Anelson

12 minut temu, Langista napisał(a):

To co zrobiłeś to jedynie test, czy pierścień kompresyjny trzyma, olejowy jest na dole i on zbiera olej ze ścianek cylindra, który zgarnia pierścień powyżej. 

No pewności nikt mi nie da. Mogę zmienić  pierścienie i dalej on może brać te 300ml/1000 😂😂. Ale każdy szedł tą drogą. Chcę na upartego spróbować uszczelniaczy przy takim dziwnym innym egzemplarzu jak mój. Kasowo dzięki braku ściągania głowicy jest okej. Gdyby się okazało że łańcuch jakiekolwiek budzi podejrzenia również bym zrobił. Oczywiście z tym gościem co to robić potrafi chcę zanim to zrobię zrobić jakieś ostateczne testy czy to uszczelniacze czy pierścienie . 

Ps. Mam 14.5 bara na cylinder ciśnienia. To też jest dziwne. To jest dziwny samochód . Wyniki odbiegają od wszystkiego co często czytam tutaj. 

31 minut temu, Langista napisał(a):

Zrób głowicę i zobacz ale wierz mi, przez tyle lat i tak pierścienie olejowe są nagarem zawalone. Nagar nie tworzy się tylko poprzez rzadkie wymiany oleju ale normalnie w trakcie użytkowania też.

Znalazłem kogoś kto się tego podejmie bez ściągnięcia czapki. Głowica jest okej. Płyn koloru i po tygodniu nie zmienił. Zobaczymy. Ja zaglądałem tam i powiem tak - nagar musiał być mały i powierzchniowy bo to było czyste jak łza już po 30 minutach na antykoksie w środku więc dużo syfu w ogóle nie było. A co dopiero po całej nocy 30 k km później . Myślę że warta gra świeczki 

Edit. Wiesz ogólnie mi gratulują tego jak długo podzespoły chodzą mi . Mam 334 tys km, wciąż oryginalny zawias, wszystko jest oryginalne niemalże oprócz rzeczy eksploatacyjnych, dwumas dalej ori, sprzęgło też. Wsio jest okej, wszystko jest inaczej niż u większości co dowodzi prawdziwości eksploatacji. Ostatnio pierwszy raz w życiu wymieniłem łączniki oryginalne po ok 330 tys km i 20 latach. Łańcuch  oryginalny siedzi, napinacz, wszystko chodzi super, wariator się nie odzywa. Tam jest tak czysto że można z tego jeść. W ogóle przy zdejmowaniu walka , rozpinaniu rozrządu przy okazji mechanior zajrzy do stanu wszystkiego. Ale brak jakichkolwiek dźwięków, chodzi to super. Wariator, zawór wysokiego ciśnienia . Nic. Próbowałem naciskać na mechaników , że jak to tak - niemożliwe. A oni mówią że to wszystko chodzi super i to jest kompletny bezsens to ruszać. Zawieszenie wyginalem u dwóch diagnostów i nic. Sztywno. Coś mi delikatnie szuralo jak było chłodno. Jak jest gorąco jest cicho. Sens naprawy? 0 . Każdy mając świadomość jak dobrze te wahacze wyglądają poprostu każe to olać. Można kombinować bo pewnie chodzi o smarowanie wewnątrz. Ale bezsensu

Godzinę temu, Langista napisał(a):

5W50 do alt? Lubisz wyrzucać pieniądz w błoto 🤣

Hah. Wpadl raz lm molygen świecący i raz penrite bodajże ten dopakowany 😂😂. Nie no myślałem że i mikro spalanie oleju zmniejszy ale nic to nie dało. Bo wysokotemperaturowy podobno ten nasz ALT 😀. Ostatnio mój się sam naprawił i zaczął mniej palić. I co zrobisz. Działa jak chce. Ale może rzeczywiście poczyscilo wtryski bo co bak wlewalem specyfiki. Po dwóch bakach zalalem full i spalanie paliwa spadło. Możliwe że to wtryski 🧐. No bo nieszczelność sama by się nie uszczelniła haha. Oj no dużo testowałem. Obecnie tylko meguin 5w40 forever. Mam dojścia, dobrą cenę i jakiegoś kolesia co ich dystrybutorowi robi zbiorniki. Mam przez to delikatnie taniej. Obecnie filtr oleju borsehung i nie mam kontrolki nawet jak rano mam pół bagnetu. Także nie wiem czy to jest powiązane 😂. Jest ok. 

W dniu 26.05.2024 o 09:32, Langista napisał(a):

Masz pierścienie zawalone nagarem, tego nie ruszy żadna chemia nawet zostawiona na tydzień w silniku. Miałem tłoki na wierzchu i kąpały się dwa dni, niby ekstra mocny antyokoks a nawet nie zmiękczył tego co na nim było. To usuniesz tylko mechanicznie.

Ale właśnie wszystko jest czyste. To było robione profilaktycznie. Wszystkie parametry wskazują że pierścienie są okej. Nawet zaglądałem do silnika kamera i wszystko jest okej. Ilość spalanego oleju też na pierścienie nie wskazuje, a na uszczelniacze. Rośnie powoli ale jest to tyle co mają koledzy na forum po zrobieniu remontu. Plus fakt że głowica jest super, idealna kompresja, jest szczelnie. No chcę zaryzykować. Ale żaden mechanik, nikt absolutnie nie czepiał się pierścieni. Jakby nic na to nie wskazuje. Objawy też . Auto ma 20 lat i te gumy też mają 20 lat. Fakt zwiększenia się spalania oleju w czasie a nie zużyciu stricte - też mi to jakoś potwierdza. Oczywiście - każdy przypadek jest inny. Moje Audi brało śladowe ilości oleju do 270 tys km mniej więcej. Zaczęło się z wiekiem, nie z przebiegiem. Co świadczy o czymś. Gum nie zregenerujemy. . Auto nie ma prawa mieć nagaru bo od fabryki ma wymiany oleju co 10 tys km. Ja robiłem co nawet 8 tys. Plus plukanki, testy olejów premium, zmiany 5w50. Wszystko na czas. Odma wielokrotnie, zawor odmy też. Przetestowane kilkukrotnie antykoksy. Nonstop plukany przed wymianą oleju. Ta sytuacja z antykoksem na noc tylko mnie bardziej utwierdziła też z rozmowy z mechanikiem że tam jest szczelnie i czysto. Tam tylko.ewentualnie do czyściło co się dało. Będę działał dam znać na forum.

4 godziny temu, dywan1993 napisał(a):

miedzy tymi dwoma motorami to całe sterowanie zmiennymi fazami rozrządu jest na trochę innym poziomie, więc przeróbka kostki za dużo nie da. Sterownik w ALT to najczęściej ME 7.5, nie wiem jak w AGN. Zrobiłem też takiego swapa u kolegi i wszystko działa jak należy, choć trochę słabiej idzie z dołu, może to kwestia właśnie sterowania wałkiem ssącym, którego nie przestawia żaden układ przy takich przeróbkach. A w ALTkach są duże problemy ze sterowaniem temperaturą, ja wywaliłem to ze sterownika we wsadzie i zamontowałem normalny, mechaniczny termostat. W swoim ALTku już 2 raz zmieniam go na Mahle (made in china) i średnio po roku-dwóch padają  drugim problemem jest to, że ten elektroniczny skurwiały termostat trzyma bardzo wysoką temperaturę i otwiera się dopiero koło 105-110st celsjusza, co nie sprzyja trwałości silnika. Tak samo słaba jest pompa oleju w nich, jeśli ktoś jeszcze ma taką w ALT to warto ją zmienić na taką zwykłą z 1.6/1.9. Delikatnie bardziej drga silnik ale przynajmniej nie ma problemów z utratą ciśnienia

No z tym termostatem niezła lipa - pare lat temu zmieniałem go po raz 1 - mahle/behr był bodajże wyprodukowany chyba w Austrii. Ten obecny jest już China. Mam go od wakacji ostatnich. Równo rok mniej więcej. Najgorsze wg mnie są te zielone gowno-czujniki vaga z tyłu  silnika temperatury- tych na przestrzeni 8 lat zmieniłem 5-6. Ori ASO są gorsze niż Borsehung. Borsehung narazie wymiata trwałością - cenowo też  rewelacja 30 zl na allegro z oficjalnego sklepu. Jest spokój nie ma żadnych gównianych akcji na desce rozdzielczej. Teraz jeżdżę również na filtrze oleju borsehung made in germany . Jest spoko. Również mahle/mann ma filtry oleju china. Ja się przymierzam do wymiany uszczelniaczy zaworowych bez ściągania głowicy 😀. Wierzę że mimo 330 tys km to one powodują branie oleju bo kompresja jest idealna, jest szczelnie - jest dymienie i lekko podniesione spalanie oleju. Auto przeszło już 90% dostępnych na rynku specyfików, plukanek, miało na całą noc antykoks. Wszystko jest idealnie czysto, nic na pierścienie nie wskazuje, nic tam nie puszcza. Zostają gumy które po 20 latach mogą powodować te zwiększone pobory. Liczę na progres  w tym temacie i niesamowicie jestem podekscytowany wynikami tych działań . Powiem Wam ciekawostkę - 1 uszczelniacz zaworowy w ASO kosztuje do ALT 55 złotych. Komplet uszczelniaczy victor reinz z wysyłką 37 zl. To jest hit sezonu . Pozdrawiam użytkowników ALT - im więcej porobie i ustale - mam nadzieję wrzucać tutaj jeśli moje odkrycia będą sensowne . 

W dniu 26.03.2024 o 23:05, krzyskg napisał(a):

Kto ci doradzil hepu ? Jakiś zaufany ?

 

Zobacz trochę osób to kupuje..

 

 

 

Jesteś????

Chyba wszystko wygląda dobrze? Ciężko to ocenić ale wydaje się solidne. Ma jakieś oznaczenia na tych częściach? . Jest chyba wszystko to samo co febi/ina. Oni razem współpracują. Więc pewnie jest okej. 

Godzinę temu, krzyskg napisał(a):

Oby się nie okazało,że cena adekwatna do jakości. Jak coś to Cie posądze !

To chyba HEPU bardziej niż mnie 😁. Ja kupię czipsy i będę oglądał rozwój wydarzeń. 🤣🤣🤣🤣.

44 minuty temu, krzyskg napisał(a):

Ok..jutro będę miał foto. U mnie pewnie też wszystko będzie w zajeb8stym stanie..ale niewiem czy wogole był wymieniany i przebieg mam 310k a słyszałem przypadki ze komuś i nie jednej osobie strzelił i to bez objawów wcześnie:)

Widzę kolego że poprostu testujesz chyba mnie produkt i że sam nie jesteś pewny co to

Chyba wyborów więcej nie mamy - poleciłem Ci co i mi polecono . Skoro hepu to febi i ina

,a Ori  to ina i febi 🤣. To sytuacja wygląda jak na zdjęciu 🤣. Z tym że opcja Hepu najtańsza. 

20 godzin temu, krzyskg napisał(a):

Już zamówione zestaw hepu 

Dawaj znać jak to wygląda  😀😀. Jakbyś wrzucił tu fotki to byłbym zadowolony bo nic w necie nie znalazłem. Jak to wygląda:)   . Napewno wielu by pomogło to info. . Ja w życiu tego zestawu nie widziałem. 😄. Pewnie długo nie zobaczę bo ładnie chodzi, a i wariator cicho. Dopiero co któryś raz wymieniałem rozrząd na snr i wtedy zaglądaliśmy i rozważaliśmy wymianę tego łańcucha z napinaczem ale jak pisałem - był w super stanie, nie było żadnych uwag do jego stanu 

4 godziny temu, krzyskg napisał(a):

Przed chwilką dzwoniłem do hepu i mówili że zlecają produkcję.. lancuch robi sqag a napinacz robi im Ina.. ciekawe,nie ?

Hehe . I prawdopodobnie to leci na pierwszy montaż bo nie ma nic innego dostępnego. No ale byle czego nie wkładają . Zestawy z pompą wody też mają bazowane na tym co idzie w fabryce jak ina/conti. 😀

7 minut temu, krzyskg napisał(a):

Ok przekonałeś mnie kolego Mam pompę hepu I jest rewelacja. Więc jutro zamawiam zestaw hepu

Daj znać jak wygląda na pierwsze odczucia jak jest wykonany bo jestem ciekaw:) . Myślę że odczucia będą pozytywne i będzie to działało długo i szczęśliwie;) . O Hepu nie potrafię znaleźć negatywnej opinii 😃. Tam dają tylko 5 gwiazdek- krótka piłka 😁

8 minut temu, Nader napisał(a):

Akurat wariator i zawór mam ogarnięty bo jakiś czas temu to robiłem, ale w trakcie mechanik mówił że za jakiś czas trzeba będzie zajrzeć do łańcucha i napinacza, i ten czas powoli nadchodzi.

Zrobiłem mały research. Febi/SWAG źle mi się kojarzył bo czytałem o tym jak awaryjne, czy jakkolwiek wadliwe te rozrządy były w silnikach 2.7/3.0TDi oraz 2.4 V6 jak kiedyś pierwotnie interesowałem się Audi A6 C6 - naczytałem się o wtopach, a i pakują te firmy zamiennie w pudełkach - wciąż jak poczytasz o ich zestawach w necie można niezłe rodzynki znaleźć. Stąd mój lekki niesmak na myśl o tych markach. Szedłbym w HEPU - firma ta naprawdę przykłada ogromną wagę do jakości i precyzji produktów. Na rynek łańcuchów/napinaczy dopiero wchodzą ale myślę, że warto.  . Czytanka na podsumowanie. Oczywiście wybór należy do Ciebie. Wszystkie opcje tutaj są ok. Ja się wtrąciłem bo szukając kiedyś doszedłem do wniosku że nie ma lepszej opcji jak HEPU. A i w SNR-NTN się zakochałem. To takie marki co aż się uśmiech na twarzy pojawia na samą myśl o nich.  Nie wierzę że te ich zestawy nie są dobre. Poprostu z doświadczeniami związanymi z tą marką. Ich pompy wody to mistrzostwo świata. 

1 godzinę temu, Nader napisał(a):

Cześć, tak jeszcze zapytam, tam jest tylko ten jeden napinacz czy są jeszcze jakieś inne dodatkowe które trzeba by było wymienić? Ewentualnie jakiej firmy proponował byś szklanki? (popychacze). 

Jeden napinacz+ łańcuch - chyba warto byłoby zajrzeć do wariatora tam, zaworu ciśnienia i tych rzeczy wokół skoro będzie na wierzchu. Popychacze widzę robi borsehung - więc w niego bym celował . 

34 minuty temu, krzyskg napisał(a):

Hepu jest o połowę tańszy niż febi. Czy hepu napewno będzie dobre ?

Rozjaśnij mnie

Nigdy się nie zastanawiam nad różnicami cenowymi. Ufam danym markom i się nie zawiodłem do tej pory. Febi/SWAG z niczym genialnym mi się nie kojarzy. HEPU natomiast robi wszystko naprawdę solidnie i jest to produkcja niemiecka jak analizowałem temat dawno temu. Fajnie że mają swój zestaw. Dużo słyszałem różnych opinii. Jedni mówią że łańcuch można jakikolwiek w miarę dobry, a założyć obligatoryjnie napinacz z ASO ten drogi. Ja napisałem co ja bym założył. . Nie wiem czy jest lepsze czy gorsze od oryginał bądź febi/swaga. Ostatnio za500 zl kupiłem snr/ntn półoś która wyglądała rewelacyjnie - czym ona jakościowo różnic się ma od drogiego SKFa chociażby. Nie wiem:) . Są takie ceny to trzeba się cieszyć. Nie widziałem jakiejkolwiek osoby zawiedzionej firmą HEPU - febi/swagiem już owszem. A OE przestałem ufać odkąd na chińskich częściach widzę wybite Audi/VW jak kupuję dekielki z chin lub nie wiem uchwyt trójkąta ostrzegawczego. A no i czujniki temperatur w moim odczuciu lepsze robi borsehung poza ASO. 

U mnie 327 tyś łańcuch z tyłu i napinacz wciąż oryginalny. Mimo iż naprawdę miałem ochotę zmieniać zwyczajnie nie było  i nie ma takiej potrzeby. Pewnie to pochodna nadmiernego wymieniania oleju i testowania co lepszych produktów oraz filtrów od wielu lat. Od wielu wymian oleju stosuje Meguin 5w40 i wyciszyl mi wariator na zimnym silniku. Ogólnie na te wszystkie podzespoły ma największy wpływ właśnie olej jego jakość + jakość filtra:) . Tym dłuższa żywotność im większa dbałość o te podzespoły użytkownika . 

3 godziny temu, krzyskg napisał(a):

Witam. Kolega że sklepu proponuję mi czesci tylnego rozrzadu lancuszka z 2.0 alt swaga..czyli febiego..bo swag to niby teraz febi..czy to będzie dobry wybór. Niechce wydawać 3k za czesci. Może jakaś inna firmę doradzicie .

Proszę o pomoc

Hej . Osobiście gdybym miał zmieniać kupiłbym zestaw HEPU napinacza i łańcucha.

Nasze prawo polskie pozwala producentom olejów pisanie na produktach co im się podoba. Dajmy na to dlatego prawdopodobnie oleje niemieckie jak Meguin, czy Liqui Moly - mają oznaczenie w Polsce takie samo jak w Niemczech- wynika to z tego, że w Niemczech nie wolno konsumenta wprowadzać w błąd bo jest to unormowane prawnie, a więc zgodne ze stanem faktycznym. Niestety w Polsce każdy 5w40 ma napisane ,że jest syntetykiem - nawet oleje po 80 zł za 5litrów... Meguin i Liqui Moly to chyba jedne z jedynych marek opisujących swoje produkty zgodnie z prawdą. O syntetyku świadczy zawartość PAO w składzie. To nie jest tak że HC jest jakoś mocno złe czy coś - jednak niesmak budzi we mnie taki stan faktyczny, że można wciskać kity konsumentom i dopiero człowiek po badaniach na stronach internetowych może dojść ,że np. Motul to nie syntetyk itd. Abstrakcja. 

46 minut temu, MarioR34 napisał(a):

I think i know what you're talking about , but can you post a picture of all parts you mean it can fit from 2.0 fsi to ALT engine .

@benyA4

 

Thank you

We particularly talk about this part. I don't know if the rest will fit to 2.0 ALT - propably not. The reason we talk about it is that - it's cheaper than the original one and propably it's better made, more elastic and reliable. If there's something more to tell I would be extremely happy to hear more beautiful news like that from @benyA4 - as I am curious and maybe there is more things to develop in our engines for the future repairs and stuff like that . Greetings from Poland ! 

W dniu 8.06.2023 o 06:54, benyA4 napisał(a):

Wiadomość dla dumnych posiadaczy silnika ALT, jako że często miewają problem z gruszka. Gruszka podciśnienia w silniku ALT i w silnikach 2.0 fsi  różni się tylko obudowa. Jeśli potrzebujesz membranę lub dźwignie nie szukaj z ALT, do 2.0 fsi kupisz za ułamek ceny a do tego dźwignia wykonana jest z lepszego nie tak kruchego materiału.  To sam tyczy się membrany.   Nie ważne czy silnik 2.0 fsi pochodzi z audi, vw, czy skody. Jeśli tylko kolektor ma gruszkę to membrana jak i dźwignia będą pasować do ALT. Różnią się tylko obudowa.

Mi się udało kupić kolektor cały ze sprawną gruszką z rozbiórki 2.0 ALT z niemiec w świetnym stanie za 150 pln . Ale dzięki wielkie za tak cudowną wiadomość - szczerze mówiąc sądzę, że dobry druciany pomysł na zespawanie tej gruszki tak by plastik się nie mógł ułamać to lepszy pomysł nawet niż wieczna wymiana elementu na nowy - sam myślę, by starą jakoś zespawać, czy coś z tą łapą spróbować zrobić - poprostu to taki gównolit , że jakieś wspawanie w to czegokolwiek da chyba lepszy efekt - będę coś z ciekawości cudował to dam znać . Chyba, że te dźwignie w 2.0 FSi rzeczywiście są solidniejsze i w rozsądnych cenach bo z tego co się dowiedziałem to nie da się kupić samej tej gruchy, a kolektor w ASO to 2200zł  

Nie ma przymusu wymieniania wszystkich cewek. U mnie w 99% przypadków cewka powodowała wypadanie zapłonu - skoro masz cylindry podane w kodzie błędu to podmień cewkę na tym cylindrze. Cewki wytrzymują różnie, ale nie ma sensu wymieniać kompletu(reszta cewek może i jeszcze 100 tyś km pohulać, albo 5 tyś km, albo 50- tego nie wiesz, więc nie ma sensu) - wg mnie najlepsze cewki to Beru, NGK. Jakbyś dorwał oryginalne to jeszcze lepiej chyba. Natomiast bądź czujny bo wszędzie są buble i też miałem trochę nieprzyjemności z cewkami i dziwnych akcji.. - tak Beru, jak NGK. Z mojego doświadczenia poszedłbym jednak w Beru. Ja Ci powiem, że to się wymienia od razu - od ręki. Natychmiast. Zwyczajnie katuje jazda z niesprawnym cylindrem silnik - wymiana jest prosta - torx w rękę i wyciągasz jak baterie w pilocie . Od siebie dodam - warto mieć zawsze jakąś cewkę na zapas  - nie znasz dnia ani godziny w trasie - ja zawsze wożę jakąś . Życzę rozwiązania problemu . Pozdrawiam 

10 godzin temu, Langista napisał(a):

Akurat czujniki wadliwe w ASO zwrócisz, jedynie z filtrami nie ma żadnej gwarancji, gdzie kupiłeś ten czujnik? Bo aż trudno uwierzyć że wadliwe mieli. Obym Borsehunga sprawdzać nie musiał i filtr z Filtrona załatwi sprawę na dobre, jak nie to poważnie zastanowię się nad przerobieniem tego w zwykły filtr i regulator ciśnienia z kranikiem, żeby filtry wymieniać nie oblewając wszystkiego do okoła benzyną..

Sklep połączony z serwisem Bosch u mnie - wątpię by mieli coś nie tak. Chodzi o dwa czujniki na krótkiej przestrzeni czasu. Borsehung naprawił temat jak pisałem. Pierwszy raz czytam by ktoś wierzył że Filtron naprawi sprawę - raczej  ludzie do tej pory w 90% rozmów wieszali na tej marce psy . Ale powodzenia ✌️. 

7 godzin temu, przem8 napisał(a):

Jasne. Mówią, że wysyłają do swojego laboratorium. I jak sądzisz, co im wyjdzie w badaniach? 😂 Zwrotów od ręki nieużywanych części też nie ma, tylko ta sama procedura. Muszą zbadac czy czasem nie było montowane. Koleś w aso mi tłumaczył jak kupowałem kiedyś n75.

Ooj tak. Więcej zachodu niż to warte to po 1. A po drugie to wątpię by się udało. Jakość spada niesamowicie. Najfajniejsze, że nawet jak miałeś rację to np. Hepu mi powiedziało, że uszkodzone uszczelnienie pompy wody jest spowodowane kamieniem w układzie chłodzenia(układ był płukany przed każdym rozrządem tym flushem Valvoline +ich nowy płyn wpadał)i reklamacja do kosza. Zawsze coś wymyślą, żeby olać temat. 

20 minut temu, Langista napisał(a):

Nie uczepiłem się Knechta ale mnie przynajmniej pompa (nowa z VDO) wyła na nim. Co do produktów MANN, niby są europejskie ale tak samo jak i z Lemförder, są partie które produkują w Chinach. Nie mniej filtr paliwa od nich też powoduje wycie pompy. Dzisiaj te filtry to loteria, bo nawet Ori z ASO potrafią być wadliwe, a tam z reklamacją to możesz sobie jedynie w wyobraźni zwrócić produkt.

 

Teraz spróbuję Filtrona, bo to polska produkcja, bardziej im ufam jak Chińczykom.

Spróbuj borsehunga - bodajże oni mają sofime (włoska firma pod własnością firmy UFI - która ostatnio widziałem klepie filtry OE VW) - tak świadczy napis na filtrze olejowym Borsehunga. Nie wiem kto jest właścicielem  kogo🤯, ale Borsehung mnie rozwalił na łopatki. 2 czujniki temperatury oryginalne poszły do kosza,a ten dużo tańszy chodzi kilka miesięcy i pięknie działa. Jakością OE jestem osobiście coraz bardziej załamany. Nie wiem co odpowiedzieć Ci i pomóc - myślę że warto sprawdzić alternatywy - tak jak ja chciałem rozbierać już licznik bo nie działała wskazówka - a to nie wskazówka, a jakość OE czujnika temperatury niesamowita.... Borsehung naprostowal mi temat. 

Skoro na każdym filtrze zaczęła wyć pompa to cóżeś się uczepił akurat Knechta - z powodzeniem go również zakładam i jest spokój. Tym bardziej, że Mann jest chiński w przypadku filtra paliwa - Knecht jest przynajmniej made in Korea. Jakoś brzmi to dla mnie lepiej niż China. Co do filtrów olejowych - tak Mann, jak Knecht to już Chiny. Kolejny mój filtr oleju to Borsehung made in Germany - który wyglądem ale i zabezpieczeniem samego filtra bardzo mi przypomina oryginalny filtr olejowy Audi/VW który kiedyś z ciekawości kupiłem(robi to wrażenie). Ogółem części firmy Borsehung jakoś po przygodach z czujnikami temperatury VW bardzo do mnie przemawiają - to solidne produkty, które wyglądają tak jak to powinno wyglądać i tak też działają - nie wyglądają jak wyjęte Chińczykowi z gardła. 

W dniu 3.01.2024 o 18:43, dominik17 napisał(a):

Sprawdziłem błędy i odnośnie układu chłodzenia wyskoczyło mi coś takiego.

 

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
            P0116 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit
            P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

 

Przejechałem sie autem i wyniki podpowiadają mi, że chyba kłopotem może być brak komunikacji na F265 

 

Tak wyglądało to na postoju 

 

Tak po krótkiej jeździe

 

 

Tak po dłuższej jeździe

 

 

 

Skasowałem błędy i zrobię powtórkę z rozrywki rano jak silnik się ochłodzi...

 

 

Ja bym wymienił termostat + czujnik na borsehunga. Zadzwoń do dziqa - firma pro choice 

Kontakt - Pro Choice - części samochodowe, VAG, Motul, Mann

PRO-CHOICE.PL

---

Pro Choice - Marcin Kardaś ul. Witkiewicza 49/U-11 (za Lidlem) 71-124 Szczecin e-mail:  NASZ ZGRANY ZESPÓŁ DORADCÓW CZEKA NA KONTAKT: Kamil Paweł. Kamil B. Marcin Kamil GG 17787178 Paweł...

Miałem dokładnie to samo co Ty niedawno i nie ma co zwlekać z niczym - te termostaty są awaryjne i potrafią nawet pęknąć, bo ten plastik jest z gównolitu troszkę. Miałem przypadek, że przy wymianie alternatora termostat poprostu sie rozwalił przy dotknięciu przez mechanika. Dobrze, że nie stało się to podczas jazdy i nie wywaliło płynu... Pierwsze oznaki termostatu, błędy - wg mnie od razu do wymiany. Behr/Mahle 200zł, Borsehunga czujnik temperatury 30zł . W 250 zł + koszty wymiany się zamkniesz. 

Miałem podobnie i chciałem nawet rozbierać licznik i sprawdzać czy nie jest problem z wskazówką... 

 - koniecznie bierz borsehunga i olej czujnik OE (2x nowe OE nie działały prawidłowo jeden po drugim i z każdym oryginalnym czujnikiem były jakieś problemy) - dopiero z ciekawości założyłem najlepszy zamiennik z linku. Polecam z całego serca i jak można brać borsehunga - lepiej jego niż OE. 

PS. Jeszcze jedno co możesz zrobić to podpiąć Audi podczas jazdy pod skaner w telefonie - (CAR Scanner apka telefon) - tam będziesz mieć parametry pracy i będziesz widział czy temperatura jest okej(czy audi lapie spokojnie 90C-110C i się rozgrzewa) i czy tylko ten posrany czujnik nie robi problemów - jeśli tam jest okej to oznacza ,że to wina zielonego dziada. 

Interfejs ELM 327 Bluetooth MINI BT OBD2 | Warszawa | Kup teraz na Allegro Lokalnie

ALLEGROLOKALNIE.PL

---

Kup teraz: Interfejs ELM 327 Bluetooth MINI BT OBD2 za 11,00 zł i odbierz w mieście Warszawa. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów.

W dniu 18.11.2023 o 16:17, AndrzejK. napisał(a):

To wiadomo raczej....

Sprawdz świece i cewki na tych cylindrach, świece w jakim stanie, kiedy wymieniane, a cewki możesz podmienić z cylindrów, które nie wykazują błędów, będziesz wiedział wtedy czy to np. cewki kończą/skończyły swój żywot czy niekoniecznie.

To ja od siebie dodam, że różnie można z nowymi trafić bo nieraz nie ma błędów a tnie zapłon na wszystkich po trochu. Miałem taki problem. Poza tym jest lipa z częściami - nowe cewki są coraz gorsze. Czasami nawet wymiana na nowe NGK lub Beru nie rozwiązuje problemów. Mój mechanik mówił bodajże że na Denso nie narzekają i to jeździ jeśli o cewki chodzi nowe. Ja myślę że kolejne cewki namierzę gdzieś oryginalne. Jakość nowych części spada na łeb na szyję. Już nawet najlepszym markom nie wolno ufać , a i oryginałom. U mnie przepływomierz nowy Boscha reklamacja po 3 miesiącach (jeżdżę na starym), czujniki temperatury 2 oryginalne do kosza(zadziałał borsehung z allegro za 30 zl)- źle pokazywały temperature, że myślałem że problem tkwi w zegarach. Z cewkami też się bawiłem ale mu przeszło - na siłę wymieniałem po kolei na nowe  w trasie. Błędów brak nawet było. Dziwne. Mam 2 ngk i 2 beru w celu testów - jest okej lecz tak jak mówię. Nie znasz dnia ani godziny. Nowy termostat po raz drugi Behra zakładałem od Dziqa i jest made in china... a był Austria/Niemcy.. Oni chyba nas siła chcą zmusić do elektryków bo to są żarty a nie części - gównolit jeden wielki. Pozdrawiam i życzę rozwiązania problemów.

W dniu 23.09.2023 o 19:12, MarioR34 napisał(a):

That is  res noble to  start to  have some miner issues  200 , 250 thousand kilometers , staff is heated and cooled so many times and i dint thing there is no engine that  doesn't have an issue who will show sooner or latter and that is normal , stuff wer rout .

 

Even a 3 liter on  10 k is ok  , and you should do a full Diy or something of engine rebuild on the forum , with full data of number parts and brand ect. I think it will help people alot .

 

I think is not about a better brand of a parts  , think its a bad fitment of some part in factory and Europe doesn't have manufacture protection like the USA , if they f*ck up product they get letter , please fix  this and pay for if it missed at check in the protocol to enter USA market , or it will band from USA ,  and pay money back to customer .

 

But i  em with you its 100% that is something different between this two ALT engines , and i thin like you said its maybe something very small , maybe piston rings like in video .

 

Like i sad before ,  who knows when someone's  fixing their ALT B6 , get new parts , even OEM parts , but the same size so , eliminated worn  and torn true the engine life but in the end very soon problem will be back .

 

I hope some one will eventually solve the problem .

 

Greetings to you to and keep us updated even on smallest happening on your car  , i do like it , i think  b6 and b7 are simply beautiful and it will last forever  , timeless if you get right combination bumpers and rims

 

 

 

 

 

 

 

 

 

100% right. Well - now I solve the problem with temperature sensor . Can you imagine that 2 new Original VW sensors doesnt work on the dashboard? They both show bad temperature all the time. I buy Borsehung sensor and everything is fine..the problem was that in the ECU the temperature was fine and on the dashboard it wasnt . WTF... I was thinking that the dashboard sensor of the cooling temperature was broken or something in the dashboard itself. But it's not. I recommend Borsehung now to everyone - its propably better than OE. It is made in Germany, Magdeburg. The same thing with their Oil filter. I am now.thinking about changing it from Knecht/mann to Borsehung... why? Mann and knecht are manufactured in china and Borsehung is in Germany still. Its better made, better package, look more professional and look like the original oil filter I have some time ago