PluszowyZuczek

Cześć wszystkim, mam pytanie odnośnie opłat, jakie trzeba ponieść przy przerejestrowaniu Anglika. Siostra ma kupioną B8 Quattro 3.0 TDI, jeździła nią już 2 lata po Anglii, przyjechała do Polski, jeździła tutaj przez rok i teraz chce przerejestrować. Czy w takim przypadku będzie musiała zapłacić akcyzę, skoro jest już tak długo w posiadaniu ? Jak tak, to czy orientujecie się może od jakiej kwoty będą liczyć te zabójcze 18% ?

Kurde, masz rację, przepraszam nie doczytałem że to dieselek ?? niestety na nich aż tak się nie znam, więc musimy poczekać na kogoś, kto siedzi w ropniakach ?

Jest to tzw chichotanie turbiny. w momencie, w którym puszczasz gaz (zamykasz przepustnicę) turbo jeszcze przez chwilę pompuje i nadmiar powietrza powinien zostać upuszczony przez zawór DV do dolotu. Podsumowując jak się wymieni filtr powietrza na stożek, albo jakiś sportowy to może być czasami to słychać w normalnych autach. Ale jak nic nie było kombinowane, a wcześniej tego dźwięku nie było. to na 100% Zawór DV (Dump Valve) musisz go znaleźć i zdiagnozować, bo może tylko wężyk podciśnienia sparciał, a nie, że cały zawór do wymiany. Ogólnie to bez tragedii, można jeździć, ale nie za długo bo turbo dostaje po d*pie a w 200 zł się zamkniesz z naprawą. powodzenia

Nie możemy się dogadać ? Moc jest kwestią drugorzędną. Najbardziej zależy mi żeby autko było trochę bardziej EKO żeby testy spalin nie wychodziły tragicznie(tylko źle ?) i żeby spaliny nie miały tego specyficznego zapachu. A przy tym nie chcę mieć problemów w przyszłości z podnoszeniem mocy, gdybym chciał wgrać jakiegoś delikatnego wirusa.

Nie no, to oczywiste, że katalizator mi mocy nie doda, napisałem 250-300km, ale nie chcę tego osiągać poprzez samą wymianę katalizatora ??? chce po prostu wiedzieć, czy jak teraz zamontuje taki katalizator, jaki dałem w poście, to czy przy przyszłych modyfikacjach nie będzie on wąskim gardłem, załóżmy że do tych 300km aczkolwiek liczę bardziej na 260/270. Edit: Przeczytałem swojego posta, rzeczywiście mogłeś go źle zrozumieć. ?

Witam, chce dobrać do swojej A4 KATALIZATOR, nie mogę zamontować oryginału, ponieważ wcześniejszy właściciel zrobił 3 calowy przelotowy wydech z kwasowki i muszę dobrać coś uniwersalnego. Planuje wyciągnąć z niej 250-300 Km i zastanawiam sie jakiego KATa dobrać żeby nie zapchać wydechu. Znalazłem coś takiego, ale zastanawiam się czy 400 CPSI to nie za dużo na diesla i czy nie lepiej wziąć Euro 3 z 200 CPSI żeby osiągnąć w.w moc. Jeżeli ktoś wie, co wybrać, to proszę o pomoc☺️ Katalizator Magnaflow okrągły EURO 4 76mm 99659HM WWW.RPMOTORSPORT.PL

Okej, dzięki to gdzieś podjadę i jak ogarnę wszystko, to dam znać co było i jakie objawy.

No tak. Wiem, że jedyny sposób to przywrócenie ori softu i od początku pytam właśnie czy jest to bardzo problematyczna i kosztowna operacja. Pytam, bo chcę zobaczyć, jakie błędy pokaże sterownik na ori sofcie i wtedy będę wiedział, czy wcześniejszy właściciel chciał coś ukryć, czy ktoś po prostu nieudolnie DPFa usuwał.

Błędów nie ma żadnych, i właśnie to jest problemem. Wszystko się rozchodzi o to, czy da się przywrócić sterownik do stanu fabrycznego, przed wywaleniem połowy listy błędów z systemu.

Cześć wszystkim, mam problem, niedawno kupiłem b7 w quattro, wszystko fajnie, ale delikatnie kopciła na niebiesko i nie miała mocy do 2000 ( błąd klap i turbina szrot). założyłem, że to będzie przyczyną, ale teraz mi mechanik mówi, że połowa tabeli błędów w sterowniku jest usunięta i na dobrą sprawę nie wiadomo co może być. Chciałem się zapytać, jak wygląda procedura przywracania sterownika do ustawień fabrycznych / czy to się w ogóle da zrobić. Bo koleś jakieś niestworzone rzeczy opowiadał i chcę potwierdzić.

Chyba znalazłem rozwiązanie mojego problemu, więc pozwolę sobie kontynuować mój monolog, może komuś się to przyda. Bawiąc się z sondą, doszedłem do kilku wniosków, jeżeli się mylę, niech mnie ktoś poprawi : 1. Każda sonda działa na dokładnie tej samej zasadzie, więc można montować je zamiennie, byle by długość kabla była taka sama, odpowiednia grzałka i wiadomo, szerokopasmowa, albo nie. 2. Mój problem, czyli (zwarcie do plusa) jest spowodowany zbyt niską rezystancją grzałki, a po rozgrzaniu ustaje, ponieważ jej opór po nagrzaniu wzrasta 3. zbadałem, że jeżeli opór na grzałce jest poniżej 4 ohm, to komputer pokazuje błąd ze zwarciem, a jeżeli jest powyżej 8 Ohm, to wyłącza grzałkę 4. Po nieudanych próbach zakupienia sondy z odpowiednim oporem ( ponad 4 OHMy) i wywaleniu 1000 zł w błoto chciałem podzielić się z wami moją osobistą koncepcją na rozwiązanie tego problemu praktycznie bez kosztów, trzeba tylko zaopatrzyć się w rezystor o mocy 100W 3.3OHM za 15 zł z radiatorem. Na słabszych za 2 zł tez działa ale się grzeją do prawie 70 stopni 5. Jak już się pewnie domyślacie, rezystor wmontowujemy w kabel od grzałki i powinno chodzić. po około 15 sekundach sonda zaczyna powoli pracować, a po minucie działa w całym zakresie, po przejechaniu 1000 km komputer nie wywalił błędu czy to na benzynie, czy na gazie. Wygląda to tak:

Taki mi jeszcze jeden pomysł przed zakupem sterownika przyszedł do głowy. Gdzieś wyczytałem, że w moja sonda chyba powinna mieć 4 OHM rezystancję na grzałce, jeżeli to prawda, a ta co ją kupiłem ma 2.3 OHMA, to czy możliwe, że jest zbyt mały opór i dlatego widzi to jako zwarcie ? Edit: Tak, to właśnie była przyczyna

Okej, zbadałem temat, pomierzyłem rezystancje itd itp, wyszło mi , że problem leży w sterowniku. Tak więc mam 4 pytania: 1. Da się to naprawić/ regenerować, czy trzeba nowy sterownik ? TAK regeneracja to koszt OK 500zł, ale ciężko znaleźć kogoś, kto to zrobi dobrze 2. mam ECU 8d0907557 czy np. 8d0907557B podejdzie ? NIE 8d0907557B ma tylko takie same wtyczki soft całkiem inny 3. czy trzeba będzie bawić się z immo ? TAK, coś z tym trzeba zrobić 4. Czy nie lepiej przerobić na nowszy ? NIE, chyba, że nie ma co się z kasą i czasem robić, już lepiej dopłacić do ECU EMU Edit: Sam sobie odpowiadam na pytania i to jednak nie był sterownik

Witam wszystkich bardzo serdecznie, od kilku tygodni walczę z moją B5 (1.8t AEB 95') i z jej sondą lambda, przyznam szczerze, że skończyły mi się pomysły, bo sondy już 3 wymieniłem i forum jest moją ostatnią deską ratunku. Ale od początku, Vag pokazuje mi błąd grzałki sondy Lambda - zwarcie do plusa (sporadycznie) jeżeli skasuję błąd na rozgrzanym silniku, to on znika i pojawia się dopiero po zgaszeniu, ostudzeniu i ponownym odpaleniu. Autko ma gaz na sekwencji ze sterownikiem stag 300. Edit: Pod spodem rozwiązanie problemu

Czyli powinno być tak: króciec nr 3 do gumowego węża dolotu, króciec nr 2 do turbiny, a króciec nr 1 do gruchy, dobrze rozumiem? bo na zdjęciu nie jestem w stanie rozpoznać.

Pozwolicie, że się podepnę do tematu, czy ma to jakieś znaczenie, jak podepniemy króciec nr 2 i 1 (zdjęcie) ?

A z rozrusznikiem, to ma być podpięte tak, jak jest, czy zamienić te cienkie kabelki miejscami ?

Próbowałem tak dzisiaj zrobić, ale ten kabel wydawał mi się za krótki, ale skoro mówisz, że tak ma być, to będę próbował jeszcze go jakoś tam dociągnąć. Edit. Tak, masz rację, ma iść za silnikiem, do rozrusznika, dzięki za pomoc.

Z góry dzięki za pomoc

Witam kochani, ostatnio wkładałem silnik do mojej B5tki, a jako, że wyciągałem go już dobre kilka miesięcy temu , to mam 3 pytanka: Gdzie wpiąć plusa od alternatora, do rozrusznika nie dostaje .? (zdjęcie tego kabla) Dlaczego tutaj są 2 wtyczki, w którą powinienem się wpiąć (rozrusznik) ?? Czy ta wtyczka obok czujnika ciśnienia oleju (idą w jednym kablu), ma być gdzieś wpięta, jeżeli tak, to gdzie ?

Biorę się do działania, jak skończę, to na pewno się pochwalę efektami

Wydawało mi się, że wiem, ile to mniej więcej wyniesie, ale skutecznie wyprowadziłeś mnie z błędu Aczkolwiek w żadnym stopniu mnie to nie zniechęca, teraz przynajmniej dokładnie wiem, na czym stoję i jakich błędów nie popełnić na początku, dzięki

No, muszę o tym pomyśleć, bo pasuje nie rozbić się na pierwszym lepszym drzewie :/ ... tylko chociaż na drugim. Coś czuję, że ten projekt przeciągnie się o kilka wypłat XD

No to mnie pocieszyłeś, pewnie zalecałbyś większe zaciski i tarcze chociaż na przód, prawda ?

No, czysto teoretycznie, to właśnie powinno być pierwsze, ja wszystko powymieniałem na nowe: tarcze i klocki ATE, zregenerowane zaciski i powymieniane przewody, ale zdaję sobie sprawę, że może to nie wytrzymać przy większych mocach.