dj1910

Usterka pojawiła się po całkowitym praniu i sprzątaniu środku samochodu przez gościa który zajmuje się tym i car detailingiem ogolnie. Musiałem przepiąć radio na stałe zasilanie i muszę je odpalac ON/OFF zamiast włączania sie z automatu po przekreceniu kluczyka. Myślałem początkowo że radio padło ale jest oki :-) Zmierzylem napięcie miedzy kabelkiem w którym normalnie po przekreceniu kluczyka jest 12V i niestety ale jest 0,4V Pytanie jest proste. Co się mogło sp***dolic i czy dmuchanie sprzezonym powietrzem mogło coś ubić? Ponoć tylko tak czyścił kurz ktory byl w zakamarkach kolo radia i stacyjki. Poza tym wszystko w aucie z elektroniki działa ok.

Sam se odpowiem Czarny kabel poszedł do kostki ISO i łączy się z niebiesko białym kabelkiem w instalacji radia. Dzięki temu radio wreszcie łapie stacje FM jak należy. Niebieski kabelek od instalacji samochodu pozostał niepodłączony - nie wiem po co on...

Hejka, w A4 B6 wymieniałem radio niefabryczne stare na radio niefabryczne nowe. Nowe to fajny Soniacz z Bluetkiem i innymi bajerami. Niestety stacje FM "śnieżą" więc pewnie dałem ciała z podłaczeniem. Kostka ISO temat prosty, więc tu jest ok i radio się włącza, wyłącza, gra na blutku, MP3 Aux idealnie. Problem jest na "radiu". Do czego służą osobne względem kostki ISO kable 1. Niebieski 2. Czarny Dołączam do wątku zdjęcia które zrobiłem sobie po wyjęciu starego radia (przed jego odpięciem) Nie rozbierałem tego ponownie, ale z tego co kojarze w nowym radiu nie mam za bardzo gdzie upiąć tych "wolnych" kabli (niebieski i czarny).

A 6Jx15 H2 ET45 bedzie gites ? stalówka...to chyba byly oryginalne do B5...pasuje to do A4 B6 Avant ?

EDIT: Jednak pęknięty wężyk gumowy doprowadzajacy płyn do prawego przedniego zacisku Fart że jeblo dopiero pod domem... Dziś wracałem z miasta i pod domem próbuje hamować i jebs - pedał hamulca zapadł się do podłogi i ledwo wyhamowałem przed bramą. Jak wciskam pedał ciągle leci full do podłogi. Na tym full wciśnięciu coś tam hamuje, pewnie jakieś rozwiązanie awaryjne jakby hydraulika zawiodła co by się nie zabić... Stan płynu hamulcowego jest OK, więc żaden wyciek. Po odpaleniu silnika napis BREMSE i migająca kontrolka od hamulca. VAGiem zrobiłem skana i z modułu 8E 0614 517 (Pompa ABS) jest błąd: 18265 - Error Message from ECU P1857 - 35-10 -- Intermittent Serwo czy pompa ABS ? A może coś z elektryką tych części ? Bo błąd świadczy o jakimś problemie komunikacji z modułem...

Podbijam. Jak namierzyć prawidłowy moduł ???

Wszystko z kablami cacy. Jak namierzyć dobry moduł ?

Kable w wiązce przechodzącej przez drzwi są ok. (te od sterowania szybami). Czyli na 100% walnięty kontroler w drzwiach. Z resztą w VAGu potwierdzenie: 01331 - Door Control Module; Driver Side (J386) 49-10 - No Communications - Intermittent Proszę o porady jak namierzyć w 100% pasujący zamiennik. Wiadomo, numer OE musi być ten sam - ale co jeszcze ?

Spokojnie, to mój lokalny zaufany elektryk i póki co nie wziął ani złotówki. Analizę zrobił cząstkową bo wziął się za auto zbyt późno a ja musiałem je odebrać wieczorem Kable w tym przejściu miedzy budą a drzwiami rzeczywiście musza być rozdupcone gdyż dziś rano nie działały mi głośniki, pomerdałem tą gumą delikatnie i zaskoczyło. Muszę to rozebrać i może się okazać, że większość wiązki jest już w kiepskim stanie. Zdam relację z dalszych prac.

A coś mówił elektryk, że dwa kabelki w wiązce mu się nie podobają. Nigdy nie próbowałem tego zdejmować. To jest jakaś prosta czynność ? ja to się zawsze boję, że coś ruszę i rozwalę więc sam staram się nic nie rozbierać jeśli chodzi o jakieś delikatne w mojej ocenie elementy Dzięki za cynk z VCDSem ! Jutro sprawdzę co wypluje.

Pacjent: B6 Avant 2003r. Szyby elektryczne przód (tył korbka). Podnoszenie / opuszczanie szyb działa 3-4 tygodnie po czym milknie na tydzień, max dwa. I tak w kółko. Bez względu na temperaturę, wilgotność bla bla... Jeśli działa, działają WSZYSTKIE przyciskie (oba po stronie kierowcy i ten jeden dla pasażera). Jak nie działa, NIE DZIAŁAJĄ WSZYSTKIE. Podejrzewa się głupiejący silniko-sterownik znajdujący się w lewych drzwiach. Wrzucam zdjęcie jego oznaczenia. Czy to może być prawda, że ten moduł odpowiada ze sterowania obiema szybami elektrycznimi ? Jaka VCDSem sprawdzić, czy to wypluwa jakiś błąd ? Ktory to będzie moduł VAGa ? Elektryk pokazał mi na skanerze błąd tego modułu, ale ja wolę sam sobie sprawdzić VCDSem I na koniec - na co zwracać uwagę szukając zastępcy ? Wiem, że musi się zgadzać numer OE czyli 8e1959801A - ale co jeszcze jest istotne ? Dzięki z góry za pomoc.

Uwazaj na KME silver i barracudy do ALT bo możesz mieć problem po przełączeniu na gaz w tym motorze. Długo z tym walczyłem i skończylo sie na ustawieniu dosyc wysokiej temp przełączenia na gaz (u mnie aktualnie 50 stopni i dopiero jest ok).

wpierw ogarnę kwestie czujników temperatury bo komp gazowy ustawiony na 30stopni a gaz się załącza jak wskazówka jest ponad na 50 stopniach więc albo walnięty G83 robi problem albo i on i w instalacji jest coś nie tak. czujnik już mam...

Koledzy. Czy 2.0 ALT ma dwa czujniki temperatury cieczy chłodzącej ? Podłączając auto pod kompa widzę błąd: 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small aczkolwiek wskazówka temperatury wody zachowuje się normalnie, auto również nagrzewa się ok itd itp Rozkminiam ogólnie problem gazowników z zestrojeniem instalacji LPG. Na zimnym silniku "łapie dołek" przy ruszaniu. Na ciepłym śmiga bez problemu. Mapy robione dynamicznie w mojej obecności w aucie. Zaczynam dochodzić do wniosku, że może komp LPG (KME Nevo) ciągnie informacje o temperaturze wody z tego czujnika a nie z tego, który daje temp na wskazówkę (oczywiście o ile są dwa takie czujniki w tym aucie...) Na benzynie auto popierdala jak należy i na zimnym i na ciepłym.

Priv :-)

Hejka, pytanie laika. Jakie dekielki kupić kupić do takich alusów ? Felgi 16 cali. Czy takie typu gwiazda ? http://allegro.pl/audi-dekielki-dekielek-zaslepka-a3-a4-a5-a6-q5-q7-i7199079691.html Czy takie okrągłe ? http://allegro.pl/dekielek-logo-audi-a3-a4-a5-a6-q5-tt-4b0601170a-i6826578993.html A może jedne i drugie są ok, tylko te typu gwiazda będą fajniejsze bo zakryją śruby ?

Mam auto dopiero miesiąc. Też miałem problem z jakby mułem w dolnych częściach obrotów a powyżej 3500 już szedł jak należy. Wczoraj dałem ziomkowi do przeczyszczenia przepustnicy oraz wymiany oleju w skrzyni biegów. Po wykonaniu tych czynności auto reaguje na pedał gazu dużo żwawiej. Zapewne czysta przepustnica zrobiła swoje

Spokojnie, kumam kwestie korekt krótko i długoterminowych w końcu od lat w rodzinie same VAGi i robię za diagnostę Póki co 100km na lpg i śmiga idealnie. Do kompa podepne lada dzień i sprawdzę zarówno korekty jak i nr sterownika na PB korekty były 0,4 i 2,1. zobaczymy co będzie na gazie

Saga zakończona pomyślnie. Instalacja była i jest założona bez zastrzeżeń, problem był w utworzeniu mapy gazowej. Sterownik po zebraniu map beznynowych na trasie trafił bezpośrednio do chłopaków z KME (firma Łódzka więc dało się sprawę ogarnąć dziś od ręki) i założyli ponoć jakiś bardziej modyfikowalny układ dla aut ze zmodyfikowanymi mapami PB i bez problemu skonfigurowali na ich podstawie prawidłowe mapy gazowe. Dziś pykniete tylko 70 km po mieście ale auto na gazie śmiga jak na benzynie. Czyli wychodzi jednak na to, że ktoś w Niemcowni mapy PB musiał lekko zmodyfikować. Na bezynie jeździłem troche eco-driving'owo a teraz na ElPiGi poszedł pedał gazu w podłogę i jestem w szoku jak ten motór zapitala. Jak ktoś ma namiary na tanią hamownię w Łodzi to z ciekawości podjadę sprawdzić

Wiesz, goście założyli już setki instalacji gazowych więc powinni to wiedzieć, ale... ale jak do nich zadzwonię to o to zapytam :-)

Hmm ale od dupnej regulacji instalacji gazowej to mapy w VAGach się przecież nie rozjeżdżają, znaczy się mapy wtrysków benzynowych nie ulegają modyfikacji chyba, że ktoś podegra inną mapę specjalistycznym oprogramowaniem. Rosną jedynie wartości korekt krótko i długo-terminowe które rejestrują odchylenia od tego, jakich warunków pracy układu zapłonowego oczekuje ECU. Ja też nie z takich którzy dadzą sobie wcisnąć, że pół silnika do wymiany wiem, że motorek zapitala na benzynce jak malinka więc nic wymieniać nie zamierzam heh. Te świece jedynie mi kazali zmienic i mieli w 100% racje, stare były syf full opcja. Im więcej o tym myślę, mam wrażenie że po prostu o czymś nie pamiętają - i te długie czasy wtrysków na niskich obrotach w tych silnikach to jest standardowa rzecz. Dobrze, że szef zakładu kumpluje się z właścicielem KME więc najwyżej chłopaki z KME ogarną temat. I mam obiecane, że będzie to bez dodatkowych kosztów

Warsztat Wojtgaz, ulica Malownicza (Łódź). Ale nie podaję ich danych po to, aby im pocisnąć bo ogólnie to jestem z nich zadowolony. Stąd zdziwiony jestem problemami przy tym motorze, gdzie jak pisałem wyżej...no wiecie Jeśli nie ma tu żadnego tuning'u (i jest to zwykła wymówka) to skłaniam się ku opinii tracer123. Szkoda, że nie mam auta to sam bym pojechał zebrać te logi czasów wtrysków VAGiem :-/ Co do świec - nie raz spotkałem się z opinią, że świeczki na pierwszy montaż a najlepszy zamiennik czy to Beru czy NGK to dzień do nocy jeśli chodzi o jakość. Kolega z pracy ma Octavię II 1.4 TSI (słynna CAXA...), 100 tysięcy przelotu i jeździ na fabrycznych świecach i dalej jest ok.

Auto jest OK. VAGiem sprawdzone w 100%, błedów brak, korekty mieszanek bliskie ideałowi. Na benzynie jeździ bez absolutnie żadnego zarzutu.

Też się nad tym zastanawiałem aczkolwiek jak pisałem wyżej, Passat z ALTkiem Szwagra został tam zagazowany bez żadnego problemu. Jego jest z 2002 a mój z 2003 ale chyba żadnych różnic być nie powinno...ten sam kod silnika... No nic, zobaczymy co będzie - szef się zobowiązał że będzie ogarnięte to zakładam, że tak się stanie Żona też twierdzi, że to auto jakoś mega przyspiesza a ja jakoś tego nie czułem :-P

No dobra - on właśnie twierdzi że są wywalone w kosmos czasy wtrysków na dolnych partiach obrotów z powodu zwiększonej dawki paliwa. Niby ALTek pozwala w ten sposób zapodać te parę kuni więcej...totalny bezsens jak dla mnie ale może w niemcowni komuś taki deal się spodobał.. Zadzwoniłem do szefa ekipy/właściciela firmy (który od lat współpracuje z KME) i jutro ma przyjechać inny sterownik a jak on nie da rady auto trafi do lab'a KME gdzie albo odkręcą tuning auta albo zrobią ustawienia pod ten tuning. Właśnie o to mi chodziło, aby teraz nie latać po mieście i kombinować z odkręcaniem zmian w ECU itp pierdoły... Auto na benzynie jeździ elegancko. I co najlepsze, dziś były zmienone świece i te zdejmowane to były fabryczne...przeżyły 250tyś km i dalej auto jeździło na nich ok Zapłon nie wypadał nic a nic.