jakimamtakimam

Dokonalem logów jak na gazie tak i na benzynie do porównania. Na gazie: 1) 004+115 : http://vaglog.pl/log-115_004_6WmPqX.html 2) 118 : http://vaglog.pl/log-118_PXxXB.html 3) 002+033 : http://vaglog.pl/log-002_033_zGb59.html 4) 003 : http://vaglog.pl/log-003_G650F.html Na benzynie: 1) 004+115 : http://vaglog.pl/log-115_004_1CTMgO.html 2) 118 : http://vaglog.pl/log-118_ik1Kd.html 3) 002+033 : http://vaglog.pl/log-002_033_5jU420P.html 4) 003 : http://vaglog.pl/log-003_X57wqB.html

Czujnik walka wtmienilemcna nowy i blad jest dalej wiec bede szukal problemu w kablach.

Kody błedów: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 4B0 906 018 K Component and/or Version: 1.8L R4 5VT 0005 Software Coding: 05001 Work Shop Code: WSC 06325 5 Znalezione: 16524 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: No Activity P0140 - 35-00 - - 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit P1118 - 35-00 - - 17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High P1114 - 35-00 - - 17746 - Camshaft Position Sensor (G40) Open or Short to Plus P1338 - 35-00 - - 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-00 - -

możesz wytłumaczyć które logi do czego się mają, bądź podać jakiś skrót w necie któy tłumaczy? Oraz które zrobić dynamiczne a ktore to statyczne. Chodzi mi głownie o bloki 033, 020, 115 118 bo tych nei znam i nie mogę nigdzie znaleźć tłumaczenia.

Witam. Mianowicie mam problem z samochodem a głownie z mocną. Mianowicie chciałem oddać go na chiptuining niestety po poddaniu go próbie wyciągnął tylko 131 KM zamiast 150. Na tym się skończyło, zamierzam znaleźć przyczynę by ją wyeliminować i doprowadzić samochód do porządku bo niestety odczuwały jest ten brak mocy co mnie bardzo boli muszę przynzać. Wiec zamierzam zacząć od sprawdzenia turbiny(zmierzenia doładowania przez kabel diagnostyczny). Moje pytanie to jakie ciśnienie powinno być w doładowaniu turbiny i czy powinno być takie same na różnych obrotach czy zwiększa się obrotami silnika. Zamierzam wykonać logi oraz jestem w stanie wrzucić je do przeglądnięcia komuś bardziej ogarniętemu w tych sprawach. Dlaczego zamierzam zacząć od Turbiny? Bo tak chyba należy. Uważam że jest to wina kata, takie mam domyślenia i wydaje mi się że swoje już przeszedł i warto było by go wyciąć bądź wymienić na nowy lecz zacznę od turbiny. Jeżeli jest ktoś kto jest w stanie pomóc mi zdiagnozować spadek mocy byłbym bardzo wdzięczny.

Witam. Mam problem poniewaz samochód traci chwilowo moc, potrafi zgasnąć jeżeli nie dam mu trochę gazu i nie wrzucę na bieg jałowy bądź wcisnę sprzęgło. Jeżeli zgaśnie po próbie ponownego zapalenia muszę około 2 razy przekręcić bo nie zatrybi dopiero przy 3 razie gdzieś się odzywa i wszystko wraca do normy. Oczywiście staram się nie dopuścić do zgaśnięcia i przytrzymuje go na luzie i dodaje gazu żeby nie zgasł i po chwili ustaje problem. Towarzyszy temu szarpanie tak jak by odcinało dopływ paliwa, ale to nie jest problem dopływu paliwa ponieważ na benzynie to samo. Wie ktoś coś? Doczytałem że to możne być wina sondy i samo odpięcie pomaga w ustąpieniu problemu ale nie mam 100% pewności. Sam diagnozowałbym problem z chwilowym dopływem prądu do świec/cewek ale wtedy powinien zgasnąć a on dalej się męczy przy niskich obrotach.

Jeszcze jedno(trochę teori), najwiekszą zmorą tego silnika jest termostat na samym dole(większość samochodów ma na górze) czyli na samym dole obiegu wody. Ciepła woda zawsze idzie do góry zimna zostaje na dole. Więc jezeli termostat się nie otwiera to znaczy ze przy termostatcie nie nagrzała się wystarczająco ciecz/woda. Przytrzymanie trochę na obrotach silnika(2-3tys obrotów) spowoduje sybsze podawanie pody przez pompę w całym obiegu. Wtedy możesz mieć pewność ze i tam dotarła

Sprawdzałem termostat w wodzie przy 87-91 stopniach z tremometrem cieczy. Jest w porządku otwiera się ładnie. Wina była zapowietrzonego układu. Odpowietrzenie najpierw małęgo obiegu(wężę biegnące do nagrzewnicy pod podszybiem) a pozniej duży sam sie odpowietrzy przy otwartym korku zbiorniczka wyrównawczego. Bajka

zrobione

Witam. Mam bardzo dziwny problem, znalazłem 2 tematy w tej sprawie lecz brak rozwiązania. Postaram się w jak najmniejszym skrócie opisać sytuację. Moje Audi jest świeżo po regeneracji głowicy, wymianie rozrządu, wymianie pompy wody. 1.8T ANB Problem jest z obiegiem wody( chodzi tylko na małym). Kupiłem już 2 termostaty i każdy jest dobry, sprawdziłem z termometrem temperaturę otwierania i jest okej, przy około 87 zaczyna się otwierać(czyli jest ok). Jednak po zamontowaniu w samochodzie jakby się nie otwierał, chodzi tylko na małym obiegu, węże dolne od chłodnicy zimne, brak powrotu płynu do zbiorniczka. Silnik osiąga temp 90 stopni i stoi, ani się nie przegrzewa ani nie spada lecz termostat się nie otwiera. Może to być przyczyna zapowietrzonego układu? Jeżeli tak gdzie się go odpowietrza bo żadego zaworu odpowietrzającego nie mam na wężu pod osłoną silnika(od góry oczywiście). Jeżeli chodzi o zdjęcie węża z dziurą odpowietrzającą nie mam pojęcia który to wąż(ktoś pomoże zlokalizować?) Próbowałem oczywiście i bez termostatu i jest okej(na tą chwilę jeżdżę bez chwilowo póki nie rozwiąże tego problemu). Oczywiście temp. jest niska, rośnie jedynie na postoju powoli, a w czasie jazdy spada do 60 stopni. Jest ktoś w stanie stwierdzić dlaczego tak się dzieje? nie otwiera się termostat mimo że łapie 90 stopni silnik. zapowietrzony układ? Ktoś się spotkał już z takim czymś? Termostat na 100% dobry.

up.

też tak myslę że docisk..

Dlaczego tak sądzisz? słyszałem że moze być to również wina zapowietrzonego układu wystrzegającego.

Witam. Mam problem z biegami, domyślam się co to może być ale nie mam pewności. Problem w tym że ciezko wchodza mi biegi na zapalonym silniku, na zgaszony wchodzą idealnie lecz na zapalonym ciężko, najgorzej wsteczny.

Witam. Mam problem ze swoim Audi ostatnio. Przymierzam zakupić amorki na tył wraz ze sprężynami oraz sprężyny na przód. Problem polega na tym ze kupiłem go obniżonego, nie wiem ile dokładnie ale są niestandardowe wstawione sprężyny. Zdarza mi się zadrzeć czasami jak jadę załadowany lub na progach. Dużo jeżdżę załadowany i bardzo siada a szczególnie tył. Sprawia mi to dosyć dużo kłopotów dlatego chcę go podnieść do normalnego stanu a nawet wolał bym leciutko wyżej. I właśnie tutaj chciałbym się dowiedzieć jakie powinienem kupić żeby stał lekko wyżej niż standardowo(głównie o tył mi chodzi) oraz jakie sprezyny polecacie? Zauważyłem że są wzmacniane(twardsze bodajże) i sam nie wiem co będzie najlepszym rozwiązaniem.