Jack25

Wymiana dwumasu w serwisie w zaokrągleniu 7.500,00 zł brutto.(sam dwumas 4.985,25 zł) reszta to śruby i robocizna.... Na stronce sprzęgła.pl dwumas Luk ok 2.000,00 zł Przy okazji wymieniłem komplet sprzęgła za 2.350,00 zł brutto Tak po wymianie auto już nie przerywa. Przebieg 78 tys.... potwierdzony wielokrotnie. W zeszłym roku po zakupie(zakupiłem z gwarancją-Gar Garantie) robione w serwisie tłoki ,pierścienie ,korbowody, odma,oprogramowanie.... faktura : 18.500,00 zł Sama odma z wymianą oleju,filtra i oprogramowania chyba ok 2 tys...już nie pamiętam( TP1 Tp2)

Ostateczna decyzja serwisu- uszkodzone koło dwumasowe.

Następnego dnia doszły metaliczne stuki na biegu jałowym i silnik się trzęsie na biegu jałowym... mało tego auto zaczęło więcej spalać...przy bardzo delikatnej jeździe miejskiej pokazuje 14,4 l..wcześniej na tych samych trasach i tym samym sposobie jazdy brał ok 9 l. Wstępna diagnoza..... uszkodzona dwumasa. Silnik przerwa coraz częściej...potrafi to zrobić trzy razy na dystansie 20 km. Auto stoi w serwisie. Jutro próby na całkowicie zimnym silniku. Uszkodzona dwumasa ma wpływ na spalanie?

Umówiłem wizytę w serwisie...napiszę jaka będzie diagnoza...

No....Panowie... jak do tej pory zawsze udało mi się tutaj lub na innym forum uzyskać odpowiedź na pytanie dotyczące przyczyny awarii... czyżby ten pierwszy raz bez pomocy zdarzył się teraz? Dzisiaj po pracy ponownie testowałem auto podczas jazdy ...trzy przerwania w ciągu 40 minut.... mam wrażenie też, że dłużej wkręca się na obroty...

Dzisiaj auto zostało podłączone u elektryka samochodowego pod komputer.... żadnych błędów.... Wyeliminowałem też kwestię paliwa....cały zbiornik zatankowany jak zawsze na shellu...starego paliwa pozostało najwyżej 8l Jakieś sugestie?

Spróbuję jutro kogoś poszukać....

Nie posiadam przewodu ani oprogramowania... pod komputer do tej pory auto było podłączane tylko w serwisie... Tutaj podobny przypadek: https://a4-klub.pl/topic/381483-pojedyncze-szarpnięcie-przy-przyspieszaniu-20-tfsi-b8/ Obawiam się, że kiedy pojadę do serwisu może żadnych błędów nie wykazać i naprawa oprze się na wymianach "w ciemno" do skutku...dzisiaj np. jadąc miastem 15km nie zrobił tego ani razu....

Witam. Taki objaw...... wystąpił w moim audi A4 B8 2,0TFSI/180 CDNB 2009r podczas długiej jazdy autostradą ze średnią prędkością 150 km/h w dniu wczorajszym. W sumie silnik zrobił to 4 razy...krótkie szarpnięcie...jakby wyłączenie zapłonu na ułamek sekundy. W dniu dzisiejszym ten sam objaw wystąpił kilka razy już podczas jazdy miejskiej...zawsze podczas przyspieszania. Auto w zeszłym roku w serwisie miało wymianę tłoków,pierścieni,odmy i oprogramowania. Oleju nie bierze teraz nic. Przebieg auta to niepełna 80 tys km. Proszę o sugestie i ew. pomoc w diagnozie. W sumie wolałbym kupić cztery cewki ,cztery świece ( ale może przyczyną jest coś innego?) niż zapłacić w serwisie kilka stówek za poszukiwanie usterek usłyszeć może to może to może to....wymienimy to.....zobaczymy......wymieniliśmy to ale doszło jeszcze to itd. Czy ktoś spotkał się z podobną usterką? Pozdrawiam.

Witam. Taki sam objaw wystąpił w moim audi A4 B8 2,0TFSI/180 CDNB 2009r podczas długiej jazdy autostradą ze średnią prędkością 150 km/h w dniu wczorajszym. W sumie silnik zrobił to 4 razy...krótkie szarpnięcie...jakby wyłączenie zapłonu na ułamek sekundy. W dniu dzisiejszym ten sam objaw wystąpił kilka razy już podczas jazdy miejskiej...zawsze podczas przyspieszania. Auto w zeszłym roku w serwisie miało wymianę tłoków,pierścieni,odmy i oprogramowania. Oleju nie bierze teraz nic. Przebieg auta to niepełna 80 tys km. Proszę o sugestie i ew. pomoc w diagnozie. W sumie wolałbym kupić cztery cewki ,cztery świece ( ale może przyczyną jest coś innego?) niż zapłacić w serwisie kilka stówek za poszukiwanie usterek usłyszeć może to może to może to....wymienimy to.....zobaczymy......wymieniliśmy to ale doszło jeszcze to itd. Czy ktoś spotkał się oprócz ww z podobną usterką? Pozdrawiam.

Oczywiście,że masz rację. Ja tylko napisałem do ilu można zejść...wcale to nie znaczy, że z tego korzystam Takie zużycie obiecują w B9 2.0 190KM z olejem 0W-20 w warunkach laboratoryjnych. Twoje auto wyprzedza wiec generacje. No cóż.

Witam. Mój 2,0 TFSI 190 koni po stage2-2009r oleju nie bierze nic a spalanie autostrada prędkość 155-170 km/h-7,3L,opony 225x45R17/ miasto 8-9 L/ spokojna jazda trasa- prędkość do 100 km/h-5,3L Faktem jest, że te opony na 45 to kupiłem przez pomyłkę....ale już nie mogłem zwrócić...niższy profil...twardsza jazda i jednak trochę zbyt małe koło ogólnie....

Dziękuję Wam za podpowiedzi.Wykonam testy zegarów. Dziekuję. Dzisiaj byłem u elektryka samochodowego...wyszły błędy we wskazaniach pływaków....rozebrałem prawą stronę i faktycznie okazało się, że podczas tankowania ramię pływaka blokował wężyk, który był źle osadzony...po prostu leżał luźno w zbiorniku a powinien być przepleciony przez takie oczko w obudowie pompy paliwa. W sumie nie wiem po co tam ten wężyk....bo jest on podłączony u góry do króćca który jest zaślepiony takim plastikowym kapslem a jego dolny koniec prowadzi do dna zbiornika...nadaje się on do odsysania paliwa np. przy demontażu całego zbiornika. Problem rozwiązany. Dziękuję za dobre rady. Temat uważam za zakończony.Pozdrawiam.

Masz rację.

Czy móglibyście pomóc opisując zasadę działania wskaźnika paliwa. Przy tankowaniu A4 B6 1.8T BEX quatrro do pełna wskaźnik paliwa pokazuje tylko troszkę ponad połowę zbiornika. Z tego co wywnioskowałem pompa paliwa jest po prawej stronie zbiornika a wskaźnik po lewej...ale tylko wskaźnik? czy jest po lewej stronie coś jeszcze?Słyszałem , że jakaś pompa przelewa paliwo z lewej do prawej komory zbiornika paliwa... U mnie sytuacja wyglądała dokładnie tak: wskaźnik paliwa pokazuje rezerwę tankuję do pełna 43 l paliwa po zatankowaniu wskaźnik pokazuje trochę ponad połowę zbiornika Próbowałem potencjometrem sprawdzić wskaźnik na pulpicie ale podając rezystancję na kostkę z lewej strony zbiornika od 1,5 ohma do 1000 ohma wskaźnik wychylił w kierunku max zaledwie o jakieś dwa milimetry... Ogólnie proszę osoby dla których ten temat jest banalnie prosty o pomoc w rozwiązaniu problemu i objaśnienie dokładnie zasady działania zasilania układu paliwowego jak i jego wskazania na pulpicie. Pozdrawiam Wszystkich.

To mój pierwszy wpis.....w ten sposób nie pomogłeś mi..jeżeli nie ten dział to napisz gdzie to zamieścić. Pozdrawiam

Witam Was

Czy móglibyście pomóc opisując zasadę działania wskaźnika paliwa. Przy tankowaniu A4 B6 1.8T BEX quatrro do pełna wskaźnik paliwa pokazuje tylko troszkę ponad połowę zbiornika. Z tego co wywnioskowałem pompa paliwa jest po prawej stronie zbiornika a wskaźnik po lewej...ale tylko wskaźnik? czy jest po lewej stronie coś jeszcze?Słyszałem , że jakaś pompa przelewa paliwo z lewej do prawej komory zbiornika paliwa... U mnie sytuacja wyglądała dokładnie tak: wskaźnik paliwa pokazuje rezerwę tankuję do pełna 43 l paliwa po zatankowaniu wskaźnik pokazuje trochę ponad połowę zbiornika Próbowałem potencjometrem sprawdzić wskaźnik na pulpicie ale podając rezystancję na kostkę z lewej strony zbiornika od 1,5 ohma do 1000 ohma wskaźnik wychylił w kierunku max zaledwie o jakieś dwa milimetry... Ogólnie proszę osoby dla których ten temat jest banalnie prosty o pomoc w rozwiązaniu problemu i objaśnienie dokładnie zasady działania zasilania układu paliwowego jak i jego wskazania na pulpicie. Pozdrawiam Wszystkich.

Bardzo precyzyjnie wszystko opisałeś. Czy mógłbyś pomóc opisując zasadę działania wskaźnika paliwa. Przy tankowaniu A4 B6 1.8T BEX quatrro do pełna wskaźnik paliwa pokazuje tylko troszkę ponad połowę zbiornika. Z tego co wywnioskowałem pompa paliwa jest po prawej stronie zbiornika a wskaźnik po lewej...ale tylko wskaźnik? czy jest po lewej stronie coś jeszcze?Słyszałem , że jakaś pompa przelewa paliwo z lewej do prawej komory zbiornika paliwa... U mnie sytuacja wyglądała dokładnie tak: wskaźnik paliwa pokazuje rezerwę tankuję do pełna 43 l paliwa po zatankowaniu wskaźnik pokazuje trochę ponad połowę zbiornika Próbowałem potencjometrem sprawdzić wskaźnik na pulpicie ale podając rezystancję na kostkę z lewej strony zbiornika od 1,5 ohma do 1000 ohma wskaźnik wychylił w kierunku max zaledwie o jakieś dwa milimetry... Ogólnie proszę osoby dla których ten temat jest banalnie prosty o pomoc w rozwiązaniu problemu i objaśnienie dokładnie zasady działania zasilania układu paliwowego jak i jego wskazania na pulpicie. Pozdrawiam Wszystkich.