szczepan753

Tez mam taki problem delikatne szarpanie w zakresie 50-90c i ledwo zauważalne kopcenie na biało i jeszcze delikatne ubytki płynu chłodniczego nowy Egr zamontowałem wczoraj zaślepkę Egr z otworem 7 mm i przestało szarpać silnikiem wymieniłem jeszcze chłodnice spalin i wydaje mi sie ze przestaje kopcić pojeżdżę trochę i zaobserwuje czy przestał kopcić i czy ubywa płynu.. rozrząd z tego co kojarzę ma ponad 2 czyli powyżej normy moze przez to mi szarpie

Jaki koszt i czym sie różni od seryjnego?

Witam mam pytanie czy można wyregulować jakimś sposobem pedał sprzęgła trochę wysoko mi bierze nic nie ślizga dwunasty nie słychać ani nie czuć pedał sprzęgła jest Ok 2 cm wyżej niż hamulca chciałbym żeby były na tej samej wysokości a4 b7 2.0 brd quatro

Witam mam chyba problem podczas skręcania mam wrażenie ze kierownica ciężko chodzi tzn wspomaganie jest ale żeby szybko skręcić kołami trzeba użyć więcej siły miałem kiedyś lexusa is 250 i przy większych prędkościach kierownica robiła sie sztywniejsza w audi mam cały czas taka sztywna na postoju jak i przy dużych prędkościach moze tak ma byc jeżdżę tez służbowa octavia i tam kierownica chodzi leciutko. A4 b7 2.0 brd quatro pełny sline łącznie z zawieszeniem

Witam od jad kupiłem auto mam problem z drugim biegiem na zimnym musze wrzucając dwójkę mocno ja docisnąć bo inaczej nie wejdzie przy ciepłym jest minimalnie lepiej ale tez trzeba ja docisnąć reszta biegów wskakuje sama.. a4 b7 2.0 brd quatro

Ja zawsze przy każdej wymianie klocków odpowietrzam hamulce zawsze przy zaciskach płyn najgorzej dostaje w d*pę przy mocnym hamowaniu na starym płynie potrafi go zagotować odpowietrzam nie dla tego ze powietrze moze byc ale dlatego żeby spuścić ten syf co jest w zaciskach...

Zgodzę sie tylko to nie występuje zawsze tylko raz na czas.. dpf po myciu i płukaniu liqui moly

Wydaje mi sie ze jak by była pęknięta głowica to po odłączeniu Egr dalej by szarpał i kopcił.. dpf miałem zapchany 95% przez błąd z Egr ale liqui moly płyny zrobiły robotę i spadło do 10%

Witam mój problem to delikatne szarpanie na wyższych biegach w przedziale 1500-2800 i wyczuwalny spadek mocy ale nie duży jak dam w palnik powyżej 3000 to idzie nie jest to zawsze tylko czasami wtedy jak sie to dzieje to zauważyłem również ruszanie z 1 i przy zmianie biegów ok 2300o/min słyszę odgłos jak bym miał blowoffa tylko takie ciche odychniecie jedno to słychać. Czasami jak gaszę auto to słyszę taki dźwięk jak by upuścił dużo powietrza. Egr jest nowy. Chłodnica spalin prawdopodobnie przecieka bo płynu ubywa jak jeżdżę na miejscu poszarpuje silnikiem i kopci gryzącymi spalinami jak odliczę Egr to przestaje. A co do tematu to na mój chłopski rozum to winowajca moze byc kierownica spalin, zawór turbiny albo klapy w kolektorze co wy o tych moich bolączkach sądzicie ? K Ktoś cos jeszcze w tych tematach mi podpowie? Z góry dziekujedziękuje

Witam mój problem to delikatne szarpanie na wyższych biegach w przedziale 1500-2800 i wyczuwalny spadek mocy ale nie duży jak dam w palnik powyżej 3000 to idzie nie jest to zawsze tylko czasami wtedy jak sie to dzieje to zauważyłem również ruszanie z 1 i przy zmianie biegów ok 2300o/min słyszę odgłos jak bym miał blowoffa tylko takie ciche odychniecie jedno to słychać. Czasami jak gaszę auto to słyszę taki dźwięk jak by upuścił dużo powietrza. Egr jest nowy. Chłodnica spalin prawdopodobnie przecieka bo płynu ubywa jak jeżdżę na miejscu poszarpuje silnikiem i kopci gryzącymi spalinami jak odliczę Egr to przestaje. A co do tematu to na mój chłopski rozum to winowajca moze byc kierownica spalin, zawór turbiny albo klapy w kolektorze co wy o tych moich bolączkach sądzicie ?

Witam przerabiałem niedawno podobny temat szarpanie silnikiem skoki obrotów między 50-90C minimalne ubytki płynu padł mi Egr zębatka sie wytarła i zaobserwowałem ze na zepsutym Egr silnikiem przestało trzepać i płynu nie ubywało zrobiłem ok 1000km oczywiście zapchalem dpf... wymieniłem Egr wyczyściłem dpf i znowu zaczęło szarpać silnikiem i ubywać płynu... moje domysły są takie ze moze winowajca jest chłodnica spalin skoro na zamkniętym Egr przestało ubywać płynu a przez to moze jakieś opary płynu przestały dostawać sie co cylindrów i przez to silnikiem trzęsło i skakały obroty???

Ja zauważyłem chmurę na autem tylko przez 5 min dpf 93%-70% a od 70%-0% nie zauważyłem żadnego dymu...

U mnie taka przyjemność trwała ok godziny demontaż obudowy filtra powietrza żeby był dobry dostęp do czujnika przy dpf trzeba go odkręcić i uważać przy tym na kabelki żeby je nie ukręcić musisz je podtrzymywać na prosto żeby nie były załamane.. i teraz mały myk ja używałem do płukania pistoletu do ropowania zrobiłem sobie dysze z przewodu powietrznego kompresor i aplikacja płynu do czyszczenia 1l dysza w dpf i psikamy troszkę czekamy chwile i tak aż sie skończy czekamy 15-20 min i bierzemy płyn do płukania i to samo psikamy czekamy i psikamy... montaż czujnika, filtra i jedziemy na wypalanie... czujnik z dpf dobrze jest wykręcić na zimnym silniku będzie łatwiej..

Panowie dziękuje za przydatne wskazówki zestaw liqui moly zrobił robotę płyn do czyszczenia 108zl + płyn do płukania 68zl zrobił robotę po aplikacji wartość dpf jak przed 93% ale po rozgrzaniu silnika i wskoczeniu na autostradę za autem zrobiło sie ciemno i wartości zaczęły spadać i tak udało sie dojść do 0% pozdrawiam.

Dzieki za radę moim zdaniem niemoge uzyskać temp spalin ok. 700 •C przez tryb awaryjny i zapchany dpf bo Max 2900rpm i dość... czy jak zastosuje liqui do spadnie zapchanie dpf żeby ten tryb zniknął???

No i jest problem Egr wymieniony na nowy błędy skasowane i tyle ze dalej migają świece a dpf zamiast spaść to z 76% zrobiło sie 90% nie uzyskałem temp spalin podczas wypalanie większej niż 530 stopni C ratujcie panowie co teraz z tym fantem..?

O ciekawa opcja a jaka jest procedura tego? Nie dojdzie do samozapłonu? Bo niechce sobie jeszcze problemów robić większych

Taki mam zamiar tylko czy jak dpf jest tak zapchany to czy uda sie go wypalić tradycyjnymi sposobami czy trzeba go targać z auta i do czuszczenia

Witam bardzo proszę o pomoc. Niedawno padł mi Egr napewno zębatka bo słyszałem dźwięk z okolicy Egr jak by zabki przeskakiwały od koła zębatego i po paru dniach ucichło i zapalił sie check błąd Egr pewnie sie wytarły do końca i już ich nie słychać Egr pewnie zamknięty bo nie kopci i nie stracił na mocy, po jakiś 500 km zapalił sie dpf wiem ze z błędem na silniku sie nie wypali zrobiłem jakieś 30 km musiałem z dzieckiem do lekarza.. dzisiaj go zapaliłem żeby sprawdzić dpf 73,6% w lambda i zapaliła mi sie kontrolka świec żarowych.. teraz mam bardzo ważne pytanie czy jak ogarnę Egr to wypale dpf spełniając warunki temp. Dpf i jazda ze stałymi obrotami ok 2500. Ew. Vagiem czy musze wyciągać dpf i oddać do czyszczenia? Wiem ze jest tutaj dużo mądrych macherow którzy ogarniało cos takiego... kontrolka świec mogła sie zapalić z powodu dużego zapchania dpf?

Sprawdzałem rozrząd mam -2.9 czyli na granicy bo z tego co sie orientuje to do 3 jest dopuszczalne. dpf mam mam dylemat co do wywalenia go bo nannastepne badanie techniczne mogę sie załapać na analizator spalin a bez dpf to już lipa... pół księżyc czy te zębatki wszystko jest do zrobienia jak sie ma dobrych ludzi z obróbki.

A jak bym ogarnął takie koło zębate z np. Aluminium to pewnie byt sie znaleźli chętni??? Pogadam zaraz z frezerem bo jestem w pracy ciekawe ile mi powie za taka zębatkę jak bede wiedział co i jak czy jest opcja i ile mi powie za to to mogę pomoc chyba wielu ludzia bo wiem ze to jest nagminny problem..

Mam jeszcze takie pytanie gdzie mogę kupić koło zębate do egr? Przepatrzylem całe Allegro i nima.. oczywiście czekam dalej na jakieś wskazówki odnośnie tematu

W sumie odczułem wrażenie ze jak zaczęło sie tłuc przy egr to silnik mi dłużej łapie temperaturę.. ale zastanawia mnie jeszcze ten oddech turbiny przy gaszeniu co jest za to odpowiedzialne...

Witam wszystkich mam pewien problem który jest ciekawy kupiłem samochód niedawno i między temperatura silnika 50-90 silnikiem trzepie czuć to siedząc w aucie ale temat jest inny wczoraj zauważyłem jakieś dziwne odgłosy w okolicy egr na oczywiście kiedyś mnie nauczono badać silnik stetoskopem (przykładając śrubokręt ) i słyszę nawiększy hałas tam gdzie znajduja sie koła zębate pewnie zębatka sie wytarła po przejechaniu kilku kilometrów zapaliła sie check engine i przy gaszeniu auta słyszę tez dziwny dźwięk jak by turbina mocno puściła powietrze.. proszę o pomoc ale ciekawostka jest to ze przestało przez te usterki trzepać silnikiem między temperaturami 50-90 stopni.. pozdrawiam Zawartość dodana 21 minutes later Dodam jeszcze ze nie odczuwam spadku mocy i dymienia silnik brd 170