RaThek

W MLB też nie było?

255/35/19 i 245/40/19 to prawidłowy rozmiar do tego auta, natomiast 235/40/19 nie jest prawidłowy.

Może trzeba spróbować innym urządzeniem diagnostycznym się podłączyć - czytaj - podjechać do innego mechanika. Najlepiej znajdź kogoś z VCDSem.

Brzmi jakby jeździło na ssaniu, sprawdziłbym odczyty z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Co do reszty co opisałaś to jakaś masakra! To jeździ jeszcze?

Dzięki za info. Trzeba gnębić cwaniaków.

Czym sprawdzałeś napięcie miernikiem? Jeżeli tak to sprawdź żarówką 55W, kiedyś naprawiałem A4 B8 z przeżartą wiązką w prawym boczku bagażnika właśnie przy BCM2, napięcie było bo pare żył jeszcze się ostało ale o żadnym większym prądzie nie było mowy. Ciężko też było znaleźć to miejsce bo spod izolacji nie było widać że w środku masakra. A jeżeli to nie to to obejrzyj w środku BCM2 pod kątem śladów działania wody.

Kiepski temat, w A5 8T jest poduszka dwustopniowa (N95 i N250) a w A4 B7 masz jeszcze jednostopniową (N95)

Tak miałeś: A tak masz: Ale wiesz że to działa tylko jak jest ciemno?

Na przekaźnik J271, masz stronę wcześniej w tym PDF.

No niestety nie udało mi się tego uruchomić. Przy Dynamic Drive dołożony jest drugi czujnik ESP dublujący pierwszy ponieważ auto samo koryguje skręt kół w trakcie interwencji ESP. Dla bezpieczeństwa dane z obu czujników są porównywane pod kątem błędnych odczytów.

Zlej olej i obejrzyj czy syf nie pływa to chyba pierwszy krok który bym zrobił.

Coś czuję że tu się nie skończy na gapieniu się w VCDSa.

Teraz będziesz musiał bardziej zadbać o system zasilania paliwem. Ekonomicznie wyjdzie na to samo, więc to żadna oszczędność.

Ja bym się przyjrzał szynie CAN czujników ESP do pompy ABS, jak nie działa to sypie błędami tych komponentów które wymieniacie.

NOXy aż gryzą w oczy - typowy objaw uszkodzonego DPFa. Nie lepiej było oddać na mycie i zobaczyć czy pomoże? Mycie 400 PLN i jak DPF nie był uszkodzony to masz jak nowy, auto nie kopci, nie śmierdzi.