Tomasz_Stunt

Audi USA sprzedane ale może się to komuś przyda, mianowicie został zdjęty zbiornik paliwa przewody połączone ze sobą by ominąć filtr oparów, szybko okazało się że zbiornik zapowietrza się i nie można go zatankować i wywala paliwo, pomogło zrobienie odpowietrznika na trójniku z zwykłego przewodu gumowego i na końcu dałem tez filtr LPG co by opary gdzieś za bardzo na wydech nie leciały, sam filtr razem z wężem poprowadziłem za nadkole, no a nowy właściciel to mówił iż wysepka w wnęce została wycięta, na jej miejsce dana blacha i założone LPG, niech auto mu służy jak najlepiej

O decybele mi nie chodzi tak jak o emisje spalin, już 1 razy dowód mało nie zabrany i problem na przeglądzie jak pod maskę zajrzał diagnosta, w chwili obecnej wróciłem już do full serii bo przegląd się zbliża, ale też będzie czip tuning w lato i coś muszę wymyślić z tym wydechem tak żeby przegląd był ok i wybiło 200 koni, i dlatego podjąłem decyzję o sportowym katalizatorze, tylko nie wiem co mam z sondą zrobić tego chciał bym się dowiedzieć, bo jedną tuner wyłączy a co z drugą gdzie ja wpakować za katem przed katem ?

Ten bez solenoida będzie jaki miał nr ori, może to będzie taki jak ten o tym nr 058 109 217 czy jakiś inny ? I jeszcze natrafiła mi się możliwość odkupienie napinacza z solenoidaem od znajomego który włożył go nowego oryginała i ma znikomy przebieg, dół silnika mu się rozpadł góra ma własnie ogarnięta i teraz zamontował bym ten od niego ale nie podtaczał kostki elektrycznej i pojechał na wyłączenie w sofcie, to można tak zrobić będą jakieś problemy czy jak jest napinacz z solenoidaem to musi on działać i być podpięty ?

U mnie 1.8T Quattro To jak z Dp i bez środkowego jest głośno, w sumie w mojej okolicy Dp to zapomnij a chcę trochę wydech przerobić , to mam taki pomysł i chciał bym poznać opinie na mój pomysł, wywalił bym środkowy wydech, wyłączył bym 2 sondę u tunera, i zamiast Dp dał bym sportowy kat np AWG to co mam zrobić z 1 sondą, w kacie nie ma otworu na nią, gdzie musiał bym wspawać gniazdo sondy, przed , na środku czy za katem, a może ja tez wyłączyć ? wydechu końcowe zostały by serii i taki wydech miał by pracować przy 200km z LPG, miało by to jakiś sens czekam na odpowiedz

Witam, pokaże tutaj jak w moim A4 B6 1.8T AMB zamontowałem wskaźnik doładowania turbiny. Przyda sie: lutownica cyna izolacja np parciana taka jaką stosowali do org instalacji elektrycznej jakieś kabelki 3 szt rożnego kolor np czerwony + , czarny -, żółty impuls po ok 1 metr długie szczypce do ciecia nóż szczypce do ściągania izolacji z przewodu opaski zaciskowe, trytytki, próbówka 12V kawałek cienkiego drutu do przeciągnięcia przewodu podciśnieniowego przez ścianę grodziową klucz 8mm nasadowy Latarka Wskaźnik jest analogowy wiec trzeba przeciągnąć do niego waż podciśnieniowy, kupiony 3 metry od panna który montuje LPG, średnica 4mm, może być tez ten który jest w zestawie z wskaźnikiem lecz mi się on nie podobał Wskaźnik kosztował 100zł produkt firmy Auto Gauge - mechaniczny wskaźnik doładowania Turbo z serii Smoke i do tego ADAPTER ZEGARÓW UNIWERSALNY KUBEK 52MM EPMAN Na początku trzeba zdemontować plastik zasłaniający bezpieczniki oraz plastik pod kierownica 3 śrubki, plastik na podszybiu który zasłania np akumulator i resztę, oraz poszukać sobie zasilania po stacyjka i również gdzie wepniemy się trójnikiem. W tym przypadku mamy 3 przewody elektryczne do podłączenia, czarny masa do karoserii pod śrubkę gdzie tez są jakieś fabryczne masy podkręcone, pomarańczowy podpinamy pod światła polega on na tym że gdy je zapalimy to wskaźnik nie będzie tak mocno świecił aby nas nie razić w oczy , ja to zrobiłem pod oświetlenie kratki nawiewu musi być pod plus, a czerwony główny + dajemy pod przewód który ma prąd po przekręceniu kluczyka na pozycje zapłony, wtedy wskaźnik zyskuje bardzo jasne podświetlenie, ja sobie wybrałem kabel koloru czarnego pod kierownicą jest on taki gruby. Przewód podciśnienia został przeprowadzany przez 2 ściany grodziowe w wolnym miejscu w specjalnej gumowej przejściówce przez ścianę grodziową gdzie również Idzie kabel plusowy od akumulatora, błagam nie róbcie tego poprzez puszkę plastikową od sterownika po co macie sobie dziurawić fabryczne gumowe osłony kabli itp później będzie przez takie coś mogła się tam wkraść wilgoć lub woda, drugą ściana grodziowa jest już ta gdzie jest akumulator, ja estetyczne przewierciłem w niej otwór pod zbiorniczkiem wyrównawczym płyny chłodniczego tak aby nie było widać przewodu oraz nigdzie nie przeszkadzał. Wskaźnik został zamontowany na taśmę dwustronną plus kropelkę do kratki nawiewu na desce rozdzielczej, to już mój wybór Ty możesz zrobić sobie gdzie chcesz , w każdym razie w tej kratce trzeba wyciąć jeden plastik żeby przeszedł przewód podciśnieniowy oraz elektryczne, następnie w nawiewach tez należy wyciąć dziury na oba te przewody w sumie 2 wiertłem 12. Trójnik został wpięty do przewodu podciśnieniowego który idzie już fabrycznie do kolektora ssącego oraz zaworka pod nim. Proponuje tez zrobić sobie gdzieś przełącznik od niego, po to aby można było go sobie wyłączyć , nie zawsze jest potrzeby żeby świecił cały czas np na zapłonie ale zgaszonym silniku przy innych pracach na aucie, oczywiście przez przełącznik dajemy kabel 12+ od prądu po stacyjce do zasilania wskaźnika. Montaż jest bardzo prosty i szybki na spokojnie zrobiłem to w 2h, bez instrukcji, ta moja może wam pomoże w razie jakiś wątpliwości proszę o pytania w komentarzach

A w rzadko spotykanym 1.8T 125kW USA tez można zrobić operację bez soneloida i u tunera wyłączyć powiadomienie o błędzie ? nic nie stanie się głowicy itp ? po woli zaczyna mi się temat odzywać i jak miał bym to robić to chciał bym podejść do tego tylko 1 raz, bo nie chciał bym zbagatelizowanie tego i robić całego silnika bo jest zdrowy, jak brać to jaki SWAG FEBI ktoś ma ich nr albo tego org bez sonelioda wole wydać raz 1500zł niż 2 razy np po 800 za jakiś zmienik chyba że te z swag i febi sa ok ?

Dziękuję, takie informacji potrzebowałem ze wcześniej pisali to czytałem ale gdzieś zawsze coś, a tak mam dobra i spójną informację

Czytam czytam i widzę że własnymi rękoma idzie sobie zrobić lepsze hebelki to teraz tak, jadę na szrot kupuje zaciski z jarzmem od a4 b7 2.7/3.0tdi 2.0tfsi do tego daję nową tarcze i klocki i tyle starczy do zmiany przodu z serii ? nikt nie pisze jak później z zwrotnicami czy te same czy inne co z ABS ESP nie trzeba nic tam kodować itp mam A4 B6 2003r do tego modelu chce własnie wpakować 320mm i wg zacisk 320 jest jedno tłoczkowy czy są tam dwa tłoczki ?

Dobrze to wszytko wyszło, zrobione jest tu kawał dobrej roboty plus za to że nie boisz się grzebać przy elektronice

Tunel z 2003r jeszcze ten z przed poprawionej struktury no i z tyłu wożone był dzieci, ale spokojnie będzie szła regeneracja kupił bym używkę ale 2 din w dobrym stanie kosztuje tyle co ja sobie go zrobię jeszcze lepiej za 4 razy taniej

Nie ma takiej mowy zrobię to sam żebym był tego pewny na 100% nie chce żeby później była jakaś rdza itp u mnie wszytko musi być pomalowane dopasowane zrobione pedantycznie huk że stare auto ale ma być wszystko tip top ktoś ma ten link to wcześniej założonego tematu tego typu ?

Dzięki bardzo za odpowiedz szkoda tylko że ten przycisk już tu nie powróci jego znalezienie graniczy z cudem ach te wersje USA może kiedyś trafi się jeszcze nawet z opcją podgrzewania tylnej kanapy na razie trzeba będzie kupić zwykłą zaślepkę tunelu .

Widzę że czegoś tu brakuje ale nw czego żadne ze znalezionych zdjęć nie dało mi odpowiedzi ktoś wie co to było zapalniczka jakaś zaślepka jak to wg się nazywa ? A4 B6 USA 1.8T

Podasz link do tematu ? wpisywałem już rożnie w wyszukiwarkę i zawsze pudło tez własnie mi się kojarzy ze to gdzieś było.

Część może ktoś ma już ten temat z głowy i podpowie jak i gdzie przenieść filtr oparów który jest w wnęce koła zapasowego a może mogę go zlikwidować a rurki zaślepić połączyć, chciał bym włożyć butlę LPG, tak wiem gaz go kuchenek itp ale sorry mam koło siebie panów gazowników to czemu by nie założyć instalacji auto to Audi A4 B6 Sedan 1.8T Quattro jakieś porady pomoc ?