kamilm123

Witam. Od kilku dni jestem posiadaczem A4 B6 sprowadzonej ze Szwajcarii. Zauważyłem ostatnio, że nie trzyma równych obrotów na biegu jałowym więc poczytałem forum i okazało się, że trzeba wyczyścić przepustnicę. Tak tez zrobiłem, później zrobiłem adaptację VAGiem ale dalej nic to nie pomogło, obroty były około 1100 czasem więcej. Czytając dalej trafiłem na temat odmy, więc wziąłem się za sprawdzanie. Okazało się też, że gdy silnik pracuje to nie można wyciągnąć korka oleju bo jest tak zassany. Rozebrałem całą odmę i wyczyściłem, było tam trochę szlamu. Standardowo wymieniłem kruciec który wchodzi do skrzyni korbowej, bo się rozpadł jak go wyciągnąłem. Zobaczyłem też, że nie działa zaworek 035 103 245 G ten ze sprężynką który umieszczony jest w trójniku. Z racji tego, że dzisiaj nie mogłem nigdzie dostać tego zaworka (będzie dopiero na środę) założyłem zwykły zaworek zwrotny taki za 15zł, żeby był na chwilę, ale nie jestem pewny czy w dobrą stronę go założyłem. Powinien on upuszczać powietrze w stronę kolektora? Druga sprawa to ten grzybek o numerze 034 129 101 B. Czy on powinien mieć przepływ powietrza w obie strony? Czy ma działać tylko w jedną? Suma sumarum założyłem wszystko, skręciłem szczelnie i ok. Obroty nie falują, trzyma około 900, ale korek od oleju zasysa dalej. Co to może być?

Na bloku nic nie widziałem. A w VAGu nie sprawdzi?

Witam. Ostatnio zakupiłem A4 B6 Avant z silnikiem 1.8T. Auto sprowadzone ze Szwajcarii. W papierach nigdzie nie ma wzmianki o wymianie silnika, ale wydaje mi się, że był wymieniany. Na wszystkich wlepkach jest oznaczenie BFB a na silniku pod plastikową osłoną jest wybite AUM. Może tylko głowica jest z AUM? Czy można w jakiś sposób odczytać kod silnika? Może w VAGu?