RaThek

Od wyjęcia i wyczyszczenia przepustnicy. Szczerze to bym się tym nie przejmował zbytnio dopóki się nie będzie powtarzać.

Spisz sobie wszystkie kodowania, również te z subsystemów jeżeli są. Główny moduł ma krótkie kodowanie (00608) więc za wiele tam do wyboru nie będzie. Później wpiszesz je sobie do drugiego modułu i ewentualnie będziesz korygował w razie potrzeby.

ETKA EXTR3M3 jak poszukasz to pewnie znajdziesz.

Według ETKI po VIN który podałeś i z opcjami z wlepy.

8E0959433AJ

Bicie od tarcz może być bardzo mocne. Zmierz te bicie i się sprawa wyjaśni.

Szkoda kombinacji z olejami z allegro, nie wiesz co dostaniesz, zaoszczędzisz 100 PLN a na remont silnika wydasz wielokrotność. Wiem to niestety z autopsji.

Każdy szaro-niebieski przewód w aucie idący do któregokolwiek przełącznika będzie terminalem 58s. Wybierz sobie najdogodniejszy.

Może nie dokładnie napisałem, producenci stosują coraz cieńsze piasty bo przecież trzeba masę redukować żeby spełniać kolejne normy euro i efekt jest taki że jak dokręcisz za mocno koło to wygniesz piastę - różnie w różnych miejscach - to z kolei spowoduje wychylenie i bicie tarczy hamulcowej. Później po krzywo osadzonej tarczy zaczynają jeździć klocki i efekt bicia jest jak w banku. Dlatego napisałem że trzeba zmierzyć bicie na tarczy, jeżeli jest to tarcza już do wymiany, do tego pomiar bicia piasty i prawdopodobnie również wymiana.

No był był i zapewne został włożony drugi ze szrotu i też zdechł.

Temat rzeka ale zapewne krzywe tarcze hamulcowe. Pomiar bicia musisz zrobić i sprawa się wyjaśni. Od czego się wygięło? Chociażby od doebania koła pneumatem przy wymianie a później udawanie że się dokręca dynamometrem - standard u gumiarzy.

Do regulatora powinna być wtyczka z przewodami niebiesko-brązowym i brązowym.

Zdejmij pasek i sprawdź która rolka jest głośna jak nią zakręcisz. Sprawna powinna być bezgłośna.

Jeżeli masz dobrze ustawioną zbieżność i kierownica podczas jazdy na wprost jest prosto to czujnik kąta jest do wymiany. On się kalibruje sam.

Wentylator musi działać, na postoju to jest kwestia chwili kiedy jest potrzebny i jeżeli nie działa to klima się wyłączy żeby się nie uszkodzić. Natomiast jego działanie na postoju wygląda tak że chodzi chwilę i się wyłącza żeby po chwili włączyć się ponownie. Im klimatyzacja bardziej obciążona tym więcej będzie pracował.

Generalnie straszna bieda, prawie wszystko po CAN: 1 - Not used 2 - CAN bus (screening) wake-up wire 3 - CAN bus (Low) wake-up wire 4 - CAN bus (High) wake-up wire 5 - Sender earth for fuel gauge sender -G- - pin 2 6 - Fuel gauge sender -G- - pin 4 7 - Fuel gauge sender -G- - pin 3 8 - Switch panel 9 - Fuel gauge sender 2 -G169- - Pin 2 10 - Fuel gauge sender 2 -G169- - Pin 1 11 - Not used 12 - Not used 13 - Not used 14 - Not used 15 - Not used 16 - Not used 17 - Not used 18 - Not used 19 - Not used 20 - Check button 21 - Not used 22 - Not used 23 - Radio-controlled clock 5V 24 - Radio-controlled clock signal 25 - Oil level 26 - Not used 27 - Not used 28 - Not used 29 - Terminal 31 30 - Terminal 31 31 - Terminal 30 32 - Terminal 30

Wentylator klimatyzacji działa?

Próbowałeś mniej wkładać pistolet?

Czytałem Twój poprzedni temat, napisałeś tam że zblokowało Ci jedno koło ale nie napisałeś czemu. Napisałeś też że po wymianie zacisków z drugiej strony też zrobił się problem więc może te zaciski jednak są przyczyną? Generalnie to ja bym szukał w prowadnicach zacisków problemu, a jeżeli słychać tarcie po zakręceniu kołem po podniesieniu to masz przyczynę. Bicie boczne piasty i tarczy po założeniu musisz też sprawdzić o ile nie zrobiłeś po wymianie.

Przejścia masz zmierzyć między wtyczką czujnika a wtyczką sterownika silnika, czujnik w tym momencie nie ma nic do rzeczy bo i tak będzie odłączony. EDIT: Jeżeli pytasz czy jeśli podłączyłeś na odwrót to czy uszkodziłeś czujnik to nie sądzę bo to czujnik rezystancyjny więc nawet na odwrót podłączony możliwe że też by działał.

Sterownik silnika steruje wychyleniem geometrii turbiny a w efekcie ciśnieniem jakie powstaje w dolocie. Jeżeli jest błąd w obwodzie czujnika ciśnienia sterownik nie będzie sterował turbiną bo zwyczajnie nie wie ile ją trzeba ruszyć i dlatego zawór N75 nie puszcza podciśnienia na gruszkę.

Pin 1 z wtyczki przy czujniku powinien mieć przejście do pinu 103 we wtyczce sterownika silnika i analogicznie pin 2 przejście do pinu 111 więc zacząłbym od sprawdzenia tego.

Terminal 58s - podświetlenie przycisków - może być?

Toć sam sobie odpowiedziałeś, zacznij od naprawy instalacji przy tym czujniku.

Chodzi Ci o lekkie włożenie czy o włączenie zapłonu? Ochrona komponentu niestety Prawidłowo, tak ma być Ciężko powiedzieć na 100%. Zdarzają się usterki wywołane kiepskim akumulatorem np. podczas próby rozruchu ale może też być wymienione radio i nie zdjęta ochrona komponentu.