dj1910

Ok, jak to najtańszym kosztem zweryfikować ? tzn bez hamowni mając zwykły kabel VAG i VCDSa ?

Cześć, mój ALTek jest w trakcie montażu LPG. W zasadzie instalacja została już założona, aż dzwoni do mnie gazownik i się pyta czy "auto było tuningowane oprogramowaniem" ?? Graty w silniku są seryjne. Gazior twierdzi, że auto jest "podkręcone" w dolnym zakresie obrotów bo od 3 tysięcy na gazie śmiga już elegancko bez żadnych kombinacji z ich strony. Auto z niemcowni, od 3 tygodni moje. Konfiguracja gazu: Najnowszy KME Nevo, Barracudy pojedyńcze i reduktor Magic. Gazownik zagazował już z powodzeniem ALTeka mojego Szwagra (Passat B5 FL - ten sam zestaw gratów LPG) a wcześniej mój 2.0 AQY z Octavii i jeszcze kilka aut znajomym. Powiedzmy, że im ufam bardziej jak mniej. Twierdzi, że auto dziwnie szybko zapierdziela (chociaż wg mnie jeździ słabiej niż Octavia 2.0 AQY). Ma problem z bardzo dużymi (wg niego) czasami otwarcia wtrysków na niskich obrotach. Na wyższych obrotów wg niego zachowanie silnika jest "seryjne, bez modyfikacji". Jutro ma jeszcze sprawdzić drugi sterownik. Kto by tuningował wolnossącego ALTeka ? Jak to sprawdzić za pomocą VAGa ? Kabel i soft posiadam. Szkoda mi kasy i czasu na hamownie, podgrywanie MAP u tunerów itd...i tak już auto w zakładzie LPG spędziło o jedną dobę za dużo...

Mechanikowi ufam, człowiek ten serwisuje wszystkie auta w rodzinie od lat tak więc tutaj bez obaw. Wiadomo, zawsze może się pomylić, nie da się tego wykluczyć. Dziś jadąc do pracy w połowie drogi problem znacząco ustał (rzeczony dźwięk dopiero powyżej 4000 obrotów). Tak jak piszesz, problem albo jest w pasku albo w osprzęcie. Jest ktoś w stanie wylistować pełną listę tych rolek, napinaczy (ch wie czego jeszcze) co się wiąże z paskiem klinowym ? Ewentualnie co pada najczęściej i może dawać tego typu efekty dźwiękowe ?

Cześć wszystkim, auto mam dopiero od tygodnia z hakiem więc je powoli poznaję i zrobiłem pozakupowy serwis. Od razu zaznaczę, że silnik pali na dotyk, chodzi równiótko, według mnie ma odpowiednią moc itd itp. Oczywiście żadnego check'a itd. Było tak przed wystąpieniem tego co chcę opisać i jest tak po dzisiejszym zaobserwowaniu zjawiska. Przebieg 257tyś km potwierdzony w niemcowni skąd pochodzi. Co było robione i kiedy ? W poniedziałek (2 dni temu) była wymiana: 1. Kompletny rozrząd (INA) + pompa wody (DOLZ) 2. Pasek klinowy (Dayco). 3. Olej, filtry, bla bla (nieistotne w tym temacie). Wtorek trasa do roboty i do domu elegancko, cichuteńko (2x27km) Dziś (środa) - trasa do roboty cichuteńko, trasa z roboty do domu - ZONK ! Powyżej 2 tysięcy obrotów przy obciążeniu w kabinie słychać "dodatkowy" dźwięk z komory silnika. Dźwięk występuje tylko przy konkretniejszym przyśpieszaniu na obrotach powyżej 2000 i przypomina coś, jakbyśmy jechali w starym Ikarusie (po Łodzi jeździły jeszcze 10 lat temu heh...) Dźwięk nie występuje przy spadku obrotów. Mam też wrażenie, że na biegu jałowym w kabinie już nie ma tak idealnej ciszy niż przed zrobieniem niniejszych rzeczy. Aczkolwiek na otwartej masce nawet jak się przygazuje nie słychać niczego podejrzanego. Jak kupiłem auto jedynym mankamentem dźwiękowym było jakby tarcie jakiejś rolki od paska klinowego ale bez żadnej wymiany elementów mój znajomy mechanik to ogarnął (zmienił sam pasek). Skłaniam się ku temu, że to coś z układu napędzania alternatora i jestem ciekaw czy ktoś coś takiego w alteku doświadczył. Jak na złość, znajomy mechanik wyjechał na kilka dni na ferie dziś stąd wątek na forum (zastanawiam się czy robić to od ręki u kogoś obcego czy czekać spokojnie na niego).

Wiesz, jedni zbierają pudełka od pizzy, inni gwoździe, jeszcze inni znacznki, a Ty jak widać zbierasz manetki od A4 B6 Tylko w przeciwieństwie do powyższych, nie wiem gdzie je zbierać Jeśli Ci już żadna nie została, to pewnie będę musiał się udać na allegro tudzież na OLX Chociaż piszesz sedanowe tak więc lipa, bo ja mam kombi.

W pozostałych vag'ach także jest wskazanie dla pojedyńczego przejazdu i dla dluższego okresu

Przecież 2h po zakończeniu podróży wszystkie informacje (czas, odległość oraz średnie spalanie) się resetują. W VW Bora (2000), VW Passat (2002) i Octavii (2001) tak jest, nie sądzę aby w tym aucie było inaczej. Więc nie w tym problem... No i to jest konkretna odpowiedź. Nie da się to się nie da, teraz wiem że trzeba wykonać full zestaw operacji aby banglało. Dzięki za odpowiedź pozbawioną zbędnej filozofii.

Przecież tu nie chodzi o kasę. Swoją drogą nie wierzę, że za 20 zł da się kupić manetkę w dobrym stanie... Aktywację "komputera" jak wiadomo robi się w ECU poprzez odpowiednie zakodowanie VAGiem. Do tego manetka nie jest potrzebna, aby sam "komputer" ruszył co z resztą mówi pierwotna instrukcja. Tak samo tempomat w Octavii I - koduje się specjalnym kodem i opcja jest już online... Nie ma natomiast informacji, czy po samej aktywacji za pomocą VAG'a da się ustawić jakiś konkretny zestaw danych z "komputera". Manetkę zarówno do "kompa "jak i drugą do tempomatu sobie kupię na wiosnę i jak będzie ciepło to to zrobię, teraz bez rozgrzebywania auta chcę się dowiedzieć czy samym VCDSem mogę uzyskać "efekt przejściowy"

Cześć, widziałem i przeczytałem kilka razy instrukcję: ale to jest zbyt wiele względem tego, co chcę uzyskać Mam wyświetlacz i informacje na nim zawarte takie, jak na zrzucie który dołączam do wątku (nie z mojego auta, moje ma robiony serwis więc wziąłem zdjęcie z neta).. Jako że w rodzinie same Volkswageny i Skody z roczników 2000-2003 mam od lat kabelek, mam od lat pełną wersję VCDS'a więc: BEZ KUPOWANIA MANETKI i innych kombinacji chcę by zamiast potencjalnego maksymalnego zasięgu pojawiło się średnie spalanie. NIC WIĘCEJ - tylko tyle :-) Czy jest to do zrobienia prostym sposobem za pomocą VCDSa ? Jeśli tak, to będę bardzo wdzięczny za łopatologiczny opis jak to zrobić. Kilka razy czytałem instrukcję dotyczącą przekodowania VAG podaną w wątku który przytoczyłem, ale po tym opisie średnio mam pomysł co zmienić z tego całego gąszczu opcji... Dzięki z góry !