jakimamtakimam

seria. Ma pierdolniecie ładne od dołu

U mnie ANB po chipie coś takiego wyciągnięte. Super autko chodzi teraz. Pomiar serii niutek sie zgadzał ale nie konie (ezektor padł, cisnienie uciekało). Tak wyglada po programie. kombi.

Witam. No mi chłopaki już ręce opadają więc liczę na was. Tak jak w temacie autko 1.8T ANB w LPG, autko ogolnie normalnie odpala, nic sie nie dzieje, ale czasami jak zgaszę to potrafi po prostu nie odpalić, kręcę, kręcę i nie zakręci chociaż by nie wiem co. Wyjmuję kluczyk i zapalam na nowo i około za 3-4 razem zawsze zapala. Na pewno nie wina pompy bo dzisiaj wymieniłem na nową i dalej to samo, węże od pompy całe, nigdzie nie popękane. Nie ma reguły czy ciepły czy zimny. Sam nie wiem co może być przyczyną.

Witam. Czy fabryczne wtryski z serii 150 km podciągna moc okolo 210 km przy regulatorze 4 barowym? Jezeli nie to mam mozliwosc wlozenia rowniez z BAMa.

Kto ma jakiś pomysł skąd to się wzieło? Jeżdzę na prawde długie dystane, 100 km samochód nie ma prawa być niedogrzany.

o to mi chodzilo posiadam 4 barowy regulator. Dzieki wielkie za objaśnienie.

A mozesz podac link do charakterystyki tego wtrysku?

Witam, przyszły mi dzisiaj wtryski ktore kupilem uzywane. Nie moge dojść sam po numerach jakiej sa wydajnosci dlatego chcislbym wami sie posilkowac. Sprzedawca deklarowal 320 cc, czy rzeczywiscie sa takiej wydajnosci? Numery: 06a906031ba, z drugiej strony: 0280156061

Witam. Szukam intercoolera a dokładnie zestawu montażowego do niego. Ma ktoś jakieś namiary na zestaw? IC dostanę śmiało za male pieniądze ale bez zestawu. Jeżeli ktoś wie gdzie dostanę resztę byłbym wdzięczny

Jak kolega wcześniej, WG, nie szukaj problemu gdzie indziej bo pójdizesz w koszta, d owymiany/regeneracji turbo

A i jeszce jedno. jak dasz mu na postoju gazu tak powiedzmy do 5000 rpm i jak puścisz słyszysz terkotanie/brzęczenie to możeszbyć pewien że to turbo. Oznacza to luźną klapkę WG i wtedy nie trzyma ciśnienia takie jakie powinno być

nieszczelność w dolocie albo popękane turbo. Zacznij od sprawdzenia zaworu DV, (na internecie masz poradniki jak psradzić szczelność dvki), sprawdzenie szczelności dolotu(rur gumowych itp), jeżeli to nie pomoże turbo na stół albo sciagassz katalizator i oględziny, jak posiada pęknięcia to do wymianki, miałęm indentyczny problem, również zaczeło mi zbierac od 3500 rpm, okazało się turbo do wymiany/regeneracji.

Witam. Szukam namiarów na Tunera z Lubelskiego "DARON". Posiada ktoś? Oraz jeżeli ktoś miał styczność jakieś opinie o nim? Cenowo jak wygląda?

myślę tak samo, i od tego najlepiej było by zacząć, nie zwlekać bo może być gorzej, dużo gorzej

Dodam ze towarzyszy mu brzeczenie w okolicy turbiny przy schodzenku z obrotów. Przypuszczam ze to poluzowana i wyrobiona klapla z tego co wyczytałem i znalazlem w googlach. Myslicie ze to moze byc glowny powód nietrzymania cisnienia przez turbine czy cos innego? Przy przyjrzeniu się dokładnie nie zauważyłem żadnych popękań w turbinie.

Tak wygląda po zdjęciu katalizatora od strony ciepłej:

Wykonałem dzisiaj logi tak jak napisałeś. grupy 115 118 i 002 Pierwszy normalnie: http://vaglog.pl/log-115_118_002_z0Bd4.html Drugi z odpiętą kostką zaworu n75: http://vaglog.pl/log-115_118_002_gjBuDE.html Sam nie wiem co z tego wnioskować więc czekam na rozsądną odpowiedź co moze być nie tak.

Witam. Ponawiam pytanie(nawet 2) bo gdzieś ugrzęzło pośród tematów. Mianowicie czy Regulacja zaworu WG Turbiny wpływa na ciśnienie zadane przez Turbinę? Chodzi mi o to że moje zadane przez sterownik ciśnienie jest za niskie (0,4-0,5 bar) Gdzie powinno wynosić około 0.6 bara. Dlatego chcę zapytać gdy zacznę się bawić w regulację czy to rozwiąże problem i podniesie ciśnienie czy nie. A drugie pytanie to gdzie znajdę dokładnie zaślepkę koła zębatego wału(ustawienie rozrządu na wale). Nie mogę nigdzie jej znaleźć, ani od dołu ani od góry, kto może określić przytbliżoną lokalizację a najlepiej zdjęcie bym był wdzięczny

Witam. Widzę że podobnie jak u mnie. Pierwsze co bym zobił na Twoim miejscu to zaczął od zaworu DV co jest częstym powodem późniego wstawania turba jeżeli jest nieszczelny. Jak sprawdzić szczelność zaworu DV masz na youtubie i spokojnie dasz sobie sam radę. Jeżeli DV jest szczelne sprawdź zawór WG a dokładnie szczelność jego, przy jakim ciśnieniu się zaczyna otwierać/otwiera. Powinien mniej wiecej zaczynać się otwierać przy 0.45-0.5 bara. Jeżeli otwiera się wcześniej to jest wina włansie tego zaworu. Jeszcze jedno pytanie, nie słychać moze brzęczenia silnika jak schodzi z obrotów? jak dasz gazu przysłuchaj się silnikowi czy nie brzęczy jeżeli tak Turbo niestety ale na stół

Witam. Mam bardzo podobny problem z brzęczącą klapą(tak podejrzewam). Wymieniłem zawór DV i turbo dalej nie trzyma ciśnienia takiego jak powinno, idenycznie jak przed wymianą Czyli łapie 0.52 bara dopiero od 3.5 tys obrotów a z tego co znalazłem powinno łapać maksymalne ciśnienie już od 2.5 tys RPM. Tutaj wrzucam logi w celu sprawdzenia czy to moze być tego problem oraz niezmiernie proszę o poradę. http://vaglog.pl/log-115_004_Pua5jr.html Oraz mam jeszcze jedno pytanie. Czy regulacja na sztandze turbiny podwyższy zadane cisnienie przez turbine? Bo na logu zadane jest maksymalne 1530 a z tego co mi wiadomo powinno ciągnąć do 1600 około.

Długo dzisiaj szukałem na forach czego to moze byc jeszcze przyczyna. Doczytałem się że być może klapa turbiny jest poluzowana oraz zawór WG jest nieodpowienio wyregulowany. Podobno zle wyregulowany WG i luna klapa za szybko upuszcza ją to raz oraz słychać brzęczenie ze schodzenia z obrotów a u mnie to brzęczenie występuje. Myślicie że powinienen się zająć napierw sprawdzeniem tego zaworu iraz sztangi z klapą czy napierw rozrządu?

Aktualizacja 2!: Niestety ale po dokonanej wymianie sondy(pracowała źle, po wymianie pracuje dobrze i podaje dobrą mieszankę dzieki czemu silnik pracuje ładniej, ciszej niz przed wymianą), zaworu dv problem pozostał.. :(( Dalej łapie cisnienie od około 3.5 tys. rpm. Byłem u mechanika, powiedzial mi że bardzo prawopodobne ze mam źle przestawiony rozrząd i również moze być przez to problem, dlaczego tak powiedział? błąd czujnika wałka rozrządu, ten sam za każdym razem a wymieniałem go już 2 raz i dalej to samo. 1 raz wymieniłem na używany drugi raz na nowy i dalej ten sam błąd. Pytanie w takim razie do was... Jak mogę sprawdzić niepoprawnie ustawiony rozrząd?

Aktualizacja: Wiec tak.. zależało mi trochę na czasie więc czepiłem się problemu po częsci na swoją rękę. Co prawda bez awszych podpowiedzi nie miałbym szans tego rozwiązać ale doszedłem w czym leży problem. Piszę jedynie ze względu na innych forumowiczów którym moze się przytrafić podobny problem bo już mógłbym odpuścić sobie ten temat. Cały problem leżał w zaworze DV(wyjąłem go, nie trzyma ciśnienia zadanego, rozwaliłem go skoro i tak był do wyrzucenia, membrana popękana dlatego nei trzyma początkowe ciśnienia co skutkuje późnym wstawaniem turbiny). Druga sprawa praca sondy lambda jest nieprawidłowa co pokazuje log 033 który wstawiłem (prawidłowa praca sondy to napięcie 0.0-0.3V zamienne na 0.7-1.0V cylkicznie. Cykl przy zemianie napięcia powinien być bardzo podobny ale niższe napięcie zawsze troszke powinno być dłuższe (minimalnie). Zauważcie ze u mnie to napięcie górne jest bliskie 05-0.6(żadko 0.7 i w góre a powinno być zbliżone do 0.8, czyli nieprawidłowy skład mieszanki) Myślałem może że to jest spowodowane rozsypanym katalizatorem i spalina wracaja na sondę i szwankują jej pracę, samochód 1999r wieć bardzo możliwe, co mojemu ździwieniu zdjąłem katalizator a tam wkład jak nowy byłem w szoku... Więc patrząc na to sonda jest uszkodzona co skutkowało złą pracą jej, złym składem mieszkanki i błedami dlatego zakuipiłem nową sondę. Na drugą sondę zakupiłem emulator(13zł). Samochód stoi na podnośniku poniewaz nie miałem tyle czasu by to zamontowac na nowo. Jutro się za składanie go do kupy i dam znać odczucia jak chodzi samochód.

Poczytalem o tym zaworze dv w googlach bo do tej pory nie mialem pojecia co to jest. Dodam ze przy jezdzie jak i na biegu jalowym po dodaniu gazu slychac w okolicy turbiny takie klekotanie, jakby cos sie telepalo, a gdy obroty zaczynaja spadać i spadna okolo ponizej 2 tys nagle cichnie ten dźwięk. Moze to byc przyczyna tego zaworu?

Zobacz na 033 jak wariuje napięcie na sondzie i ciagle zmienia mieszankę. Z tego co aie doszukalem w google to powinno bys stale w przedziale 0.3-0.6, odchylki to podobno zbyt bogata lub zbyt uboga. A grupa 020 nic mi nie pokazuje jak by to był pomiar bloku nie dla mojego modelu silnika.