaniach 12.4V załozony był z pradem 12,3V. Zostaje mi sprawdzić pobor prad na postoju, Ewentualnie akumulator na opornice zabiore. Jaki jest prawidłowy spadek napiecia? Albo niech mi ktos powie jaki jest prawidlwy spadek napiecia przy akumulatorze naladowanym na 12,5V grzanie swiec spadek do 11 -11.2V
Jeszcze niech mi ktos podpowie czy sprawdze multimetem cengowym obciazenie na grzaniu swiec? i na postoju? czy najlepiej zrobic pomiar na postoju przy rozpietej klepie i wpinajac multimetr  pomiedzy ?

A jak wyglądają odpłwy w tylnych drzwiach? Zerknij czy nie zatkane.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Sam może i zrobisz ale czy się opłaca to nie wiem. Nawet jak odegniesz ramkę szyby od budy tak żeby jej nie wygiąć to i tak będziesz kombinował jak i czym wcisnąć przycisk centralnego zamka lub pociągnąć za klamkę żeby otworzyć centralny. Ciągnięcie za klamkę od środka na nic się nie zda jeśli masz opcje podwójnego ryglowania drzwi bo wtedy i tak centralny nie puści.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Podłączałeś multimetr do zacisków prostownika bez podłączonego akumulatora?

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Pokrętłem po prawej regulujesz natężenie prądu ładowania. Prąd ładowania nie powinien przekraczać 10% pojemności akumulatora więc podczas ładowania np. aku o pojemności 60Ah prąd ustawiasz na 6Amp.
Im bardziej akumulator jest naładowany tym bardziej wskazówka na prostowniku spada w dół.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

kolego proponują ci użytkownicy b6 opony 225/40 do b8, raczej powinny być 245/40, 225 będzie troszkę głupio wyglądać w b8 [emoji6]

Ja mam opony 225/40
Przed zakupem w miarę możliwości sprawdź felgi. Zerknij czy nie ma widocznych pęknięć oraz śladów po spawaniu. Fajnie jakbyś mógł je przed zakupem wrzucić na maszynkę do wyważania kół, wtedy zobaczyłbyś czy nie biją na boki.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Jakieś 2 miesiące temu zmieniłem 16' na 18' w B6 Avant. Różnica w komforcie moim zdaniem znikoma chociaż większe nierówności na drodze deczko bardziej czuć. Auto wygląda o niebo lepiej niż na 16. Przydałoby się troszkę opuścić zawieszenie ale tym zajmę się w przyszłym miesiącu.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

U mnie po wymianie rozrządu kąt był ustawiony na 0 i po przegazowaniu potrafił skoczyć na 0,6. Dzisiaj zauważyłem, że na wolnych obrotach kąt skacze miedzy 0 a 1,1 (na vagu jest 0 potem 0,6 potem 1,1 znowu 0 i tak w kółko). Podczas jazdy są takie same wskazania.  Jak myślicie pasek trochę się poluźnił i jechać na naciągniecie? A może taki skok jeszcze jest w normie? 
Ps. Rozrząd wymieniany pół roku temu.  Mam napinacz mechaniczny

Niedogrzanie silnika to zapewne wina termostatu. Jedni piszą, że zamienniki działają inni, że tylko ori. W tej kwestii się nie wypowiem. Co do falowania obrotów to niestety musisz zapiąć autko pod kabelek i sprawdzić co dzieje się w parametrach. Wtedy na 99.9% znajdziesz przyczynę problemu i obejdzie się bez niepotrzebnej wymiany sprawnych części.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Dziekuje bardzo za pomoc, tylko ze jakby byl to terostst to raczej by mi w aucie nie bylo cieplo jak przejade 5 km , a sprobuje z tymi obrotami ta przeplywke ten kabel odpiac i sprawdzic czy zniknelo napisze jaki efekt to dalo. Jeszcze raz wszystkim serdecznie dziekuje za zainteresowanie sie .Pozdrawiam

Po wymianie termostatu ciepło jest cały czas i nie ma problemów z dogrzaniem silnika nawet na biegu jałowym chociaż zajmuje to sporo czasu.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Niedogrzanie silnika to zapewne wina termostatu. Jedni piszą, że zamienniki działają inni, że tylko ori. W tej kwestii się nie wypowiem. Co do falowania obrotów to niestety musisz zapiąć autko pod kabelek i sprawdzić co dzieje się w parametrach. Wtedy na 99.9% znajdziesz przyczynę problemu i obejdzie się bez niepotrzebnej wymiany sprawnych części.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Raczej kwestia poprawnego odpowietrzenia układu. Poza tym skoro grzeje się do 90 i nie przegrzewa się to chyba wszystko ok. Jakby pompa wody nie dawała rady to by się przegrzewał.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Skoro dźwięk nasila się podczas kręcenia kierownicą to sprawdź poziom płynu w zbiorniczku pompy wspomagania

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Zrób logi. Przy okazji kiedy wymieniałeś filtr paliwa? Bip-y na kanale 023 dużo na minusie. Zajrzyj pod pokrywę zaworów, przeczyść i podoginaj konektorki na pompowtryskiwaczach.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka