kamilm123

Witam. Mam checka na desce i błąd 17511 sonda 1 blok 1. Potrzebuje numeru oryginalnej sondy w silniku 1.8T BFB bo na mojej nie ma numeru żadnego, pewnie była wymieniana na jakąś no-name. Chcę kupić bosha bo auto trochę za dużo pali.

Klasę wagową wziąłem raz wyższą niż dotychczas miałem. Chodziło mi czy fizycznie są takie same. Wszystko już zostało wyjaśnione. Dzięki i pozdrawiam.

Witam. Czy sprężyny tylne różnią się czym w wersji Avant Quattro i Cabrio? Kupiłem używki z Cabrio i tak się zastanawiam czy na pewno są takie same bo nie chce się zdziwić jak już wyciągnę stare.

Niby mówił, że zawory były pogięte. Mniejsza. Znajdę jakiegoś mechanika sensownego i dam znać jak się sytuacja rozwinie.

Głowice musiał zrobić bo jak pasek rozrządu się urwał to musiało pogiąć zawory. Także głowice robił na pewno. Co do reszty to nie jestem pewien co naprawdę zrobił a co nie.

Do czasu gdy nie sprawdziłem kompresji i nie zrobiłem próby olejowej to można było stawiać na turbinę. Teraz to już chyba raczej nie turbo.

Mam tylko rachunki za części. Żadnego dowodu np rachunku za robotę nie mam niestety.

To już chyba taniej będzie kupić blok niż bawić się w szlifowanie.

Powiedział, że te silniki biorą olej i żebym zalał gęstszy to powinno przestać i że wszystko było wymienione co wymagało wymiany.

Z tego co mówił mechanik to wszystko w głowicy zostało zrobione + pierścienie na starych tłokach. Może ten "mechanik" po prostu założył nowe pierścienie a nie szlifował bloku silnika i może pierścienie się nie spasowały idealnie...Jest taka opcja? Czyli z tego co rozumiem to pasowało by ściągnąć głowicę i zrobić tylko blok silnika, czyli szlif + nowe pierścienie, założyć nową uszczelkę i zakręcić starą głowice?

Czyli może być tak, że głowica i reszta jest w porządku a do roboty jest tylko dół silnika? Czy i tak robiąc dół, głowice trzeba zrobić od nowa?

Sam już nie wiem co robić. Za słupek trzeba zapłacić z 2500zł i nie wiadomo do końca co to będzie. Nie lepiej wyremontować mój silnik? Nie tak dawno temu był robiony remont więc może jeszcze nie wszystko będzie do wymiany...

Zmierzyłem kompresję i wygląda to tak: 1 cylinder - 7,5 2 cylinder - 9 3 cylinder - 8 4 cylinder - 7,8 Trochę lipa chyba. Próba olejowa wyszła tak: 1 cylinder - 10,5 2 cylinder - 10,5 3 cylinder - 10,5 4 cylinder - 10,8

Teraz jak zrobiło się cieplej to zauważyłem, że podczas dynamicznego ruszania po tym jak auto chodzi na wolnych obrotach kilka minut zostaje chmura niebieskiego dymu. Podczas jazdy nie kopci i podczas postoju też nie.

Nie że nic nie brał tylko miedzy wymianami bral tyle co teraz na 1000km. Czyli litr.

A jak mogę sprawdzić to turbo czy nie puszcza oleju? Gaz miałem założony 13 tysięcy przed remontem. Wtedy brał śladowe ilości które zresztą były na 10000 km. Wtedy nie brał nawet tyle co teraz na tysiąc.

Jeśli będzie za niska kompresja to będzie wskazywało na pierścienie czy coś innego?

Nie wiem czy bylo coś mierzone. Oddałem auto do mechanika i myśle że zrobił wszystko zgodnie ze sztuką. A remont był bo przeskoczył pasek rozrządu. Pogieło zawory i dlatego była robiona cała głowica. Tłoki zostały stare. Stalo sie to przy przebiegu 320 tysiecy kilometrów. Turbo jest zregenerowane w dobrym zakładzie więc napewno nie puszcza oleju. Odma była czyszczona jakieś 10 tysięcy przed remontem i wymieniłem tez zaworek zwrotny który często się tam psuje na oryginalny.

Witam. Mam poważny problem. Auto pali litr oleju na 1000 km. Olej jaki leje to 5w40. 30 tysięcy kilometrów temu był robiony remont głowicy (nowe pierścienie Goetze, uszczelniacze, zawory) + wymiana rozrządu + łańcuch i napinacz. 5 tysięcy kilometrów temu została zregenerowana turbina. Spalanie oleju spadło do litra na 1000 km (wcześniej przed regeneracją turbiny brał troszkę więcej). Zauważyłem też, że po regeneracji turbiny końcówki wydechu są okopcone na czarno. Ogólnie to auto nie dymi ani przy odpalaniu ani podczas jazdy. Już dwóch mechaników powiedziało, żebym zmienił olej na 10w40 ale przecież to nie jest rozwiązanie. Żeby sprawdzić pierścienie lub uszczelniacze to trzeba zdjąć pewnie głowice a to znowu dosyć wysokie koszty. Może macie jakieś pomysły? Olej nigdzie nie cieknie rzecz jasna. Moc jest w normie.

Czemu niby mało 800 zł? Popatrz na allegro na turbiny o tym numerze 53039880073. Ceny wahają się od 700 zł do 1300 zł w zależności czy korpus jest nowy czy regenerowany. A z tą hybrydą może coś namieszałem bo dzwoniłem do gościa i mówił, że zwykła regeneracja tej co mam kosztuje 700 zł, później coś mówił, że 950 zł i to ludzie najczęściej wybierają. Coś o stage 1 mówił, że 1300zł itp.

no nie celuje. Dlatego pytam czy nie lepiej wziąć z BEXa turbo zregenerowane za 800zł.

A hybryda lepsza niż turbo z bexa? Cena za hybryde gość powiedział 950zł.

A masz kogoś sprawdzonego co robi hybrydy i jakie są koszty tego?

Wymieniał będę sam więc nie będę robił byle jak. Oczywiście będzie zrobione to zgodnie ze sztuką. Chodzi mi tylko czy faktycznie porywać się na turbo z bexa czy zostać przy takim samym co mam?

Zastanawiam się na tą ofertą: http://genesisturbo.pl/genesisa4-18-t/363-turbo-audi-a4-18t-b6-190-km-bex-53039880073.html Jest to turbo zregenerowane do BEXa, podobno pasuje P&P do BFB. Chyba je kupię zwłaszcza, że do BFB u nich jest w tej samej cenie. No i 24 miesiące gwarancji. Na allegro też z BEXa za 700 jest regenerowana.