ulysses

Witajcie, nie mialem zbytnio czasu zeby napisac wiec zrobie to teraz. Po kilku dniach obserwacji sa takie akcje. Ustawienia klimatronika sie nie zmieniaja we wszystkich wiec, ustawione jest 25 C nawiew centralny. Temp. zewnętrzna 4 C. 1. Jade do pracy. 18 km jednym ciągiem, auto praktycznie osiąga temp 90C (wg wskaznika) dopiero po dotarciu do pracy. Z nawiewow ok. 16 C 2. Jade z pracy. Po 4 min jazdy temp z nawiewow okolo 30 C. Zatrzymuje sie do sklepu. Wracam, odpalam, i leci zimne. dojezdzam do domu i zawoze dziecko do przedszkola, wylaczam silnik. po powrocie odpalam i znowu leci ciepłe ok 30C. 3. Teraz zauwazylem ze gdy silnik osiagnie 90 C to temp z nawiewow spada. Gdy jest zimny to temp szybko zaczyna rosnąć, bo po 2-3 min juz leci np 15 C, po kolejnej minucie juz 20 C itd. Oprocz tego wskazowka rosnie np do 70 C, po chwili spada do 60 C, znowu rosnie do 80 C, spada do 70 C i rosnie do 90 C, i dalej to co na poczatku pkt.3. 4. Temperatura nawiewu rosnie gdy dodaje gazu, spada gdy stoje na swiatłach, lub jade na luzie. Gdy silnik osiagnie 90 C to juz tak trzyma, ale z nawiewow spada. Wybaczcie za referat, ale chcialem jak najbardziej idzie zobrazowac co sie dzieje. Klapy działają i fizycznie i w vcds. Tak jak wspominaliscie pewnie nagrzewnica do wymiany, ale co myslicie o termostacie ? Pierwszy płyn był bardzo zasyfiony, moze cos go blokuje ?

W którym miejscu w VCDS są te pomiary ?

ok potestuje jeszcze przez tydzien co sie dzieje dokladnie z tym ogrzewaniem. Powiedzcie tylko Waszym zdaniem, raczej panel klimatyzacji odpada? bo mam kupioną używkę i nie wiem czy ją odesłać

Tylko ciekawe czemu raz leci cieple raz zimne. Popołudniu zrobie dluzsza trase o zobacze jakie temp rurek beda

Tak na to wychodzilo by. Musze je sprawdzic. Aha zapomnialem dolny przewod do nagrzewnicy ok 75 C a gorny ok. 35 C

Wiec tak. Nie mialem czasu i mozliwosci po pracy zrobic tego testu ale ogrzewanie zyje wlasnym zyciem. Rano po odpaleniu silnika zrobilem ok 8km silnik 90 C powietrze z nawiewow 26 C (termometr w kratce) na panelu ustawione nawiew na srodek i 25 C. Zatrzymalem sie. Po ok 10 min znowu odpalam robie ok. 5-6km, powyzsze parametry bez zmian tyle ze z nawiewow juz ponad 45 C. Znowu postój ok 15 min. Odpalam 3 raz robie ok 10km z nawiewow 20 C (panel caly czas bez zmian) z tym ze jak dojezdzam do domu to slychac trzaski jakby za radiem i z nawiewow znowu ponad 45 C. Po pierwszym zgaszeniu silnika sprawdzalem pod zbiornikiem - sucho. Chcialem sprawdzic jak wyglada plyn odkrecilem korek i troche plynu sie wylalo przez wlew. Ma ktos jakies pomysly? U mnie grzanie to totolotek

Dzieki za info, jutro tak zrobie i dam znać co i jak

Zbiorniczek jest faktycznie brudny od środka. Wymieniając płyn był prawie czarny, ciśnienie nie wiem, płynu nie ubywa i śladów płynu nie ma. Teraz mi sie przypomniało może to ma wpływ, rok albo 2 lata temu, strzelil mi metalowy przewód z prawej strony silnika z płynem. Zaklejone poxilina, i raczej trzyma, bo nie ubywa płynu, jutro sprawdze czy coś tam widać

spoko, ze mnie mechanik amator czyli uszczelka pod głowica

czyli moze zasysac gdzies lewe powietrze ?

Ok jutro po pracy sobie pirometrem sprawdze i dam znac. Jeśli problem z obiegiem to zapchana nagrzewnica ? czy jest jakaś inna możliwość

Czyli co możliwe ze nagrzewnica zapchana dalej ? Nic nie ubywa To nie wiem, orientujesz sie gdzie szukać takiego przewodu ? moze masz jakies zdjęcie ?

Właśnie problem jest dziwny bo jak ustawie np 28 C i te "coś" zadziała to normalnie wszędzie grzeje. Jak te "coś" nie zadziała to wszędzie leci zimne. Rozumiem ze te 2 klapy otwierają się gdy podkręce temperaturę? Do tego z lewej (od kierowcy) jest trudny dostęp ? Jutro sprawdze jeszcze raz ten od strony schowka. Zeby nie demontować od strony kierowcy to ustawię sobię temperaturę po prawej stronie i zobacze, w sensie gdyby pomimo otwarcia nie będzie ciepło z prawej, to przyczyny muszę szukać gdzieś indziej

1. Różnie z tym jest. Jeżeli nawiew działa normalnie (czyli leci jakieś 45 C) to tak, jak leci zimne to jest różnica. 2. Błędy były z silniczkiem rozmrażania. W silniczku wymieniony potencjometr i narazie działa ok. Oprócz tego brak błędów. 3. Schowek demontowany, silniczki pracują. Od strony schowka widziałem chyba z 4 silniczki i tu jest pytanie czy jest jakis silniczek który steruje gdy np z 18 C przestawie na 28 C na panelu.

Witajcie, Walczę z ogrzewaniem w aucie, niestety nie udaje mi się ogarnąć tematu. Miałem problem z klapą do rozmrażania i temat opanowany. Teraz niestety leci bardzo lekko ciepłe powietrze. Po rozgrzaniu do 90 C nic się nie zmienia, temp wylotowa ok 22-24 C. Płukałem cały układ chłodzenia (bardzo zasyfiony był) do nagrzewnicy wlewałem 2x wrzący ocet, odpowietrzałem poprzez wysunięcie wężyka do dziurki w nim, leciał płyn. Kupiłem używany panel klimatyzacji, brak poprawy. Nastawy i adaptacja zrobiona, brak błędów. Ma ktoś jakiś pomysł ? czy jest jakaś klapa odpowiadająca za temperaturę, ponieważ bezpośrednio po płukaniu i zalaniu nowym płynem temperatura wylotowa była ok. 45 C Jeśli tak to gdzie jej szukać. Wczoraj z rana jak jechałem leciało zimne, po południu już ciepłe (45-50 C) oczywiście w 2 sytuacjach auto zagrzane do 90C. Jest silniczek który steruje temperaturą, gdzie go szukać ewentualnie jakie ma oznaczenia Dziękuję z góry za wszystkie odpowiedzi Audi A4 B7 2006 2.0 BRE

Mialem to samo. Niestety czujnik nie do odratowania. A jeśli chodzi o wtyczke to polecam - http://allegro.pl/ShowItem2.php?item=6724622694

Witam, potrzebuje pomocy w zlokalizowaniu uszkodzenia. Miałem problem z sterownikiem świec żarowych, kupiłem używke i błędu nie ma, lecz są takie błędy i check cały czas świeci : 001668 - Sterownik świec żarowych (J179) P0684 - 000 - niewiarygodny sygnał - MIL zapalona Ramka zamrożona: Stan błędu: 11110000 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 232818 km Wskaźnik czasu: 0 Adres 10 (Silnik): Znaleziono 1 błąd: P0670 - Sterownik świec żarowych 1; obwód świec żarowych: usterka elektryczna Błędy po usunięciu pojawiają się dalej. Problemu z odpalaniem nie ma, lecz chce opanować sytuację do zimy. Na szybko oglądałem okolice świec, i jak jest ta listwa łącząca jedna tulejka jest delikatnie pęknięta. Pęknięcie tymczasowo zrobiłem taśmą izolacyjną, ale czy to może być powodem check-a i błędu "obwód świec żarowych: usterka elektryczna" ? Polo 9N 2006 1,4 TDI 51KW BWB

Witam, chciałbym zamontować ukryty przycisk z odcięciem czegoś. Mam już kupiony moduł tylko nie wiem co odciąć żeby nie wywalało błędów na wyświetlaczu. Wiem ze wszystkie zabezpieczenia nie są na 100% skuteczne, ale mam już kupione wiec chce zamontować. Czytałem na internecie rożne fora i na pewno nie chce odcinać kompa (wymieniają pod maską na swój komputer) i odb ( na to będę miał osobny sposób). Narazie się zastanawiam nad pompą paliwa tylko czy błędu nie wywali i czy jest to bezpieczne (co jeśli ktoś zapomni nacisnąć i będzie rozrusznik kręcił) silnik 2.0 TDI BRE Z góry dzięki za odpowiedz

W takim razie chyba dobrze zrobilem bo pisze servce in - - - km - - - days A w tym temacie pisze ze trzeba zrobić ok. 500km zeby pokazalo wskazania

Witam,mam pytanie w sprawie inspekcji olejowej. Dzisiaj wymieniłem sobie olej wraz z filtrami i chciałem sobie zresetować powiadomienie o kolejnej wymianie, ale ustawiając w Vcds wartości na kanałach (zgodnie z instrukcją znalezioną w internecie) niestety dane wartości nie zapisywały się, czyli np kanał 02- wartość miałem 0 zmieniłem na 1, testuj, zapisz i odczytując znowu kanał 02 dalej wartość była 0, i tak na wszystkich kanałach. Miał ktoś taki sam problem i opanował sytuacje ? z góry dziękuje za odpowiedzi

Szkoda dziekuje za odp

Witam, mam pytanie w sprawie połączeń telefonicznych przez bluetooth. Posiadam w aucie moduł bluetooth i wszystko działa ok, ale pytanie moje jest takie czy istnieje możliwość wyłączenia lub wyciszenia sygnału oznaczającego połączenie? tzn gdy ktoś dzwoni na radiu pojawia się "phone" i jest sygnał, właśnie o ten sygnał mi chodzi, oraz o sygnał połączenia i rozłączenia z telefonem. Pozdrawiam

Tu nie chodzi o to bo wiadomo jak i sprzet tak i wiedza kosztuje, ale nie ukrywajmy kazdy szuka jakis tam oszczednosci. Jak nie ogarne to i tak dam fachowcowi tyle ze narazie nie mam czasu sie w to bawic. A i do mnie najważniejsze jest frajda ze sie samemu zrobilo i przy okazji czegos nowego nauczyło

Myslalem ze odczytanie same jest niegrozne ;p na youtube widzialem ze w tej zakladce z silnika jest immo off wiec chciałem sprawdzic tylko czy sie polaczy i bym wylaczyl i swiety spokoj to jakiego kabla potrzebuje zeby polaczyl sie z tym silnikiem zeby wylaczyc immo? Jutro na tym kablu co wczoraj sproboje w tym programie odczytac pin. Jak bedzie taki sam lub inny ale dalej nie bedzie w vcds sie logowac to bede chcial wylaczyc immo. Jak sprawdzic czy pastylka dziala czy nie w sensie uszkodzen

Tylko jeszcze pytanie bo uzywalem vag commander 1.4 i nie chcial sie polaczyc z silnikiem. Wskazniki ok ale silnik nie wiec to wina kabla czy programu?