Damianq

Potrzebuje kupić osłonę termiczną prawego wydechu w 1.8T Quattro. Moja prze korodowała na jednej śrubie i spadła na tłumik. W Etce akurat nie ma podanego numeru dla tej konkretnej osłony. Poniżej zaznaczyłam o którą mi chodzi. Może ktoś zna numer?

Jak to mówią „było bum będzie tjun”  Wiecie jak to jest mając rodzinkę, zawsze coś... Teraz to już mus wiec jak idzie do lakiernika to już wszystko. Dziś byłem u lakiernika i 2,5 tysia, termin wrzesień. Zderzak przód, zderzak tyl (przygoda żony sprzed kilku stron wcześniej), klapa s, listwy, przedni błotnik, i tylne nadkole (mam dwa bomble). Sam będę lakierować grilla, kratki i dyfuzor s4 w black piano. Jak ogarnę dokładki progowe maxtona do tego czasu to tez, nie chce laminatu.  Dziś auto rozebrane. Poszedł ślizg, uchwyt nadkola, lampa prawa, halogen, zderzak, błotnik, sprysk.  Lampa się nadaje tylko na graty, cała obudowa połamana. Pospawalem spawarka do plastików żeby w czwartek moc jechać w góry, błotnik poprostowalem, zderzak połapałem na trytki i jako tako to wyglada. Tak jak mówicie, nie ma tego złego... teraz mam pretekst u żony ze trzeba pakiet lakierować, makaron na uszy trochę nawinolem wiec wpadnie wszystko
 

EDIT: zapomniałem wspomnieć ze lewa lampa pękł klosz wiec będę przekładał z Anglika wiec na bank środek idzie na czarno i soczewka b8,5 wpadnie w obie jak kupię prawa

PS. Nie mówcie żonie

A czy jak fabrycznie mam nieskrętne to dużo roboty żeby uruchomić skrętne jak kupię takie lampy?

38 minut temu, george napisał:

Obudowy możesz wykorzystać bez najmniejszych obaw. Ważne, aby środek był EU. Przy okazji warto wrzucić lepszą soczewkę jeżeli siedzi seryjna. 

@Gwerty składał mi lampy na obudowach z UK, reszta komponentów EU i wszystko ok. 

Chyba nie masz racji. Z tego co oglądam obudowy EU BIX i UK H7 to one są całkiem inne. Klosze się zgodzę że można przekleić ale lampe chyba musze kupić albo BIX UK i przełożyć albo EU

Teraz, Muskel1 napisał:

To jest po prostu wyciąg z elektronicznego katalogu części ETKA. Ktoś skopiował tu i wkleił tekst, który z niemieckiego języka przetłumaczył nie zrozumiale na polski. Jeżeli jakaś część w katalogu została zastąpiona inną nowszą czy ulepszoną pokazane jest w katalogu nr. starej części w tym przypadku np. 8E0 941 004 AM i obok tego jest informacja po niemiecku entfallen (co powinno oznaczać odpadają i zostają zastąpione nową częścią) i podany numer nowej części obok. W tym przypadku 8E0 941 030 AS . Wskaźnik oznacza kierunkowskaz  były z żółtymi szkiełkami i białymi.

Czyli mogę kupić zarówno AM jak i AS bo to to samo?

Mam problem. Dziś miałem przygodę. Mam bixa nieskrętnego. W prawej lampie pękł mi klosz i zerwało zaczepy. W lewej zaś pękł klosz zaczepy całe. Bebechy mam ok. Czy jak kupię dwie lampy z anglika to klosze będą pasowały? Z tego co poczytałem to to samo. Grubsza sprawa z prawą lampą. Czy w angliku zwykłej lampie skorupa jest taka sama jak w EU? Chodzi mi o to czy możliwe jest przełożenie całego środka z mojego BIXA do skorupy z anglika żeby po prostu były uchwyty ok?

O co chodzi z tymi numerami lamp? 8E0 941 004 AM pominięte w 8E0 941 030 AS (żółty wskaźnik) U mnie siedzi lampa z końcówka AM, muszę kupić taką lampę ale nie rozumiem z tym opisem pominięte w AS. Ktoś wyjaśni?

To sie nazywa pełna profeska Możesz dać więcej info co do LEDów? Co, gdzie, jak? Zostawiam "+"

3 godziny temu, kamil-vag napisał:

Klosze są takie same

Czyli jak np kupię zwykła lampe z Anglika i przeloze klosz do mojego bixenonu to będzie git? W lewej pękł mi klosz stąd taki zabieg.

I jeszcze mam pytanie odnośnie prawej całej lampy. W prawej pękł klosz i urawło zaczpy. Czy jak kupie lampe z anglika zwykła to mogę do tego plastiku z uchwytami przełożyć cały mój środek z bixa? Zagra to? Bo w sumie bez esnu dawać 600 zł za używaną lampę jak anglika można kupić za 50 a mój środek cały jest ok.

Czy w lampie eu i Anglik są takie same klosze? Muszę wyminic klosz bo pękł wiec bym rozkleił i przełożył? I to samo pytanie czy w zwykłej lampie i bixenon klosz jest ten sam? 

Jako ze dziś zaczynam urlop i miało być przyjemne dopieszczania auta i wyjazd w góry to oczywiście los splatal figla. Dziś w drodze do pracy stuningowalem sobie fure...

Gosc przede mną gwałtownie wyhamował przed światłami i żeby się ratować i nie skończyć na jego tyle to odbiłem na wyspę i skosiłem znak... na pierwszy rzut oka do wymiany błotnik, lampa, zderzak, halogen, spryskiwacz. Wylał sie płyn do spryskiwaczy ale to pewnie przez spryska. Nie wiem co pod spodem jutro będę rozbierał ale pewnie jeszcze ślizgi. Oby tylko tyle. Miało być przyjemnie to będzie stres bo w czwartek mam jechać w góry i muszę auto poskładać. Części w okolicy brak ;/ 
 

Takim oto sposobem zderzak S4 I reszta pakietu w końcu doczeka się na montaż bo bez lakiernika się nie obędzie. Muszę kupić jeszcze lampe i błotnik. Gdyby ktoś coś miał to PW. Lampe potrzebuje 8E0 941 004 AM.

Wrrrr  

W dniu 5.07.2020 o 23:07, lewiatan1989 napisał:

Gdyby tylko nie kosztował miliona monet... A jak już szukać to pod minimum pod spryski a dobrze by było może i z PDC 

Nie gadaj Darek Można ustrzelić okazje Ja już kupiłem dwa z xenonem i spryskami. Raz S4 za 850 kpl lekko pęknięty i raz skorupe za 500, tą pękniętą sprzedałem za 400 więc 950 wyniósł mnie zderzak S4 Czaj na okazje, przeglądaj ostatnio wystawione aukcje na allegro i marketplace na fb

Pany moje 1.8T zaczęło dziwnie pierdziec po zgaszeniu. Co to może być? Wydobywa się mniej więcej z prawej strony patrząc na silnik za kolektorem.  Dźwięk pojawia się 1-2 s po zgaszeniu auta. Z tego co wieże tam są jakieś zaworki a brzmi to jak upuszczanie powietrza - ten pierd. Może ktoś coś podpowie   Wrzucam krótki filmik. 

Tego z tylu? Wymieniałem go 2 lata temu   Dziwek wydobywa się z miejsca na filmie. Myślałem ze to z kata ale nie. Z napinacza tez nie bo słychać ewidentne z tego miejsca na filmie. Jak będę wiczorem w domu to spróbuje macać ręka te zawory i może wyczuje który pierdzi.

Pany po zgaszeniu nagrzanego auta mam dziwny pierd z okolic jak na załączonym filmie. Co to może być? Pewnie jakoś zawór upustowych czy coś tylko który?

O rzesz w mordeczkę, co tutaj się wyprawia  Daniel będzie tłusto!

Dziś z konieczności wpadł nowy termostat (ori) oraz regeneracji zostały poddane tylne zaciski.  Z uwagi na fakt iż ostatnio podpiąłem VCDS i ukazał mi się błąd 17700 to do wymiany poszedł termostat. Żeby było ciekawiej w zeszłym tygodniu zmieliło mi klocka w tylnym lewym kole. Tarcza nie wyglądała ciekawie więc poszła dziś do przetoczenia, zregenerowane zostały tylne zaciski za pomocą zestawu naprawczego i wpadły nowe klocki (Textar). Zakupy oczywiście w BestParts u @tomekhxc Dzięki! Jak zwykle pełna profeska Polecam

Heble musiałem ogarnąć na już ale już chodzi mi po głowie 320/288 albo lepiej...

Później trafiłem na ten temat, ale dzięki

Proszę powiedzcie jak ściąga się te obejmy? Rozumiem, że to są jednorazowe i potem muszę to zastąpić takimi zwykłymi metalowymi ściskanymi za pomocą gwintu na śrubokręt?

Siedzę właśnie nad tym schematem. Nigdy nie czytałem takich schematów ale chyba powoli to łapie. Proszę sprawdźcie czy dobrze sobie to rozpisałem i czy dobrze to rozumie:

Niebieska wtyczka (kontrolka AIR BAG):

Sterownik AIRBAG Pin 65 -> kabel 0.5 sw (czarny) -> Niebieska kostka Pin 2 (tutaj robimy mostek)

Sterownik AIRBAG Pin 70 -> kabel 0.35 gn/ge (zielony-żółty) -> Niebieska kostka Pin 3

Brązowa kostka - uzupełnienie (do której wpinamy również brązową wtyczkę schowka):

Sterownik AIRBAG Pin 81 -> kabel 0.35 li/ws (fioletowy-biały) -> Brązowa kostka Pin 6

Sterownik AIRBAG Pin 83 -> kabel 0.35 li/ge (fioletowy-żółty) -> Brązowa kostka Pin 3

Sterownik AIRBAG Pin 41 -> kabel 0.35 br (brązowy) -> Brązowa kostka Pin 5 (tutaj robimy mostek)

Generalnie oglądając wszystkie wiązki to wszystkie kolory by mi się zgadzały za wyjątkiem niebieskiej kostki i pinu 3 (Sterownik AIRBAG Pin 70 -> kabel 0.35 gn/ge (zielony-żółty) -> Niebieska kostka Pin 3). Tutaj kabel na schemacie oznaczony jest gn/ge czyli zielony-zółty ale w ori kostce mam obcięte kable i kolor jest zielony-czarny - zdjęcie poniżej.

Teraz wszystko się sprowadza do tego czy w B7 ten schemat też jest taki sam bo jak piszesz że chyba jest coś innego. Muszę szukać. Ale się dokształciłem dziś z elektroniki

Ostatnia sprawa to numery konektorów.  Proszę o potwierdzenie, potrzebuje do uzupełnienia brązowej kostki 3 szt. żeńskich (000 979 131) oraz Piny do wpięcia w Sterownik AIRBAG (000 979 010 A  szt. 3, bo 2 razy robię mostek)

Nasuwa mi się jeszcze pytanie czy skoro nie miałem w brązowej kostce obsadzonych pinów 3,5 i 6 to czy mój sterownik AIRBAG obsłuży wyłączanie poduszki?

Sterownik mam 8E0 959 655 G, kodowanie aktualne 0033622.

No i nastawiłem się na szybkiego moda (zmiana wiązki schowka, kontrolka i kodowanie) a tu zonk. Wyciągnąłem radio i okazało się, że jestem jednym z tych szczęśliwców którzy w B7 nie mają niebieskiej kostki ani obsadzonych pinów 3,5,6 we wtyczce pod schowkiem. Dla potwierdzenia zwaliłem schowek, żeby sprawdzić brązową kostkę no i potwierdziłem ten fakt:

Wiązka schowka ma taką kostkę:

Wychodzi na to, że dwa piny są do pakietu światło, a dwa do oświetlenia schowka. Na domiar złego wiązka którą kupiłem pod AIR BAG OFF nie ma kostki i pinów pod pakiet światło (nie dopatrzyłem), ale w sumie to nie problem bo przełożę z mojej starej. Najgorsze to, że muszę zwalać tunel i robić wiązkę, na szczęście w komplecie z kontrolką miałem niebieską kostkę zatem muszę kupić tylko kabelki. Jakiej grubości kupić te kabelki? Przy niebieskiej kostce mam obcięte więc chyba zaniosę to do elektrycznego i powiem, żeby dali mi takie same. Najgorzej jest bo nie mam obsadzonych pinów 3,5,6 we wtyczce pod schowkiem. Czytam te schematy i nie bardzo rozumiem jak mam je tam pociągnąć ;/ Chyba mnie przerasta ten mod. Z elektryką to ja za dużo nie mam doczynienia ;/

11 minut temu, MaTeo85 napisał:

tak masz 3 (Na wlepce kod 4UE), a musisz zmienić na 4 tak jak piszesz.

Zdjecie wlepki akurat mam w tel i faktycznie jest tam taki kod

14 minut temu, MaTeo85 napisał:

raczej domyślnie masz 2 i zmieniasz na 3, zobacz co masz po podpięciu VCDSa lub jak masz jakiegoś loga z autoscanu to sobie potwierdź co teraz masz.

Tak jak piszesz to jest chyba źle przetłumaczone bo zapisy z A3 i A4 sugerują że w 3 nie ma "key switch". Wychodzi na to że jak ktoś ma czujniki to koduje na 4 a jak nie ma to na 1. Stawiam że domyślnie mam 3. Dam znać później

Na stronie Ross Techa znalazłem takie coś 

Wychodzi na to że domyślnie powinienem mieć 3 a zmienić na 4. Wieczorem się za to wezmę to potwierdzę co mam domyslnie. 

EDIT:

Dla A3 jest to jakby szerzej rozpisane:

W dniu 31.10.2010 o 11:48, Bart-S napisał:

OK. Z kodowaniem dam Ci znać wieczorem...

Za kodowanie deaktywacji i czujnika zapięcia pasów odpowiada 4 bit...

0x3?xxx:

0 = bez czujnika zapięcia pasów lub czujnik zapięcia pasa kierowcy (PR-4UE+9P0/9P1)

1 = deaktywacja poduszki pasażera / bez czujnika zapięcia pasów lub czujnik zapięcia pasa kierowcy (PR-4UE+9P0/9P1)

2 = deaktywacja poduszki pasażera z kontrolą zajęcia siedzenia / czujnik zapięcia pasów (PR-4UB+9P5)

3 = czujnik zapięcia pasów (PR-4UE+9P3) lub deaktywacja poduszki pasażera z kontrolą zajęcia siedzenia / czujnik zapięcia pasów (PR-4UB+9P3)

4 = deaktywacja poduszki pasażera / czujnik zapięcia pasów (PR-4UF+9P3)

Przewalilem cały temat ale w sumie nie wiem jakie kodowanie mam u siebie dać. Fotel pasażera mam tak że jak ktoś usiądzie a nie zapnie pasów to mam kontrolkę i sygnał dźwiękowy. Wychodzi na to że mam czujnik zajętości fotela i czujnik zapiecia pasow. Domyśle powinienem mieć w takim razie wartość 3 i chyba kodowania nie powinienem zmieniać?

Panowie czy na forum znajdę gdzieś temat gdzie jest opisane krok po kroku jak wyczyścić odme krok po kroku oraz smoka i miskę w 1.8T? Przeszukałem forum, kilka tematów znalazłem ale w sumie żadnych konkretów. Chciałbym profilaktycznie tam zajrzeć. Jak kupiłem auto 3 lata temu to prosiłem mechanika żeby wyczyścił cała odme i smoka, twierdził ze to zrobił ale wiecie jak to jest z mechanikami i chciałbym tam zajrzec. Czy to bardzo skomplikowane zabiegi?