Lygrys

W dniu 24.09.2012 o 22:54, SotoM napisał:

ja jak zakupiłem swoje BRD (2 tyg temu) i wymieniałem filtry itp to przy wym.filtra paliwa zlewajac ze starego zawartosc takze ropa była jakby czarnawa... pomyslałem ze moze długo juz nie był filtr wymieniany po wymianie nie zagladałem juz... moze to zbiornik jest brudny stad ta czerń...

kopcenia u mnie nie zauwazyłem ale to czuje tez ze sa troszke za bardzo gryzace spaliny... ale pompki - korekcje i bipy koleżka mowi ze sa eleganckie,turbo dmucha ładnie 1,5bar wrecz ksiazkowo... narazie jeżdże i nic sie nie dzieje....tylko dla mnie ta moc w tym samochodzi tak dziwnie wstaje... musze go postawic na rolki dla sprawdzenia.... co niektórzy mówia mi ze to tak poprostu jeździ... w/g mnie cos chyba nie bardzo...

Zajrzyj do mojego postu o modyfikacji na 250+ BRD po prostu słabo wstanę po chipie na 205 koni chodzi jak ta lala.

Coś  mnie korciło żeby zajrzeć do EGR zwłaszcza ,że brakowało jednej śrubki i teraz tak EGR jak i przepustnica i wąż od lewego intercoolera zaświniony w środku olejem do tego w EGR od groma nagaru (średnica EGR zmniejszyła się o połowę) ,nagar z EGR wyczyściłem (do czystego metalu) ,przepustnicy nie tykałem (nie wiedziałem czy potrzebna będzie później adaptacja i jak ją wykonać) i wąż od coolera wyczyściłem szmatą auto odżyło nie telepie nim i mniej kopci. Wniosek olej dostaję się do układu dolotowego. Teraz pytanie dlaczego sie przedostaje i czy turbo przepuszcza i samochód spala olej stąd te kopcenie? Dodam ,że auto połknęło 1 oleju silnikowego gdy sprawdzałem przed chwilą oczywiście olej dolałem. No i oczywiście brakującą śrubkę przy EGR przykręciłem.

Auto naprawione EGR miał pęknięcie i nie działał prawidłowo wymiana na nowy zamiennik za 300zł pomogła auto przestało całkowicie kopcić i w końcu chodzi jak powinno. Co do oleju w układzie dolotowym  pytałem 3 mechaników mówią ,że taka mała ilość to norma w silnikach turbo doładowanych. Tak więc naprawa zakończona (Prawie) ponieważ po złożeniu przodu (zderzak ,Lampy ) okazało się ,że na fisie wywala błąd o samopoziomowaniu lamp (bi-xenon) na VCDS żadnych błędów najprawdopodobniej któraś wtyczka nie styka idealnie ponieważ w jednej jak  i drugiej lampie ktoś ułamał zatrzask zatrzaskujący wtyczkę. Sprawdzę i da znać.

Byłem u mechanika mówi że ta wtyczka o której wspomniałem tak ma być bo gdyby coś nie stykało to auto WGL by nie odpaliło co do błędów twierdzi ,że czujnik do wymiany nie powiedział jaki i cały czas twierdzi że wtryski. Auta nie zrobił bo nie miał czasu ale dodam ,że nic się nie zmieniło prawie bo kopci cały czas trochę mniej telepie i w końcu pozwala mi na wejście na wyższe obroty do 5500 obrotów.

1 godzinę temu, sebek1093 napisał:

Podobne się trochę pod temat, potrzebowałbym listę modyfikacji na zrobienie 250+ z jakimś fajnym dołem w A4 B6 AVF. Oczywiście jakby ktoś był dobrze w temacie to interesowałyby mnie orientacyjne ceny. 

Marcin4x4 wyżej napisał co i jak poczytaj.

Panowie pierwsze wtryski były nowe te co są teraz regenerowane.

Właśnie wróciłem z trasy Zakopane - Kraków i z powrotem i dwa razy wskoczył w tryb awaryjny dwa razy powtórzyły się dwa błędy dodam ,że w trybie awaryjnym nie kopcił.

000257 - Miernik masy powietrza (G70)

P0101 - 006 - Niewiarygodny sygnał.

000656 - Zawór wtryskowy cylindra10 (N300)

P0290 - 006 - błąd dopływu/wyrównania.

Co do EGT nie wiem co to jest i gdzie.

Auto jeździ na chipie już jakiś 8 miesiąc i dopiero miesiąc temu zaczął kopcić wcześniej było wszystko w porządku.

Dodam jeszcze ,że moją uwagę przykuła wiązka elektryczna przy silniku koło pompy vacum taka czarna okrągła

na niej są dwie kreski białe jedna na wtyczce druga przy silniku i wygląda na to ,że się nie pokrywają tak jak by wtyczka była nie wciśnięta / dokręcona odpowiednio nie wiem czy to też ma coś wspólnego czy może tak ma być.

Jutro jadę do mechanika to pokaże mu tą wiązkę i zdjęcia błędów z trybu awaryjnego zobaczymy co powie.

Panowie jesli ktoś z Was zna bardzo dobrego mechanika w okolicach Krakowa który może by coś pomógł dajcie jakiś link lub namiary.

Będę bardzo wdzięczny.

6 godzin temu, Rabbi napisał:

Wsadziłeś już taką górę kasy i chcesz teraz sprzedać auto?

Nie poddawaj się tylko raczej jedź do kogoś ogarniętego niech Ci logi porobi i poszuka usterki.

A Ty jak myślisz co może być ?Ja już mam dość nerwów i dokładania większej ilości kasy za każdym razem było "jeszcze tylko ta jedna rzecz do wymiany jeszcze tylko ten tysiąc złotych i będzie dobrze" i jak widac nie jest. Ja rozkładam ręce byłem u różnych mechaników nikt nic nie znalazł. Wszyscy mi mówią ,że trzeba założyć nowy DPF powrócić do fabrycznych 170 koni i wtedy dopiero szukać co według mnie jest bzdurą. 

A pro po tych logów mogę je zrobić sam vcds-em?

Panowie co chwilę napotykam problemy z autem. Padły wszystkie 4 pompowtryskiwacze wymieniłem na regenerowane teraz auto szarpie podczas przyspieszania tak od 1900 do 2600 obrotów plus czy na postoju czy podczas jazdy nie chce iść dalej jak 4000 obrotów z czego od 3000 do 4000 rozpędza się bardzo długo. Na starych uszkodzonych pompkach szedł do 5500 obrotów i to jak przecinak. Co może być przyczyną ? Mechanik mówi że uszczelniacze założył nowe i po prostu pompki muszą się "ułożyć" według mnie bzdura jakiś problem musi być tylko jaki? Aha dodam że samochód jak i na starych tak i na "nowych" pompkach dalej kopci. Mam go dosyć chce go sprzedać ,ale najpierw naprawić.

Dodam że wcześniej pisałem iż padły 2 wtryski i zamówiłem 4 nowe no więc tak to te 4 nowe padły teraz.

Siedzę właśnie w aucie i zauważyłem ,że dodając delikatnie gazu na luzie podczas wchodzenia na obroty przy 1400 zaczyna trząść i przestaje przy 1600 a jak trzymam gaz na około 1500 obrotów to czuje jak telepie.

Prosiłbym o jakie kolejek sugestie. 

1 godzinę temu, marcin4x4 napisał:

Już Ci pisałem co masz zrobić, tzn co ja bym zrobił. W ramach przypomnienia hybyrda ale nie żadna na 280ps (o ile to wykonalne), którą Ty zaproponowałeś bo to będzie jeszcze większy leń niż seria,  tylko coś maksymalnie responsywnego czyli okolice ~230ps i lepszy dół od serii. FMIC minimum 180 z TW/FMIC + wydech i powinieneś podejść pod bezpieczne i nie zdychające w upały 240-250ps. Będziesz miał więcej kasy to możesz iść w mniejsze GTB, ale to już jest rzeźba, która nie zawsze działa dobrze. Ewentualnie możesz pomyśleć o wałku, zwłaszcza jak się skończy paliwo ale nie wiem czy coś tanio dopasujesz do BRD (o ile coś znajdziesz).

Dane które Ty podajesz są tylko papierowe często wyssane z palca albo obliczone na podstawie jednego komponentu np koła kompresji. Twoje auto to daily, miastowy zamulacz (co sam przyznałeś) a ty chcesz ładować spiek i duże turbiny co jest chyba szczytem głupoty w tej kategorii. Słabsze ale bardziej responsywne auta bez problemu Cie zawstydzą a Ty zaczniesz chodzić z buta bo tak Cie będzie boleć noga od zmiany biegów.

Teksty o wyścigach sobie odpuść, w aucie musisz dokonać wielu modyfikacji by przyjąć nawet połowę tego co podałeś, moc to nie tylko turbina i wtryski (zwłaszcza w PD) a silnik sam z siebie po prostu tego nie wytrzyma (reszta również). BRD to średnia baza pod większe moce.

Kolorowe szpanerskie firmy na nikogo zorientowanego w temacie nie działają, zanim coś znowu walniesz POMYŚL.

 

 

 

W końcu napisałeś łopatologicznie co i jak. Takie odpowiedzi z twojej strony rozumiem doskonale. Trzeba było tak od początku i było by git. Dzięki.

4 godziny temu, marcin4x4 napisał:

pierwsze i drugie zrobisz na SKP za free, albo u mechanika, motoru sprawdzi każdy normalny tuner przed rozpoczęciem pracy choć po fakcie wystarczyło skoczyć na hamowanie i zrobić logi np za pomocą kolegi z forum. Na forum masz sprawdzone jeżdżące rozwalniania, nie papierowe pomysły, które często się po prostu nie kleją. 

a co ma piernik do wiatraka ? chodzi o pewną logikę albo w tym konkretnym przepadku jej brak

to po co tuningować auto ? zawsze walisz tak z czapy ? właśnie dlatego jest Ci potrzebny hebel, nie spowalniacz.

znam takich co latają jeszcze szybciej, sam też raz miałem 3...(oczywiście na niemieckiej autostradzie ^^) i kotlet w gaciach.

Rób co chcesz ale przestań ściemniać, osobiście na daily nigdy bym nie szedł w tym kierunku no ale to Twoje auto i Twoje problemy.

 

 

 

 

 

Dokładnie mój samochód ,moje pieniądze i ja nim będę jeździł więc zakończ wypowiedzi jeśli nie masz nic ciekawego do polecenia.

58 minut temu, bartez90 napisał:

Ok, no po Zakopanem to może trochę zmienia postać rzeczy. U mnie nie wyobrażam sobie jazdy 60 km/h po mieście, bo busy i sc jeżdżą szybciej, zwyczajnie ktoś taki blokowałby ruch.

Na ekspresówce jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się spotkać gliniarzy, a trochę km zrobiłem. No ale każdy ma inne doświadczenia.

 Ja jezdzac do krakowa czy nad morze czesto gliniarzy spotykam naszczescie jadac do niemiec moge poszalec tylko ze tez z rozsądkiem bo jak wspomnialem wczesniej pofrafią ludzie wyjechać na lewy nie patrząc w lusterka czy ktoś lewym nie zapier*****a.

1 minutę temu, bartez90 napisał:

No nie wiem, jakoś w miarę często latam po ekspresówkach z prędkościami w okolicach 200 km/h i większych problemów z tym nie mam. Po mieście na dobrych drogach też regularnie 80-90, jadąc 55 to bym blokował ruch.

słuchaj po Zakopanem Max 60km/h szybciej się nie da bo turystów w pierony przez cały rok druga sprawa byłem świadkiem śmiertelnego wypadku gdzie facet z prędkością 89km/h ZABIŁ kobietę którą puszczalem na przejściu dla pieszych ja stałem on mnie wyprzedzał więc szybciej jak 60km/h po mieście nie jeżdżę plus przy przejściach zwalniam do 30km/h . Ja mam szczęście więc nie jeżdżę na autostradzie szybko bo zawsze napotykam gliniarzy.

22 godziny temu, marcin4x4 napisał:

320/288 to był mój seryjny hebel i wystarczający jest do standardowej jazdy, jeśli lubisz przycisnąć lub przemieszczać się z dużymi prędkościami to bardzo szybko kończy żywot. Po za tym sam feel jazdy na lepszym heblu jest po prostu genialny.

Po za tym oba zestawy to porównywalny koszt (zaciski, jarzma, osłony) więc jest to oszczędność z czapy, no chyba że masz za małe felgi, wtedy faktycznie może być problem. Moje DTM'y były na styk.

ochłoń i przestań wymyślać to Ci ludzie doradzą. Na forum masz wszystko czego potrzebujesz. Fajnie że zmarnowałeś 1600 zł, czegoś sensownego się dowiedziałeś ?

GTD o której piszesz ma potencjał pod 340 koni w 2.0 tdi a ty się chwalisz nędznymi 230, zachłysnąłeś się cyferkami totalnie olewając pozostałe elementy.

rób responsywne 250 koni na VKLR, nie wiem czy jest finansowy sens na BRD robić więcej.

 

 

 

Co do pierwszego na polskich drogach i tak nie pojedziesz szybciej jak 150 km/h bo albo ktoś Ci się wpi*****I na lewy pas albo będziesz miał przyjemność z nieoznakowanym radiowozem ,po mieście nawet nie myślę jechać szybciej niż 55km/h.

Co do drugiego na forum Noe ma wystarczających informacji dotyczących mojego pomysłu ,tak dowiedziałem się w jakiej kondycji jest mój samochód (zawieszenie ,heble no i motor).

Co do trzeciego napisałem że jechałem taka audi bez q fabryczne 140koni więc nie silnik BRD jaki k9d silnika miała nie wiem na pewno nie BRD.

Co do ostatniego pisałem że chce około 250 koni (na chwile obecną) tylko chce miec części z "zapasem" gdyby mnie kiedyś fantazja poniosła i zaczął bym startować autem na wyścigach.

Sorry za błędy pisze na szybko z tel.

21 godzin temu, marcin4x4 napisał:

BRD + Q ma w serii hebel jak golf 1,4 tsi ? matko... co za porażka.

No niestety

11 godzin temu, marcin4x4 napisał:

raczej 345+300 + hell performance, 320 dobre do gofla nie do ciężkiego kloca.

za wiele to nie mówi, taniej i dobrze wyjdzie coler z TW, fabrycznie masz większą średnicę rur, pamiętaj by wszystko robić od zera i na alu.

to jest spiek, szybciej to wyrzucisz do kosza niż się nauczysz jeździć.

gtd2060, albo GTB VKLR

Zaczynasz totalnie z d*py i szybciej polegniesz niż dokończysz projekt.

 

To skoro tak wszystko wiesz i twierdzisz ,że zaczynam z D**y (pewnie nawet nie mając możliwości jedząc na wyżej wymienionych częściach) to powiedź jak Ty byś to zrobił ? Ja szczerze mówiąc się nie wymądrzam bo sam nie wiem jak to wszystko będzie współpracować dlatego byłem u fachowej firmy zajmującej się tuningiem aut z silnikiem diesla i wywaliłem 1600zł na start żeby sprawdzić części i stan silnika do jakich możliwości mogę go podkręcić bezpiecznie to znaczy ,że znają się na rzeczy ,nie wspomnę o tym jakimi samochodami tam ludzie przyjeżdzają żeby je podrasować. Ale każdy może się wypowiedzieć być może doradzi coś lepszego. 

P.S. mój pierwszy krok to osiągnąć 250 koni jak pisałem wcześniej więc myślę ,że firma dobrze podała mi parametry i nazwy części ,a dlaczego takie , a nie inne bo chce mieć zapas w razie gdybym chciał w przyszłości podnieś moc o następne "parę koni". Następna rzecz jet taka ,że ja akurat miałem okazję przejechać się w owej firmie co prawda Audi a4 b7 z 2.0tdi (fabryczne 140 koni podciągnięte do 230 koni) właśnie z hamulcami 320 przód i 288 tył plus turbina GTD2872VRK więcej mi nie zdradzono ? i powiem ,że robi robotę ,a i hamuje szybko i bezpiecznie.

Xbox360:

Wszystkie części gier na xbox360 wymienione niżej:

Need for Speed ,

Forzna Horizon i Motorsport ,

Far Cry ,

Assassin ,

Grand theft Auto ,

Wszystkie gry na Kinect i parę gier z emulatora "Nes Pegasus" i "Playstation 1 i 2".

Panowie te Spoty są w każdy wtorek o 20.00?

Ja jestem z Zakopca więc chętny ,ale za dużo osób jeździ do KRK na spoty.

Sorki literówka eheh teraz zobaczyłem ,oczywiście 320.

Po odpięciu przepływki "tryb awaryjny" sorry ,że teraz odpowiadam ,ale się co nieco dowiedziałem ,od 2 tygodni auto u mechanika stoi dowiedziałem się ,że padły 2 pompowtryskiwacze więc zamówiłem komplet nowych (dlatego auto kopciło na czarno) ,a teraz opowiem co wymyśliłem.

- Turbo kit tylko jeszcze nie wiem czy GTD2872VRK (max 400koni) czy GTB2260VK (300) czy GTB2056VK (250) ,

- SACHS Performance - "Racing" (do 800nm) ,

- Przerobienie pompek na ASLA152P1287 HF120% (350 KM) ,

- FMIC z DARKSIDE (2.0 TDi 2.25" 57mm FMIC ) ,

- Swap hamulców (przód z 288 na 312) i (tył z 255 na 288).

Zastanawia mnie ile wytrzyma napęd mam namyśli wszystkie elementy łożyskowane jak np. przegub.

Zaczynam od początku przyszłego miesiąca zabawę z pompowtryskami ,komplet hamulców już mam i powoli będę dążył do jakichś 250 koni na początek ,a że nadmiaru będzie miał to zawsze programem będzie można go dostroić.

Panowie miesiąc temu miałem brać się brać za modyfikacje gdy nagle auto zaczęło cholernie kopcić na czarno byłem u mechanika stwierdził nieszczelność w układzie dolotowym (znalazł zrobił) odebrałem auto kopci dalej więc po 2 dniach nawrotka do mechanika ,stwierdził ,że padła pompa Vacum (wymieniona) auto dalej kopci.

Dodam ,że za pierwszym razem gdy mechanik stwierdził nieszczelność w układzie dolotowym auto nie miało mocy na niskich obrotach (zwłaszcza gdy był zimny) ,kopcił i kopci cały czas na czarno (przy przyśpieszaniu tak od 1800 obr. do 2200 obr.) ,pali odrobinę więcej i ogólnie chyba nie jest taki żwawy jak wcześniej. (Mechanik obstawił ,że to wina firmy która usuwała DPF) tylko ,że po usunięciu auto ani grama dymku nie pościło ,a jeździ bez pampersa już chyba 6 miesiąc. Zastanawiam się czy to turbina czy pompowtryski siadają mechanik twierdzi ,że są sprawne ale przestałem mu wierzyć , na VCDS zrobiłem pomiary pompek na bloku 13 ,18 i 23 jak dowiem się jak wrzucę fotki.

Pomóżcie co zrobić wydałem kasę na pompę Vacum i zrobienie nieszczelności a auto dalej kopci i marnieje dodam jeszcze ,że chyba zaczęło nim telepać jak go gaszę.    

A może by mu wlać jakieś ciściwo do wtrysków na pełen jak paliwa i obserwować przez tydzień zawsze taniej na początek?

Po 3 dniach jazdy z czyściwem w baku auto czasami nie kopci wcale a czasami kopci mocno.

Zauważyłem ,ze jak nie kopci ma kopa np. podczas przyspieszania nie kopci ani grama a wystarczy odpuścić gaz na chwilę dodać znowu i coś jagby to przyduszalo robi się słabszy i wtedy kopci jak cholera , i znowu przestaje kopcić przy przyspieszeniu a odpuszczą gazy i dodam znowu i to przymuli i zaczyna kopcić. Lub jak jadę rano do sklepu kopci jak wracam że sklepu nie kopci i chwilę potem jadę do pracy i zaczyna kopcić. Nie wiem co to jest.

Dzięki za podpowiedzi o tych drobnych modyfikacjach dam znać .

1 minutę temu, misiek95 napisał:

Sugeruje, że turbosprężarka pompuje Ci olej w dolot (intercooler). Jak Ci z niego kapało to znaczy że już jest go tam sporo. A to że dokręciłeś śrubke to oznacza że nie będzie kapał na ziemie tylko spalisz go w silniku. Nie moge jaśniej

Ale przecież zawsze jest trochę oleju w IC skoro ja mam go dużo w IC to co ? Sprężarka siada ,silnik nie szczelny ,IC do wymiany czy co bo nierozumiem?

2 godziny temu, misiek95 napisał:

Nic nie jest zrobione, poprostu zamiast na ziemie- olej trafi do komory spalania. 

Tutaj byłbym ostrożny. Turbiny BRD mają to do siebie, że późno wstają. Nie stawiaj za cel wydajności maksymalnej tylko to żeby wcześnie wstała i już będzie sie jeździło super. Jak wstawią większe śmigło to obawiam się, że jeszcze później będzie wstawać taka turbospręzarka

Troszkę się zdezorientowałem jak to "zamiast na ziemie- olej trafi do komory spalania"? Sugerujesz nieszczelny intercooler?

Mi nie chodzi o moc jaka mogę uzyskać na hybrydzie swojej turbiny tylko właśnie wczesny moment budzenia jej do życia dlatego to mam na uwadze i poinformuje o tym firmę która będzie się tym zajmować. Dużo osób chwali sobie hybrydę tej turbinki podobno całkiem inna jazda

18 godzin temu, marcin4x4 napisał:

Myślę że hybryda z BRD Ci starczy.

Właśnie znalazłem firmę która zrobi mi hybryde z mojej lub nowej turbiny na 280 koni żeby miała trochę zapasu.

W dniu 15.03.2019 o 15:45, misiek95 napisał:

Raczej nieszczelność układu chłodzenia nie będzie wydawała dźwięków. Co innego jak by z niej spalinami dmuchało. Rozkręć obejrzyj

Szczerze nie rozkrecałem jeszcze ,ale faktycznie przedmuc**je spaliny przed chlodnice egr z tylu przy rurze dochodzacej do egr więc umówiłem się na następny miesiąc na usunięcie egr i wymianę tych dwóch uszczelek na chłodnicy egr. Zastanawiam się nad całkowitym usunięciem tej chłodniczki ,ale słyszałem od dwóch znajomych którzy się jej pozbył , że mieli problem z podbiciem przeglądu więc założyli je spowrotem dla picu żeby wyglądały że są.

Bo usunięciu EGR się odezwę następnie będę robił hybryde z turbiny i ponowne strojenie programu więc dam znać co i jak.

A pro po tych 300ml oleju który dolewałem okazało się ,że rura na intercoolerze była słabo skręcona i tamtędy kapał stąd ten ubytek ,ale to już zrobione.