bart_b7

Zestaw zamówiony ale jednak panewki kolbenschmidt tak jak wałek, będzie komplet a te panewki chyba jakościowo lepsze niż glyco...?

Nie nie to nie był link tak się jakoś formatowanie skopiowało, graty zakupie w Auto Partner także myślę, że o podróbach nie ma mowy...

Piotr bardzo przekonywujące słowa, tym bardziej sytuacje potwierdza fakt, że auto faktycznie jeździło na oleju z ropą a przy próbie regeneracji inny mech żle założył uszczelkę vacum a ja nieświadomy z lejącym się tam olejem odebrałem samochód, także to pewnie już było za dużo da tego wałka i w końcu padł. To co widać na zdjęciu czyli bok krzywki nie pełniący głównej funkcji tak jak wierzchołek krzywki jest zuzyte ale samego wierzcholka nie ma, widziałem to. Pewnie po demontażu wałka ukarze się obraz dziur w szklankach i braku krzywki... Tak więc idzie ten zestaw wałek rozrządu (KOLBENSCHMIDT) - komplet wzmacnianych popychaczy 8 szt. (INA/AE - Niemcy) - komplet panewek wałka rozrządu 10 szt. (Glyco - Niemcy) - uszczelniacz wałka elring

Tak zrobimy, sporo ostatnio włożyłem w samochód i chciał bym nim jeszcze pośmigać więc planuje zakup zestawu : wałek rozrządu (KOLBENSCHMIDT) - komplet wzmacnianych popychaczy 8 szt. (INA/AE - Niemcy) - komplet panewek wałka rozrządu 10 szt. (Glyco - Niemcy) - uszczelniacz wałka elring Co sądzicie o tym wałku czy lepiej używka ori?

Właśnie coś w tym stylu twierdzi mechanik, a faktycznie szklanki są popękane, widać pod krzywka, że robi się dziura o ile już jej tam nie ma, Widziałem wałek po ściągnięciu dźwigienek pompo wtrysków i ostatnia krzywka ta zaraz obok vacum pompy jest wręcz obstukana i zjechana pod katem (tak jakby ktoś w nią walił młotkiem, widać mocne jego zużycie) i to jest ten cylinder na którym jest problem w trakcie jazdy. A jak sprawdzaliśmy po jeździe próbnej to korekcje na 1 i 2 cyl były bardzo fajne były nawet 0,07,-0,07 a 3 i 4 był kiszka większa ale też i tam sa takie zjechane krzywki ale najbardziej na 4 cylindrze, szklanki również wyglądają źle (widać mocne wgłębienie) Screen poniżej chociaż zdjęcie tego tak nie oddaje

Totalnie zastanawiające jest to że przed było ok a po wymianie tych uszczelnień takie jaja. Czy jest możliwe, że tam gdzie teraz wariuje korekcja leciało paliwo i wtedy ecu nie odnotowało niedomagania tego cylindra z powodu wytartej krzywki? Gdzieś na forum znalazłem coś takiego: Oczywiście że tak. ECU wyłapuje,że ten cylinder niedomaga i dlatego podlewa go paliwem. Stąd tak wysoka korekcja. Tylko dlaczego wcześniej było ok i była moc, szedł jak zły

Dokładnie korekcja została na cylindrze, ale co jest dziwne, że na jałowych obrotach wszystkie korekcje tak jak na zdjęciu ale podczas jazdy od 3 biegu, 4 i 5tego gaz w podłogę auto stoi a korekcje na 3 i 4 wtrysku dochodzą do 1,78,-1,76. a jak zamienił 1 wtrysk z 4 tym wtryskiem to ten niby co miał dużą koercję był ok czyli tak jak na zdj. Korekcje na tym 3 i 4 bardzo się zmieniają po chwili postoju chyba eku sobie stabilizuje i korekcje były lepsze wszystkie w okolicy +- 0,50. Faktycznie korekcja została na cylindrze i to tym gdzie jest zjechana krzywka...

Nie wydaje mi się żeby mechanik ze sporym stażem tak spierdzielił temat... Ale temat wygląda teraz tak pompki były przekładane miejscami, ten który miał dużą korekcje był założony w miejsce tego z poprawna korekcja 1 z 4tym i sytuacja sie odwróciła ten dobry zaczął kuleć z korekcją a ten niby zły korekcja super. Byłem oglądać wałek i faktycznie krzywki obstukane i ścięte, szklanki z wyżłobieniami i już prawie dziurawe także w poniedziałek wałek podmieniany na nowy i szklanki no i zobaczymy. Wtryski nie były na sitku wycierane niczym, nie były czyszczone końcówki. Faktycznie robione w czystych warunkach. Wygląda to tak jakby po ruszeniu tego wszystkiego i ustawieniu na nowo, wywalone krzywki dały taki objaw...

Fakt pytań wiele, jak tego człowiek nie widzi to ciężko coś powiedzieć ale sądząc, że gość ma spore doświadczenie i w sumie to zaufany mechanik. Skoro przed wymiana gumek tak nie było, samochód szedł jak zły a teraz jest muł totalny jakby miał 80-90 koni...

Tego nie wiem, czy doginał konektorki było to robione ale kiedyś już ale napisze do niego, żeby też sprawdził, chociaż powinien to wiedzieć ehh. Zdziwiło mnie ze ściąga pompki i montuje na tych samych gumkach, które wymienił, mówi, ze nie były przy szczypane...

Bipy były -0,48,-0,52,-0,51,-0,49 i tak się trzymały. Mówił, że dmuchali pompowtryski... nie wiem co to znaczy a gniazda pompek przecierał filcem żeby ostre krawędzie zniwelować. Tragedia auto tak jakby nie paliło na 2 gary prędkość max 140. Wysłałem, mu screeny z elsy jakie są parametry ustawień pompek. Co prawda części kupiłem sam ale mechanior za robotę wziął 250 zeta A co do broków to były już kiedyś zaklepywane bo to widać ze były traktowane punktakiem...także siedzą na miejscu

A więc tak, jeszcze raz wyciągał pompki, złożył i dalej to samo, na wolnych obrotach korekcje 0,59,-0,56, -0,89,0,87 ale podczas jazdy korekcje na 3 i 4 wariuja i telepie autem korekcje podchodzą do -1,8, -2,08, rece opadaja

Kamil-vag Sorki ale edytując odpowiedz przez przypadek usunąłem twoja odpowiedz o wymianie maf it. Sorki mój babol ale faktycznie racja. Chociaż mechanik się zdecydowanie przejął i już właśnie walczy z tematem.

Nie wiem czy czyścił końcówki, ale wczoraj jeszcze się tez przejechaliśmy z mechanikiem i auto zostało u niego dziś będzie składał znów. Sprawdzaliśmy tez korekcje (13) i były 0.78,-0.8,-0,7,-0,63 nie sprawdziliśmy 23, 18 i 4. Przy czym auto odpaliło od strzału. Pytanie czy ustawienie pompek na 180 stopni jest poprawne? Czy w tym modelu BRB nie ustawia się na 225? Tak też mechanik mówił ze wałek się powoli szykuje do wymiany ale niestety ostatnia regeneracja turbo, nowa vacuum (wcześniej uszczelnienia vacuum) i trochę innych pierdołek wyczyściło kase...

witam ponownie, ręce opadają pomysłów brak i coraz to nowe komplikacje, uszczelniacze wymienione, gniazda w bardzo fajnym stanie bo faktycznie trudno było wyjąć pompki. Uszczelnienia PD wymienione i auto nie jedzie, brak mocy i mega szarpanie od 3 biegu, 4 gorzej a 5 to juz w ogóle telepie całym samochodem przy przyspieszaniu. Przed wymiana uszczelnień PD auto miało moc i szło jak złe a teraz mocy brak i to szarpanie. Co może być przyczyną, chyba tylko złe ustawienie PD względem głowicy lub zła regulacja. Samochód tak jakby chciał jechać ale przy przyspieszaniu począwszy od 3 biegu szarpie i nie ma mocy aż lata lewarek zmiany biegów... Jakieś pomysły? Proszę o pomoc, rade... Gniazda i wałek wyglądają tak:

Pompki po demontażu wyglądają tak, nie mam informacji jeszcze jak wyglądają gniazda ale skoro odpalał na strzał to nie miał specjalnie dużych luzów na gniazdach. Wypytam co i jak przy odbiorze auta i dam znać.

Tak auto czeka na parkingu, na wizytę u mechanika, jutro będzie wymieniał uszczelnienia pompek. Mam tylko nadzieję, że przy przebiegu ori 197 tyś nie będą gniazda pompek wyrobione a po prostu to zmęczenie gumek, mają już parę lat więc i straciły swoje właściwości...

Uszczelniacze NIE były jeszcze wymieniane.

A więc sprawdziłem ponownie i niestety oleju przybywa, ropa dalej dostaje się do oleju. Stan na dzień po ok 70km. Czyli auto do mechanika i wymiana uszczelnień na pompkach. Zestaw już kupiony czyli uszczelnienia pompek, śruby , uszczelka pokrywy, olej i filtr oleju ehh czwarta wymiana w ciągu 30 dni... mam tylko nadzieję, że nic się nie przytarło. Sądząc, że cała miarka od min do max to około 1litr to myślę, że przybyło około 400ml

Też się własnie obawiam, że tak może być jak na tym filmiku. Co prawda przed wymianą vacum rosło dużo szybciej. Teraz tak jakby delikatnie się podnosi, wcześniej po 20-30 km miałem max na bagnecie. Teraz od 300 km tak oscyluje cały czas koło 3/4 choć wrażenie mam, że rośnie. Olej po 300 km wygląda tak:

Ten BRB akurat fabrycznie był z normą euro 4 bez dpf. Tak poziom oleju systematycznie weryfikuje bo nie chce zabić silnika. Bardzo zastanawiają mnie te BIPy na minus bo zwiększyły się po wymianie vacum na fabrycznie nową. Teoretycznie nowa pompa daje książkowe ciśnienie paliwa na pompo-wtryski więc dlaczego jest jeszcze większy minus na BIPach?

Vacum było wymienione na nowe i wtedy bipy jeszcze bardziej podskoczyły na minus, tak jakby większe cieśninie paliwa spowodowało, że jest go mniej na pompo-wtryskiwaczach

Witam wszystkich, problem jak w temacie a mianowicie pojawił się problem przybywania oleju w silniku, korekcje na kanale 13 ok ale bipy kanał 23 -29,-42,-47,-49 diagnoza mechanika to vacum pompa (tandemowa) co okazało się trafne bo po rozebraniu widać było, że wałek w miejscu styku z simeringiem miał już rowki. Wymienił więc vacum pompe na nową bosch 038145209q i co jest bardzo ciekawe bipy jeszcze bardziej urosły po tej wymianie tj. -56,-44,-58,-49, dlaczego? Olej mam wrażenie, że w dalszym ciągu przybywa ale wolniej, co to może być? Uszczelniacze pompowtrysków? Samochód nie kopci, odpala idealnie nawet teraz przy takich mrozach (minimalnie gorzej jak jest ciepły pali), nalotu ma niby ori 196k km Dodatkowo co jest dziwne jak na diesla to po wymienie oleju i przejechaniu ok 400 km olej dalej jest czysty. Proszę o rady bo już ręce opadają, samochód w ciągu 2 miesięcy miał już 3 razy wymieniany olej. Pierwszy przy regeneracji turbo, drugi przy zauważonym wzroście oleju i regeneracji vacum (uszczelnienia,simering itd) i teraz trzeci raz po wymianie vacum na fabrycznie nową.

Witam serdecznie wszystkich, pozwolę sobie podłączyć się do tematu. Załączam pliki z odczytu kanałów 13 i 23. Samochód to a4 b7 1.9 tdi brb nalot 188tys km. Samochód trochę za dużo pali tj. ok 9,6 l/100 miasto, w styczniu wymieniony rozrząd i kąt synchro ustawiony na 0.00. Czyszczony był też EGR z masy syfu jaki tam był. Proszę o ocenę pracy pompo wtryskiwaczy na podstawie załączonych zdjęć. Od stycznia BIPy podniosły się a wcześniej były w granicach normu +-30. Pozdrawiam

Witam wszystkich serdecznie, u mnie również nie ma "palny" zniknęła a kanał 19 wygląda tak 12269 i przy probie kodowania na 1 na koncu wyskakuje błąd kodowania. Autko posiada rowniez navi rnse. Prosze o jakies podpowiedzi co to moze byc. Dzięki Autko to a4 avant z 2007 roku