Anelson

W dniu 26.03.2024 o 23:05, krzyskg napisał(a):

Kto ci doradzil hepu ? Jakiś zaufany ?

 

Zobacz trochę osób to kupuje..

 

 

 

Jesteś????

Chyba wszystko wygląda dobrze? Ciężko to ocenić ale wydaje się solidne. Ma jakieś oznaczenia na tych częściach? . Jest chyba wszystko to samo co febi/ina. Oni razem współpracują. Więc pewnie jest okej. 

Godzinę temu, krzyskg napisał(a):

Oby się nie okazało,że cena adekwatna do jakości. Jak coś to Cie posądze !

To chyba HEPU bardziej niż mnie 😁. Ja kupię czipsy i będę oglądał rozwój wydarzeń. 🤣🤣🤣🤣.

44 minuty temu, krzyskg napisał(a):

Ok..jutro będę miał foto. U mnie pewnie też wszystko będzie w zajeb8stym stanie..ale niewiem czy wogole był wymieniany i przebieg mam 310k a słyszałem przypadki ze komuś i nie jednej osobie strzelił i to bez objawów wcześnie:)

Widzę kolego że poprostu testujesz chyba mnie produkt i że sam nie jesteś pewny co to

Chyba wyborów więcej nie mamy - poleciłem Ci co i mi polecono . Skoro hepu to febi i ina

,a Ori  to ina i febi 🤣. To sytuacja wygląda jak na zdjęciu 🤣. Z tym że opcja Hepu najtańsza. 

20 godzin temu, krzyskg napisał(a):

Już zamówione zestaw hepu 

Dawaj znać jak to wygląda  😀😀. Jakbyś wrzucił tu fotki to byłbym zadowolony bo nic w necie nie znalazłem. Jak to wygląda:)   . Napewno wielu by pomogło to info. . Ja w życiu tego zestawu nie widziałem. 😄. Pewnie długo nie zobaczę bo ładnie chodzi, a i wariator cicho. Dopiero co któryś raz wymieniałem rozrząd na snr i wtedy zaglądaliśmy i rozważaliśmy wymianę tego łańcucha z napinaczem ale jak pisałem - był w super stanie, nie było żadnych uwag do jego stanu 

4 godziny temu, krzyskg napisał(a):

Przed chwilką dzwoniłem do hepu i mówili że zlecają produkcję.. lancuch robi sqag a napinacz robi im Ina.. ciekawe,nie ?

Hehe . I prawdopodobnie to leci na pierwszy montaż bo nie ma nic innego dostępnego. No ale byle czego nie wkładają . Zestawy z pompą wody też mają bazowane na tym co idzie w fabryce jak ina/conti. 😀

7 minut temu, krzyskg napisał(a):

Ok przekonałeś mnie kolego Mam pompę hepu I jest rewelacja. Więc jutro zamawiam zestaw hepu

Daj znać jak wygląda na pierwsze odczucia jak jest wykonany bo jestem ciekaw:) . Myślę że odczucia będą pozytywne i będzie to działało długo i szczęśliwie;) . O Hepu nie potrafię znaleźć negatywnej opinii 😃. Tam dają tylko 5 gwiazdek- krótka piłka 😁

8 minut temu, Nader napisał(a):

Akurat wariator i zawór mam ogarnięty bo jakiś czas temu to robiłem, ale w trakcie mechanik mówił że za jakiś czas trzeba będzie zajrzeć do łańcucha i napinacza, i ten czas powoli nadchodzi.

Zrobiłem mały research. Febi/SWAG źle mi się kojarzył bo czytałem o tym jak awaryjne, czy jakkolwiek wadliwe te rozrządy były w silnikach 2.7/3.0TDi oraz 2.4 V6 jak kiedyś pierwotnie interesowałem się Audi A6 C6 - naczytałem się o wtopach, a i pakują te firmy zamiennie w pudełkach - wciąż jak poczytasz o ich zestawach w necie można niezłe rodzynki znaleźć. Stąd mój lekki niesmak na myśl o tych markach. Szedłbym w HEPU - firma ta naprawdę przykłada ogromną wagę do jakości i precyzji produktów. Na rynek łańcuchów/napinaczy dopiero wchodzą ale myślę, że warto.  . Czytanka na podsumowanie. Oczywiście wybór należy do Ciebie. Wszystkie opcje tutaj są ok. Ja się wtrąciłem bo szukając kiedyś doszedłem do wniosku że nie ma lepszej opcji jak HEPU. A i w SNR-NTN się zakochałem. To takie marki co aż się uśmiech na twarzy pojawia na samą myśl o nich.  Nie wierzę że te ich zestawy nie są dobre. Poprostu z doświadczeniami związanymi z tą marką. Ich pompy wody to mistrzostwo świata. 

1 godzinę temu, Nader napisał(a):

Cześć, tak jeszcze zapytam, tam jest tylko ten jeden napinacz czy są jeszcze jakieś inne dodatkowe które trzeba by było wymienić? Ewentualnie jakiej firmy proponował byś szklanki? (popychacze). 

Jeden napinacz+ łańcuch - chyba warto byłoby zajrzeć do wariatora tam, zaworu ciśnienia i tych rzeczy wokół skoro będzie na wierzchu. Popychacze widzę robi borsehung - więc w niego bym celował . 

34 minuty temu, krzyskg napisał(a):

Hepu jest o połowę tańszy niż febi. Czy hepu napewno będzie dobre ?

Rozjaśnij mnie

Nigdy się nie zastanawiam nad różnicami cenowymi. Ufam danym markom i się nie zawiodłem do tej pory. Febi/SWAG z niczym genialnym mi się nie kojarzy. HEPU natomiast robi wszystko naprawdę solidnie i jest to produkcja niemiecka jak analizowałem temat dawno temu. Fajnie że mają swój zestaw. Dużo słyszałem różnych opinii. Jedni mówią że łańcuch można jakikolwiek w miarę dobry, a założyć obligatoryjnie napinacz z ASO ten drogi. Ja napisałem co ja bym założył. . Nie wiem czy jest lepsze czy gorsze od oryginał bądź febi/swaga. Ostatnio za500 zl kupiłem snr/ntn półoś która wyglądała rewelacyjnie - czym ona jakościowo różnic się ma od drogiego SKFa chociażby. Nie wiem:) . Są takie ceny to trzeba się cieszyć. Nie widziałem jakiejkolwiek osoby zawiedzionej firmą HEPU - febi/swagiem już owszem. A OE przestałem ufać odkąd na chińskich częściach widzę wybite Audi/VW jak kupuję dekielki z chin lub nie wiem uchwyt trójkąta ostrzegawczego. A no i czujniki temperatur w moim odczuciu lepsze robi borsehung poza ASO. 

U mnie 327 tyś łańcuch z tyłu i napinacz wciąż oryginalny. Mimo iż naprawdę miałem ochotę zmieniać zwyczajnie nie było  i nie ma takiej potrzeby. Pewnie to pochodna nadmiernego wymieniania oleju i testowania co lepszych produktów oraz filtrów od wielu lat. Od wielu wymian oleju stosuje Meguin 5w40 i wyciszyl mi wariator na zimnym silniku. Ogólnie na te wszystkie podzespoły ma największy wpływ właśnie olej jego jakość + jakość filtra:) . Tym dłuższa żywotność im większa dbałość o te podzespoły użytkownika . 

3 godziny temu, krzyskg napisał(a):

Witam. Kolega że sklepu proponuję mi czesci tylnego rozrzadu lancuszka z 2.0 alt swaga..czyli febiego..bo swag to niby teraz febi..czy to będzie dobry wybór. Niechce wydawać 3k za czesci. Może jakaś inna firmę doradzicie .

Proszę o pomoc

Hej . Osobiście gdybym miał zmieniać kupiłbym zestaw HEPU napinacza i łańcucha.

Nasze prawo polskie pozwala producentom olejów pisanie na produktach co im się podoba. Dajmy na to dlatego prawdopodobnie oleje niemieckie jak Meguin, czy Liqui Moly - mają oznaczenie w Polsce takie samo jak w Niemczech- wynika to z tego, że w Niemczech nie wolno konsumenta wprowadzać w błąd bo jest to unormowane prawnie, a więc zgodne ze stanem faktycznym. Niestety w Polsce każdy 5w40 ma napisane ,że jest syntetykiem - nawet oleje po 80 zł za 5litrów... Meguin i Liqui Moly to chyba jedne z jedynych marek opisujących swoje produkty zgodnie z prawdą. O syntetyku świadczy zawartość PAO w składzie. To nie jest tak że HC jest jakoś mocno złe czy coś - jednak niesmak budzi we mnie taki stan faktyczny, że można wciskać kity konsumentom i dopiero człowiek po badaniach na stronach internetowych może dojść ,że np. Motul to nie syntetyk itd. Abstrakcja. 

46 minut temu, MarioR34 napisał(a):

I think i know what you're talking about , but can you post a picture of all parts you mean it can fit from 2.0 fsi to ALT engine .

@benyA4

 

Thank you

We particularly talk about this part. I don't know if the rest will fit to 2.0 ALT - propably not. The reason we talk about it is that - it's cheaper than the original one and propably it's better made, more elastic and reliable. If there's something more to tell I would be extremely happy to hear more beautiful news like that from @benyA4 - as I am curious and maybe there is more things to develop in our engines for the future repairs and stuff like that . Greetings from Poland ! 

W dniu 8.06.2023 o 06:54, benyA4 napisał(a):

Wiadomość dla dumnych posiadaczy silnika ALT, jako że często miewają problem z gruszka. Gruszka podciśnienia w silniku ALT i w silnikach 2.0 fsi  różni się tylko obudowa. Jeśli potrzebujesz membranę lub dźwignie nie szukaj z ALT, do 2.0 fsi kupisz za ułamek ceny a do tego dźwignia wykonana jest z lepszego nie tak kruchego materiału.  To sam tyczy się membrany.   Nie ważne czy silnik 2.0 fsi pochodzi z audi, vw, czy skody. Jeśli tylko kolektor ma gruszkę to membrana jak i dźwignia będą pasować do ALT. Różnią się tylko obudowa.

Mi się udało kupić kolektor cały ze sprawną gruszką z rozbiórki 2.0 ALT z niemiec w świetnym stanie za 150 pln . Ale dzięki wielkie za tak cudowną wiadomość - szczerze mówiąc sądzę, że dobry druciany pomysł na zespawanie tej gruszki tak by plastik się nie mógł ułamać to lepszy pomysł nawet niż wieczna wymiana elementu na nowy - sam myślę, by starą jakoś zespawać, czy coś z tą łapą spróbować zrobić - poprostu to taki gównolit , że jakieś wspawanie w to czegokolwiek da chyba lepszy efekt - będę coś z ciekawości cudował to dam znać . Chyba, że te dźwignie w 2.0 FSi rzeczywiście są solidniejsze i w rozsądnych cenach bo z tego co się dowiedziałem to nie da się kupić samej tej gruchy, a kolektor w ASO to 2200zł  

Nie ma przymusu wymieniania wszystkich cewek. U mnie w 99% przypadków cewka powodowała wypadanie zapłonu - skoro masz cylindry podane w kodzie błędu to podmień cewkę na tym cylindrze. Cewki wytrzymują różnie, ale nie ma sensu wymieniać kompletu(reszta cewek może i jeszcze 100 tyś km pohulać, albo 5 tyś km, albo 50- tego nie wiesz, więc nie ma sensu) - wg mnie najlepsze cewki to Beru, NGK. Jakbyś dorwał oryginalne to jeszcze lepiej chyba. Natomiast bądź czujny bo wszędzie są buble i też miałem trochę nieprzyjemności z cewkami i dziwnych akcji.. - tak Beru, jak NGK. Z mojego doświadczenia poszedłbym jednak w Beru. Ja Ci powiem, że to się wymienia od razu - od ręki. Natychmiast. Zwyczajnie katuje jazda z niesprawnym cylindrem silnik - wymiana jest prosta - torx w rękę i wyciągasz jak baterie w pilocie . Od siebie dodam - warto mieć zawsze jakąś cewkę na zapas  - nie znasz dnia ani godziny w trasie - ja zawsze wożę jakąś . Życzę rozwiązania problemu . Pozdrawiam 

10 godzin temu, Langista napisał(a):

Akurat czujniki wadliwe w ASO zwrócisz, jedynie z filtrami nie ma żadnej gwarancji, gdzie kupiłeś ten czujnik? Bo aż trudno uwierzyć że wadliwe mieli. Obym Borsehunga sprawdzać nie musiał i filtr z Filtrona załatwi sprawę na dobre, jak nie to poważnie zastanowię się nad przerobieniem tego w zwykły filtr i regulator ciśnienia z kranikiem, żeby filtry wymieniać nie oblewając wszystkiego do okoła benzyną..

Sklep połączony z serwisem Bosch u mnie - wątpię by mieli coś nie tak. Chodzi o dwa czujniki na krótkiej przestrzeni czasu. Borsehung naprawił temat jak pisałem. Pierwszy raz czytam by ktoś wierzył że Filtron naprawi sprawę - raczej  ludzie do tej pory w 90% rozmów wieszali na tej marce psy . Ale powodzenia ✌️. 

7 godzin temu, przem8 napisał(a):

Jasne. Mówią, że wysyłają do swojego laboratorium. I jak sądzisz, co im wyjdzie w badaniach? 😂 Zwrotów od ręki nieużywanych części też nie ma, tylko ta sama procedura. Muszą zbadac czy czasem nie było montowane. Koleś w aso mi tłumaczył jak kupowałem kiedyś n75.

Ooj tak. Więcej zachodu niż to warte to po 1. A po drugie to wątpię by się udało. Jakość spada niesamowicie. Najfajniejsze, że nawet jak miałeś rację to np. Hepu mi powiedziało, że uszkodzone uszczelnienie pompy wody jest spowodowane kamieniem w układzie chłodzenia(układ był płukany przed każdym rozrządem tym flushem Valvoline +ich nowy płyn wpadał)i reklamacja do kosza. Zawsze coś wymyślą, żeby olać temat. 

20 minut temu, Langista napisał(a):

Nie uczepiłem się Knechta ale mnie przynajmniej pompa (nowa z VDO) wyła na nim. Co do produktów MANN, niby są europejskie ale tak samo jak i z Lemförder, są partie które produkują w Chinach. Nie mniej filtr paliwa od nich też powoduje wycie pompy. Dzisiaj te filtry to loteria, bo nawet Ori z ASO potrafią być wadliwe, a tam z reklamacją to możesz sobie jedynie w wyobraźni zwrócić produkt.

 

Teraz spróbuję Filtrona, bo to polska produkcja, bardziej im ufam jak Chińczykom.

Spróbuj borsehunga - bodajże oni mają sofime (włoska firma pod własnością firmy UFI - która ostatnio widziałem klepie filtry OE VW) - tak świadczy napis na filtrze olejowym Borsehunga. Nie wiem kto jest właścicielem  kogo🤯, ale Borsehung mnie rozwalił na łopatki. 2 czujniki temperatury oryginalne poszły do kosza,a ten dużo tańszy chodzi kilka miesięcy i pięknie działa. Jakością OE jestem osobiście coraz bardziej załamany. Nie wiem co odpowiedzieć Ci i pomóc - myślę że warto sprawdzić alternatywy - tak jak ja chciałem rozbierać już licznik bo nie działała wskazówka - a to nie wskazówka, a jakość OE czujnika temperatury niesamowita.... Borsehung naprostowal mi temat. 

Skoro na każdym filtrze zaczęła wyć pompa to cóżeś się uczepił akurat Knechta - z powodzeniem go również zakładam i jest spokój. Tym bardziej, że Mann jest chiński w przypadku filtra paliwa - Knecht jest przynajmniej made in Korea. Jakoś brzmi to dla mnie lepiej niż China. Co do filtrów olejowych - tak Mann, jak Knecht to już Chiny. Kolejny mój filtr oleju to Borsehung made in Germany - który wyglądem ale i zabezpieczeniem samego filtra bardzo mi przypomina oryginalny filtr olejowy Audi/VW który kiedyś z ciekawości kupiłem(robi to wrażenie). Ogółem części firmy Borsehung jakoś po przygodach z czujnikami temperatury VW bardzo do mnie przemawiają - to solidne produkty, które wyglądają tak jak to powinno wyglądać i tak też działają - nie wyglądają jak wyjęte Chińczykowi z gardła. 

W dniu 3.01.2024 o 18:43, dominik17 napisał(a):

Sprawdziłem błędy i odnośnie układu chłodzenia wyskoczyło mi coś takiego.

 

16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
            P0116 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit
            P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

 

Przejechałem sie autem i wyniki podpowiadają mi, że chyba kłopotem może być brak komunikacji na F265 

 

Tak wyglądało to na postoju 

 

Tak po krótkiej jeździe

 

 

Tak po dłuższej jeździe

 

 

 

Skasowałem błędy i zrobię powtórkę z rozrywki rano jak silnik się ochłodzi...

 

 

Ja bym wymienił termostat + czujnik na borsehunga. Zadzwoń do dziqa - firma pro choice 

Kontakt - Pro Choice - części samochodowe, VAG, Motul, Mann

PRO-CHOICE.PL

---

Pro Choice - Marcin Kardaś ul. Witkiewicza 49/U-11 (za Lidlem) 71-124 Szczecin e-mail:  NASZ ZGRANY ZESPÓŁ DORADCÓW CZEKA NA KONTAKT: Kamil Paweł. Kamil B. Marcin Kamil GG 17787178 Paweł...

Miałem dokładnie to samo co Ty niedawno i nie ma co zwlekać z niczym - te termostaty są awaryjne i potrafią nawet pęknąć, bo ten plastik jest z gównolitu troszkę. Miałem przypadek, że przy wymianie alternatora termostat poprostu sie rozwalił przy dotknięciu przez mechanika. Dobrze, że nie stało się to podczas jazdy i nie wywaliło płynu... Pierwsze oznaki termostatu, błędy - wg mnie od razu do wymiany. Behr/Mahle 200zł, Borsehunga czujnik temperatury 30zł . W 250 zł + koszty wymiany się zamkniesz. 

Miałem podobnie i chciałem nawet rozbierać licznik i sprawdzać czy nie jest problem z wskazówką... 

 - koniecznie bierz borsehunga i olej czujnik OE (2x nowe OE nie działały prawidłowo jeden po drugim i z każdym oryginalnym czujnikiem były jakieś problemy) - dopiero z ciekawości założyłem najlepszy zamiennik z linku. Polecam z całego serca i jak można brać borsehunga - lepiej jego niż OE. 

PS. Jeszcze jedno co możesz zrobić to podpiąć Audi podczas jazdy pod skaner w telefonie - (CAR Scanner apka telefon) - tam będziesz mieć parametry pracy i będziesz widział czy temperatura jest okej(czy audi lapie spokojnie 90C-110C i się rozgrzewa) i czy tylko ten posrany czujnik nie robi problemów - jeśli tam jest okej to oznacza ,że to wina zielonego dziada. 

Interfejs ELM 327 Bluetooth MINI BT OBD2 | Warszawa | Kup teraz na Allegro Lokalnie

ALLEGROLOKALNIE.PL

---

Kup teraz: Interfejs ELM 327 Bluetooth MINI BT OBD2 za 11,00 zł i odbierz w mieście Warszawa. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów.

W dniu 18.11.2023 o 16:17, AndrzejK. napisał(a):

To wiadomo raczej....

Sprawdz świece i cewki na tych cylindrach, świece w jakim stanie, kiedy wymieniane, a cewki możesz podmienić z cylindrów, które nie wykazują błędów, będziesz wiedział wtedy czy to np. cewki kończą/skończyły swój żywot czy niekoniecznie.

To ja od siebie dodam, że różnie można z nowymi trafić bo nieraz nie ma błędów a tnie zapłon na wszystkich po trochu. Miałem taki problem. Poza tym jest lipa z częściami - nowe cewki są coraz gorsze. Czasami nawet wymiana na nowe NGK lub Beru nie rozwiązuje problemów. Mój mechanik mówił bodajże że na Denso nie narzekają i to jeździ jeśli o cewki chodzi nowe. Ja myślę że kolejne cewki namierzę gdzieś oryginalne. Jakość nowych części spada na łeb na szyję. Już nawet najlepszym markom nie wolno ufać , a i oryginałom. U mnie przepływomierz nowy Boscha reklamacja po 3 miesiącach (jeżdżę na starym), czujniki temperatury 2 oryginalne do kosza(zadziałał borsehung z allegro za 30 zl)- źle pokazywały temperature, że myślałem że problem tkwi w zegarach. Z cewkami też się bawiłem ale mu przeszło - na siłę wymieniałem po kolei na nowe  w trasie. Błędów brak nawet było. Dziwne. Mam 2 ngk i 2 beru w celu testów - jest okej lecz tak jak mówię. Nie znasz dnia ani godziny. Nowy termostat po raz drugi Behra zakładałem od Dziqa i jest made in china... a był Austria/Niemcy.. Oni chyba nas siła chcą zmusić do elektryków bo to są żarty a nie części - gównolit jeden wielki. Pozdrawiam i życzę rozwiązania problemów.

W dniu 23.09.2023 o 19:12, MarioR34 napisał(a):

That is  res noble to  start to  have some miner issues  200 , 250 thousand kilometers , staff is heated and cooled so many times and i dint thing there is no engine that  doesn't have an issue who will show sooner or latter and that is normal , stuff wer rout .

 

Even a 3 liter on  10 k is ok  , and you should do a full Diy or something of engine rebuild on the forum , with full data of number parts and brand ect. I think it will help people alot .

 

I think is not about a better brand of a parts  , think its a bad fitment of some part in factory and Europe doesn't have manufacture protection like the USA , if they f*ck up product they get letter , please fix  this and pay for if it missed at check in the protocol to enter USA market , or it will band from USA ,  and pay money back to customer .

 

But i  em with you its 100% that is something different between this two ALT engines , and i thin like you said its maybe something very small , maybe piston rings like in video .

 

Like i sad before ,  who knows when someone's  fixing their ALT B6 , get new parts , even OEM parts , but the same size so , eliminated worn  and torn true the engine life but in the end very soon problem will be back .

 

I hope some one will eventually solve the problem .

 

Greetings to you to and keep us updated even on smallest happening on your car  , i do like it , i think  b6 and b7 are simply beautiful and it will last forever  , timeless if you get right combination bumpers and rims

 

 

 

 

 

 

 

 

 

100% right. Well - now I solve the problem with temperature sensor . Can you imagine that 2 new Original VW sensors doesnt work on the dashboard? They both show bad temperature all the time. I buy Borsehung sensor and everything is fine..the problem was that in the ECU the temperature was fine and on the dashboard it wasnt . WTF... I was thinking that the dashboard sensor of the cooling temperature was broken or something in the dashboard itself. But it's not. I recommend Borsehung now to everyone - its propably better than OE. It is made in Germany, Magdeburg. The same thing with their Oil filter. I am now.thinking about changing it from Knecht/mann to Borsehung... why? Mann and knecht are manufactured in china and Borsehung is in Germany still. Its better made, better package, look more professional and look like the original oil filter I have some time ago

W dniu 31.08.2023 o 17:36, MarioR34 napisał(a):

Yes , Audi connects people , everybody is willing  to help  , i love that .  Maybe or probably there is some upgrade on  B7 ALT  because is a newer model , but do anyone knows what ? .  Can you send  me on pm the link of that topic , i like to read it , because long time a go i speak to lots of German , Polish people , ect  some of them  had warranty because they buy the car brand new , other just replace i gouges worn out parts but the same , and problem stayed , of course it stayed because the parts are the same only new . It is clear that Audi did it on purpose , is it build from left over parts from other projects , is it in that time old technology or new technology for that time big 2.0 Liter for let's say family car and they try to keep less fuel consumption , keep it running cooler , something like that ,  of course I'm guessing because i m not expert .

 

So we can ask ourselves is it that this   , the people who try to fix it , just put the same but new parts , did anybody put ticker pistons rings , or not  , did they find out something more to stop or reduce a oil consumption  , except standard , valve seals etc .

 

My car all his life is on 5w 40 Catrlol , one year was on shell , then i tried castrol 10w 60 , and no reduce , now liquid molly 5 w 40 the and it consume it less the 10 w 60  . It costumes  0.5 L ON 1000 km i  like to one day open it up end completely  and try to do what the dude in Russian YouTube says ,( he gave me a little hope that is possible) ,  i think that  with cost of mechanics labor renew hed , change every seals , gaskets , ect except camshaft and pistons if they are strait not curved  its around 1000  euros   , or if some did everything like that and it still consumes oil , then this  engine is unfixable and maybe the best idea is to buy second hand renew engine , some who doesn't consume  oil , maybe who'll second hand car like 1.8 T crashed  , or some other engine , with same power ol little more  but without oil burrning ,  only need  contract that you buy the car to A test it to be legal  on the road at least in Croatia.

 

So your ALT not costumes oil or its consumes ?

If consumes,  how much on how many kilometers ?

 

I do like  your car ,  and i will keep following the topic  , i can see it's loved .

 

 

 

 

Well! Sorry for so much time without answering your message - I wasn't online on forum and I didn't see you reply. 

My Audi didnt consume any oil when I bought it when my Audi have 116099 kilometers of mileage - it didnt consume any oil until 200 thousand kilometers. Now My audi have 320 thousand kilometers and it consume 3 litres per 10000km - more or less. But its normal - long mileage, the engine have 18 years - normal thing. I'm about to do a repair of engine, a full repair, maybe do a topic on forum how it goes.. I dont think this car have any problem - it doesnt break. Incredible car. The engine runs good , all parameters are like factory. So I dont care about oil that much. I know my car and Im sure that B7 have totally different engine than B6 in 2.0 ALT. The problem is that nobody did a full repair of both engines - we didnt have any informations about true differences between the engine made in hungary 2001-2003 and germany 2004-2007. Maybe better parts, maybe the problems were solved and that's it. Volkswagen do it all the time - they fucked up the engine and then repair it to make it the best engine(2.0 TDi for example before Common Rail) . In terms of burning oil everything matters so very small details could be the reason why B7 have the 2.0 alt fixed without the problems that we talk about in B6 . You talk about the improvements people are doing to this engine - yeah on our forum there were few guys who did the repair but without trully solving the problem of burning oil - after the whole repair of engine with all new parts - pistons and everything - it still consume 250-300 ml/1000 at least . But it was always b6. What if the b7 engine without the problem will be repaired to make it like new . That's the question that could make the difference. I didn't see anyone with B7 2.0 alt having full engine repair - its b6 always with so much problems inside . Greetings! 

W dniu 13.08.2023 o 18:21, MarioR34 napisał(a):

You update your theme only five years lather : D  , its a nice car , with  oil consuming angine m i have mine in b6 from 2009 when i purchase a car .

 

Did you see this video ,  ( translate it with add on google translate for browsers , or just YouTube language settings ) it claims that pistons rings are to thin from the factory and if you change them to a ticker one it will stops to consume oil , of course if everything else is ok  , like valve rulers , straight pistons , ect .

 

 

you can see below my comment and their answer . Sonner or lather i will do this change , just to see if its stops oil burn out.

 

Countless happy kilometers with your car , enyoj driving it.

 

 

I watched that video . It explain a lot of things even if it's russian. I'm absolutely sure that there are differences between the B6 and B7 2.0 alt engine - me and many other people didn't expierience the problem of burning too much oil in B7 - on the other hand pretty much everyone in B6 have or had a problem with it. Even the repair didnt go well - for example the most viewed repair of this engine on this forum cut the burning oil only to the parameter of 300 ml/1000 km so - there is absolutely something wrong with this engine that nobody know. My car is free of problems - only little details I have to change or develop. I refresh the photos of the car and write a big message to all of the owners of this cars as a prevention or  help on many terms. I hope that my experience will help other people solve their problems. I believe that's why we are all here. We love Audi, we love the design, experience and happiness coming from driving those incredible cars - but mostly we are here to solve our problems which will hopefully make our experience even better all the way down. Audi is connecting people - i'm blessed to reach all of the good people here on the forum and out in the world. My mechanics - they are the best professionals that I know and we meet because i'm the Audi owner. Its great about Audi that it's connecting people because you are meeting people that love Audi as much as you do and it makes life better. Be happy with your car - hope you will find solutions to your problems.  And if you do - tell us here what you did to solve them (we didn't mind english here) . Greetings! 

Hejka mała aktualizacja wyglądu Audika  - takie chciałem mieć felgi i udało się w dobrym stanie nabyć Ori Ronale Made in Germany Audi w takim stylu jaki mi się podoba.  

Co do przebiegu jest to już 321 tyś km - zużycie oleju to ok. 300ml/1000km - mniej więcej. Jest spoko

Ostatnio drugi raz wymieniony termostat na Behra po raz drugi od Dziqa

Od kilkunastu wymian olej Meguin 5w40 - i przy takim zostanę

Ostatnio wpadł nowy Rozrząd made in italy SNR/NTN plus pompa Hepu - stary nie nosił jakichś oznak zużycia a miał ok. 70-80 tyś km - był okej i był Made In Romania - a ten sam zestaw. Wygląda to solidnie 

Przy 321 tys km wymieniłem pierwszą rzecz w zawieszeniu i był to drążek kierowniczy prawy - za namową kolegi Dziqa wymieniłem na RTS i w zasadzie nie mam zastrzeżeń to już chyba 2 albo 3 element tej firmy który założyłem - podobno tam jest najgorsza śruba jaką Niemcy w Audi wymyślili. Lewa strona wciąż oryginał. Wachacze i całość zawieszenia stan BDB - zero zastrzeżeń. Niedługo jadę na przegląd. Wciąż nie rozwiązałem problemu ESP czujnika oraz teraz mam zagwozdkę z niedziałającym silniczkiem od wskazówki temperatury (termostat oraz czujnik nowy temperatury - Behr oraz ORI zielony) - na ECU brak błędów - temperatura szybciutko w normie 85-110C . 

Mam nadzieję na jakieś rekordy i zrobienie remontu silnika za te pare lat . Ciągle nie zmieniam auta od 7 lat  . Jest naprawdę super maszyna i mimo szukania kolegom B8 - naprawdę nawet za kwoty ok. 40 tyś zł ciężko jest wyhaczyć auto w tak cudnym stanie jak moja księżniczka  - chyba kwestia dbałości o egzemplarz który mechanicznie chodzi bez zarzutu. Egzemplarze które oglądałem nawet do mojej nie miały pod względem stanu technicznego podejścia. No ale cóż - taki rynek aut używanych w Polsce... Pozdrawiam wszystkich użytkowników A4 Klub Polska  

PS. Ostatnio reklamowałem też firmy Bosch przepływomierz który pokazywał gorsze parametry niż mój stary 18-letni oryginalny i po długiej walce oraz zdobyciu kontaktów w firmie Bosch Polska udało się to po odwołaniu od reklamacji uznać przez producenta - przepływomierz przekłamywał po 3 miesiącach użytkowania parametry powietrza o bodajże 1kg masy powietrza na godzinę względem sprawnego. I paliło to więcej niż na starym - został stary i jest okej. Aczkolwiek daje to do myślenia o jakości nowych części zamiennych do samochodów osobowych.    

Witam serdecznie! 

Mam ciekawą awarię - jakieś 2 tygodnie temu zaczęła wariować temperatura- pojawił się błąd otwartego termostatu "obwód otwarty" . Działał jak mu się podobało. Oczywiście wymieniłem termostat na nowy Behra od Dziqa oraz dodatkowo czujnik temperatury z tyłu silnika ten zielony G62 bodajże. Efekt był niemalże zerowy- auto długo się rozgrzewało. Po podłączeniu OBD2 w telefonie w trakcie jazdy temperatura działa wzorowo i szybko się rozgrzewa, a wskaźnik stoi i tylko delikatnie się podnosi. Czasem dojdzie do 90C ,czasem stanie na 60, 70C - nie ma reguły -żyje swoim życiem, a na ECU w OBD2 ciągle jest od 85-110C (czyli okej) . Pytanie do Was czy ktoś miał podobny problem ze wskazówką licznika(tym silniczkiem), wymieniał to ? Jakie to są koszta, czy podejdą części od "Anglika" . Audi moje ma już 321 tyś i 2005r. ASO Audi - Niemcy Potem już ja pierwszy właściciel w Polsce od 116099 tys. km i  2016 roku . Z góry dziękuję za każdą pomoc 

Edit. !

2 oryginalne zielone czujniki nie działały poprostu prawidłowo... problem rozwiązał się gdy kupiłem borsehunga - przestało wszystko świrować na zegarach. By mieć free wysyłkę dobralem z ciekawości firmy borsehung filtr oleju. No i podwojnie jestem zachwycony. Dumnie wybite germany, wygląd oryginału, pięknie profesjonalnie zapakowany tak by żadna choćby drobinka nie dotarła do filtra. Po tych przeżyciach sądzę że będę ufał borsehungowi bardziej niż częściom OE. Nie rozumiem jak to jest możliwe by oryginalne czujniki były taką kiszką by człowiek szukał problemu gdzie indziej.. to jakaś masakra co się dzieje na rynkach części i jak już nawet oryginalnym częściom nie wolno ufać.. pozdrawiam wszystkich i polecam borsehunga gdy macie wymienić coś w Audi. Fachura firma.

11 godzin temu, dudi2000 napisał:

Mi bierze 2l na 10k km. Dziś będę wymieniał olej i mam TEC2000 zobaczymy czy popuszczą pierścienie jak to przez nie ucieka olej a nie przez dolot

Nie sądzę, że to coś seryjnie pomoże z olejem - napewno poczyści coś od środka i tyle. Na to co chciałbyś osiągnąć jest chyba tylko jeden preparat i jest to Antykoks Anticarbon XADO - ja go zalałem z wyczekaniem na maks 40 minut. Ale czekam na kogoś kto zalał to na tłoki na całą noc i rano zlał olej - to jedyne co wpada mi do głowy co może pomóc - ja niestety zbyt bardzo się przestraszyłem tak radykalnym zabiegiem po kilku konsultacjach. Ale może wrócę do tego pomysłu gdy sytuacja z olejem zacznie mnie denerwować. Jakoś jest w miarę spoko narazie, a jeżdzę od kilku wymian na Meguinie 5w40 syntetycznym (najlepsza cena/jakość jaka jest na polskim rynku w mojej opinii). Jest jeszcze jeden preparat XADO - Stage 1 maximum za 200 zł - chemiczny remont silnika. Ludziom podobno po tym spada branie oleju - jest to najdroższy, albo jeden z najdroższych tego typu preparatów - działa to jak w pytę-nakoksowana wersja Ceramizera w teorii. Z olejem w ALT trzeba działać radykalnie - nie powtarzaj rzeczy przez które przechodziłem - zrób coś nowego i daj znać czy to coś zmieniło - może odnajdziemy jakiś mały przełom w obniżaniu brania oleju w ALT. W moich testach przeszło niemal wszystko co jest na rynku i ma sens - Oleje Motul, LM, Ravenol, Penrite oraz obecny Meguin - w niemal każdej konfiguracji w zakresie lepkości oleju 5w40, 5w50, czy 0w40. Płukałem silnik każdą płukanką jaka jest dostępna, czyściłem ten silnik na tłokach antykoksem ze 3 razy oraz zalałem ceramizer. Efektów co do brania  oleju brak - mógłbyś ten Stage 1 przetestować  . Mega mnie ciekawi, a ja jakoś straciłem wenę na kombinowanie z dodatkami. Do tego jeszcze nie dodawałem do oleju nigdy dwusiarczku molibdenu - ten też dużo działa pozytywnie  . Inne efekty - silnik wygląda wszędzie jak nowy i mam rewelacyjnie wysoką oraz równą na każdym cylindrze kompresję - co mnie cieszy  . No i tyle . Silnik cicho pracuje i gitara. 

7 godzin temu, Rosomak91 napisał:

To jest bardziej niż oczywiste, że to nie wina odmy. Naprawdę trzeba się upierać i robić sobie nadzieje na tanią naprawę problemu, który jest znacznie bardziej zaawansowany. Podobnie i z olejem, zmiana oleju jego konsumpcji nie zmniejszy. Z tańszych rozwiązań to można lać jakieś cudawianki na tłoki, może to wyczyści pierścienie, odtaje, itp. itd. Płukanki również są naprawdę fajną sprawą. Ja idę nieco bardziej radykalną drogą i jak już płukam to samą ropą - zamiast oleju, fakt - jak silnik stanie to dramatu nie będzie. I tak, mam już te 80k km na najtańszym oleju z interwałem zmiany "kiedy się zachce", ale nie później niż 25-30k km i wszystko działa jak należy. Od dobrych 40k, może 50k km silnik w czasie swojej pracy widzi głównie 4k obrotów i więcej. Odma jest od alta, który brał 2 litry na tałzena i teraz problemu nie ma.

Zmiana oleju może pomóc właśnie na terkotanie łańcuszka itp itd, chociaż to będzie pomoc również na krótką metę, bo problem już jest i trzeba czekać aż olej przestanie go maskować

Ja jestem pełen podziwu dla Twojego przejścia z ALT na AGNa i poważnie sam to rozważam jak już mi ręce opadną do oleju i zacznie mi brać powyżej 500ml/10000km - dopóki bierze te 3litry na 10kkm to mam to w poważaniu głęboko - ma 300k na blacie , nic się nie dzieje - elektromechanior mój ukochany mi wyłączył Katalizator . Jest naprawdę spoko. Ostatnio padł mi ESP czujnik. Zasadniczo śmieszne są te awarie, które mają miejsce .To chyba jeden z ostatnich silników gdzie coś wymieniasz jak już się zepsuje - dopóki nic się nie dzieje nic nie robisz. Bardzo piękny silniczek. Gdyby nie olej to ten silnik byłby naprawdę legendą ,a może nawet w braniu delikatnym oleju jest jego jakiś sekret długowieczności - sporo jest silników które puszczają korbę bokiem mając idealne spalanie oleju od wymiany do wymiany. Biorąc Audicowską normę 500ml/1000km - myślę, że trzeba jej przestrzegać, kombinować - jak kadzidło zmarłemu już nie pomoże - wtedy robić poważne rzeczy. ALT w firmie robiącej silniki - grupie Wilk to 4-5 k zł 

AGN słupek masz za kilka stówek. Wiadomo - prawdopodobnie rozwiązanie z wyremontowanym słupkiem to pewniejszy sposób ulokowania inwestycji w auto które ma Ci służyć bezawaryjnie . Każda używka to pewna niestety - loteria  .