vitkovskyyy

W dniu 13.07.2018 o 11:45, Ruby napisał:

Szarpanie na rozgrzanym silniku to dwumas+ sprzegło ( tak było u mnie przynajmniej). Na zimnym nie było żadnych szarpnięć. Najgorzej było jak się dłużej postało w korku. To wszystko przy przebiegu 220 tyś.

Mam to samo w polifcie CJCA, przebieg 250, przy 120 był wymieniany dwumas, zatem pozostaje docisk i sprzęgło, dwumasy chyba nie będę ruszał.

Super, a w aso zaproponowali 4 litry oliwki.

Wow...

Raczej chodzi mi o to czy:

- Rozbieramy dolne osłony

- Czy uzywamy lejka i wezyka do nalania oleju (lejek nad poziomem maski)

Czy kanal jest konieczny lub podnośnik

Czy cos dodatkowo plukamy, etc ...

Czy korki w skrzyni sa w miare dobrze dostępnym miejscu?

Ile powinno trwać wymienianie oleju (czas)

Czy trzeba/powinno sie/mozna odkrecic lewe przednie koło dla dla latwiejszego dostępu.

Sądzę ze udzielenie.choć części odpowiedzi na pytania ulatwi wielu rezaczom wymiane oliwki w manualu samodzielnie ...

1 godzinę temu, Dev napisał:

W czym masz problem ?

W niczym, chciałbym to sam zrobić, jakaś szybka mała instrukcja?

Jak to wymienic w cjca po facelifcie?

Kupie obie strony, czarne b8 face lift, do foteli podgrzewanych , elekryczne ledzwia, reszta manual, wersja sport, takie jak sline,z wysuwanymi podudziami.

Ja wirusa nie mam a mam okopcone końcówki.

Sprawdzę ta przeplywke ? chociaz teraz zrobiłem 800km i spalanie 6,6-6,8 prędkość od 120-150 z trasa 380km na tempomacie 145km/h. Dwie os na pokładzie i bagaże.

Ja wczoraj zrobilem 800km,wydech przykopcony w środku, hunter jestes po aktualiZacji dieselgate?

24 minuty temu, Damis16 napisał:

nie, nie czepiaja się nic.. auto normalnie przechodzi przegląd


 

 

dokładnie, chociaż znajoma ma tez polifta i ona ka czyste koncówki... czyżby jakaś wada filtrów? nie wiem, dla mnie powinny koncówki byc czyste.

Przychodzi mi jeszcze na mysl aktualizacje po aferze dieselgate, moze to one mają wpływ na okopcone końcówki ?

1 godzinę temu, Damis16 napisał:

ja w wersji poliftowej z dpfem miałem okopcone koncówki wydechu... wypalał się co 150 km.... stan dpf według vcdsa był ok, zero błędów, auto miało moc.... 
ale po jeżdzie w traie te 150 km moment leciało i znów wypalanie... w koncu wywaliłem tego dpf i teraz koncówek nie mam okopconych... sa czarne

pozdr

No właśnie zauważyłem ze w przedlift byly czyste końcówki a w poliftach sa osmolone lekko ☺ to nie jest tak ze sa brudne jak w starze , tylko sa lekko przybrudzone sadza ☺

Intercooler cały, są jeszcze opinie o przepływce albo EGR

2 minuty temu, hunter7 napisał:

Mam polifta i bez rozbierania przodu dało rade bez problemu, podsumowując dolot misi być szczelny cały,  nie może być najmniejszej dziurki nigdzie

Tez mam polift, sprawdze zatem dzisiaj.

47 minut temu, hunter7 napisał:

Na samym środku był okopcony  delikatnie, dziurka od kamienia, sądzę że mój samochód połowę swojego przebiegu z tym jeździł, gdyby nie okopcenie w tym miejscu sprawa nie do    Wykrycia, zero błędów na kompie 

spsikaj cooler wodą z ludwikiem i niech ktoś naciśnie gazu u mnie psiknęło na pół metra. Nowy oryginał behr 280zł i dwie godziny roboty, 

 

Bez rozbierania przodu sprawdzi ? 

Serio?? Gdzie miałeś tą dziurkę i jak to sprawdziłes?

To bedzie hulać ☺

Duzo jak na serie, ale po modzie ładnie, róŻnica bedzie odczuwalna bo przyrost nm duży,  pytanie ile przenosi fabryka i ile jest w stanie wytrzymać ☺

U mnie tak.

250k nalot, wg vcdsa dpf siedzi i ma sie dobrze, silnik nie kopci przy mocniejszym depnieciu.

Jak kupię sterowniki drzwi z postu, oraz lusterka 10 pin to wszystko jest p&p ?

demontuje stare stery, wrzucam nowe, demontuje lustra, wrzucam nowe lustra, zapinam wtyki i bangla?

czy rzezbimy wtyki i zmieniamy piny etc?

Potem tylko kodowanie - wiadomo

Imo cisnienie za niskie na pompe/wtryski.

Jedź na chipa i tuner poradzi ☺

Była robiona, CAGB ma fabrycznie 136 koni i sporo mniej nM, ładnie ktoś to porobił, IMO trochę może być dużo momentu jak sprzęgło było dojechane już ...

30-40ps zrobisz spokojnie bez zmiany żadnych gratów, myślę że trzeba tylko uważać na sprzęgło jak masz dużo najechane, wydaje mi się że są te same sprzęgła co w CAGA CAGC itp, a one przy 170-190 ps i 380-400 nm potrafią się poddać, ale to też nie reguła.

Cześć i czołem,

Mam do was pytanie odnośnie ognisk rdzy w Waszych B8.

Jestem "szczęśliwym" posiadaczem BE ósemki, stan techniczny jest spoko, nie mam zastrzeżeń, ale niezmiernie się wqrwilem jak zacząłem dokładniej teraz się przyglądać aucie,

Nadkola przednie to wiadomo, zmora tych samochodów, ale przyglądam się tak dokładniej i widzę odpryski na masce, co rozumiem, też może być standardem, ale widzę kilka kropek i ognisk rdzy wielkosci głowki zapałki na klapie od bagażnika, pod lampą zrobiło mi się dość duże ognisko z purchlem tak 3x2 cm.

To samo jedne drzwi, kilka kropek wielkości główki zapałek, i dwie kropy na progu.

Na kielichach pod maską kilka purchli oczywiście ... Co z tym zrobić?

Czy to jest normalne w 8 letnim aucie? Czy te lakiery są tak  czy było trzymane wczeniej w ciulastych warunkach?

Zamierzam się do tego zabrać, zrobić malowanie maski i klapy, drzwi i progu a wymienić nadkola przody czy tylko to dać cieniowania te ogniska, a nadkola wymienić na polift??

Lakier LY7G ...

Co polecacie?

Zrobiłem jakiś czas temu komplet dwumasy ze sprzęgłem, dociskiem etc i działa.

Zostawiłem tarczę ori, wyślę ją do okucia i będzie na zapas na wszelki wypadek

Już się przymierzam do Turbawki z CAGA i Icka od 3.0 

Hejka, przymierzam się do opon letnich.

Felgi mam na oku 18tki ori z Q5, otwór 66,56, ET 39, 8" szerokości, wiadomo 5x112.

Do tego chcę dać opony 245/40R18 lub 225/40R18

Czy te oponki na 8" nie będą za bardzo rozciągnięte?  Autko To A4 B8 Avant ośka, nie będzie ocierać?