Langista

Te cienkie idą do wysokotonowego, minusy są z brązowym paskiem.

Tylko Bosch, są zestawy gotowe na allegro pod nazwą "zestaw naprawczy sondy lambda"
 Zostaje tylko znaleźć odpowiedni numer. Do ASN są chyba takie same jak do S4 ale porównaj sobie najlepiej.
 
 
Sonda lambda BOSCH 0 281 004 148
 
BOSCH SONDA LAMBDA AUDI SEAT SKODA VW 0258010032

Ten gwint i 50 Nm wytrzyma, ale żeby go nie wyciągać zaleca się 22-30 Nm. Ja dokręcam na 25 i nic się z gwintem nie dzieje.

Tak, będzie głośniej.

Dla mnie to też fabryczne obcięcie klocków przez co jest wrażenie że krzywo je zbiera.

Masz wszystko jak należy. Jeżeli klimatyzacja nie jest włączona, to ten wentylator załączy się dopiero kiedy płyn na wyjściu z chłodnicy będzie miał powyżej 100°C, aby zbić do 90 i się wyłączyć. Wentylator będzie pracować ciągle jeżeli klima będzie sprawna.
 
Drugi wentylator jest w przypadku auta z hakiem (jeżeli fabryka go tak wypuściła).

To powrót płynu z obiegu. Masz zły zbiornik.

No to Erling, skoro jako jedyny ma 115, chyba logiczne.

Rzeźba, zamienniki beznadziejnej jakości są a nowych ori nie dostaniesz.

Niby do tfsi zalecają 98 bo pomaga to ograniczyć nagar w kolektorze ssącym, jak zalejesz 95 to tłoka nie urwie, zwyczajnie zrobisz mniej km na tym paliwie.

Jest, ten który sam zrobiłeś i jak widać nie działa poprawnie.

Wyszukaj sobie w google ETKA online, to jest wąż idący z magistrali wodnej do chłodniczki oleju.

Test na CO2 bo możliwe że UPG na jednej z głowic padło.

Przy uszczelkach pokrywy zaworów jest ten problem, że powierzchnia jeżeli nie jest idealnie płaska, np. zapolerowana papierem gradacji 1000+, to trzeba ją matowić papierem ściernym gradacji 240-180 i na nią dopiero nakładać sylikon, inaczej zacznie wyciekać. Nie dociekam już czy dokładnie była pokrywa czyszczona wraz z powierzchniami styku bo nie ma to teraz znaczenia.

W dziale DIY masz dołożenie bose, sugeruj się schematami z tego tematu.
 
Lub opisem z tego :
 
Ogólnie szukajka i lecisz z tematem.
 

Czyli magiel.

allegro.pl
ALLEGRO.PL  
 
 
 

Potencjometr do wymiany, wałkowane już naprawdę wiele razy na tym forum, Ameryki to nie odkryłeś. Iskrzy bo nie sterujesz silnikiem przez sygnał PWM (jak to się normalnie dzieje) a zapodajesz napięcia na bieguny.

Jak planujesz granicę 300 to jak najbardziej 2,75" będzie mile widziane. Na dźwięk to zbytnio nie wpłynie, wszystko zależy od tłumika końcowego i czy będzie sportowy katalizator po drodze, bo ten też sporo hałasu w sobie zatrzymuje.

Odpuść sobie, napisałem wyżej na co zwracać uwagę. Mnie wystarczyło żeby przeczytać, że one dają 12 000 lumenów.

Wymień najpierw głośniki i podłącz je pod wzmacniacz, który z reguły lepiej sobie radzi z przetwarzaniem sygnału audio jak najlepsze radio. Koniec końców i tak skończysz na wzmacniaczu, bo same głośniki to będzie za mało i będziesz wymieniać fabryczny subwoofer.
 
Ogólnie droga jest taka :
wytłumienie -> głośniki -> przetwarzanie sygnału (wzmacniacz lub radio)
 
Niestety najtańsze z tego wszystkiego to wytłumienie, bo porządne głośniki swoje kosztują, a żeby milionów na radio nie wydawać to bierze się wzmacniacz, który pozwoli na lepsze przetworzenie dźwięku.

Relingi, zapchane odpływy wody w podszybiu po obu stronach, to trzeba sprawdzić. Wykładziny bez demontażu dolnego słupka A i progu nie dźwigniesz.

Masz przecieki w aucie, skoro woda w kole zapasowym stoi to moduł komfortu też będzie mokry, chociaż te objawy wyglądają jak padnięty MCE, który jest nad nogami kierowcy. Podszybie nie jest zatkane? Konkretnie odpływy przy akumulatorze i obok serwo.