RaThek

No toć masz stronę wcześniej zdjęcia. Rozjaśnij sobie w jakimś programie do grafiki to więcej zobaczysz ale ogólne pojęcie powinieneś już mieć.

Nie wnikając czemu nie pasuje kolorystyka to nie pasuje również ilość przewodów w błotniku. Trzeba będzie po numerach pinów działać. Jaki masz problem że szukasz schematu?

Żebyś później czarnego śladu na drodze nie zostawił...

Zostały jeszcze do sprawdzenia przełączniki z drugiego boczka ale sprawdziłbym też czy szyba nie ruszy jak będziesz ruszał drzwiami. Może to ciągle pierwotna awaria.

Coś tu jest nie tak ewidentnie. Pokaż wszystkie parametry ze słowem "Pressure" jakie są do wyboru.

Proszę bardzo.

Nie wiem, nie używałem nigdy.

Zrób sobie loga od 2000 do 4000 obrotów na 3 biegu z ECM charge pressure i ECM boost pressure commanded a potem przelicz i porównaj czy zadane jest osiągnięte.

Jest taki tryb diagnostyczny w VCDS który może wysterować sztangę turbiny i możesz wtedy obserwować czy się przesuwa.

Tak ma być, drugi wężyk z tego czujnika ma być podłączony do DPF.

Trzeba po bokach w połowie wysokości złapać i ciągnąć do siebie. Główne zaczepy są na dole i górze. Trzeba te "plecki" tak jakby wygiąć do siebie w połowie wysokości. Poszukaj na YT są filmiki.

To nie wygląda na wężyk podciśnienia. Możesz jakiś szerszy plan pokazać?

Zdejmij z tyłu osłonę plastikową to będziesz miał widok na mechanizm.

Jak już masz wydech okopcony to wtryski i DPF do sprawdzenia. Trzeba niestety wyciągać i zawieźć do firmy która Ci to sprawdzi / zregeneruje / umyje. Do kompletu najlepiej turbo i pompę wtryskową. Niestety robi się sporo ale jak byś miał to zrobione to powinieneś mieć spokój na parę lat.

No nie wiem nie wiem, na ostatnim zdjęciu ta czarna kropka po prawej jest niepokojąca... 😂

Błędy masz z obudowy filtra powietrza to może tam zajrzyj na początek, może jakieś "żyjątko" zrobiło rozpierduchę pod maską? Albo coś się krzywo złożyło po remoncie?

Świetna robota jak zwykle! Temat do podpięcia w DIY. Gdzie zrobiłeś CP? Wiesz że kalibrację można poprawić wg odczytów z bloków pomiarowych? Gdzieś widziałem filmik, robi się to na zasadzie że jeździsz, sprawdzasz ile jest korekty, przekręcasz śrubkę regulacyjną o powiedzmy pół obrotu w prawo i jeździsz, sprawdzasz ile się zmieniła korekta, jeżeli poszła w dobrą stronę to dalej w prawo itp itd.

To samo chciałem napisać 😂

Daj zdjęcie licznika.

Niekoniecznie, w 1995 ma pewnie zegary z gęstą podziałką i wtedy IMMO jest w oddzielnym module.

Pewnie popychacze albo wtryski.

Jak masz we wzmacniaczu "high input" to możesz z A, a jak masz tylko "line in" to z C.

Weź go wyjmij, sprawdź szczelność i będziesz wiedział a przy okazji obejrzyj przewody które do niego idą, może któryś pękł, przetarł się lub sparciał.

N0444115 M8X30

Możesz wymienić.