RaThek

A4 B5?

Masz sprawdzić czy przewód między T4j/4 a T20e/1 nie ma przerwy a nie mierzyć na nim napięcie.

Sprawdź: zasilanie +12V - T4j/3 masa - T4j/1 przejście między T4j/4 i T20e/1 J126.pdf

Zrobiłbym Ci to wszystko ale do Olsztyna raczej nie będziesz jechał 😄

Po zdjęciach to se można trochę powróżyć i tyle. Skoro nie było wcześniej to spróbuj to usunąć mechanicznie tylko nie szalej bo to amelinum. Korba jak prosta, bez luzu przy sworzniu i nie wyrobione łoża to może zostać. Jak kupisz używke a się nie znasz to jak ocenisz czy się nadaje?

Przecież to się czyści mechanicznie.

Jak turbo po regeneracji to tu bym szukał przyczyny. Wymienisz wtryski i efekt będzie taki że będzie Ci więcej kopcił a turbo i tak nie będzie wstawać.

Pogadaj z tym kolegą: https://a4-klub.pl/profile/49651-banan/

2.0 TDI CAGA 2009: 8K0145154H albo: 8K0145156S - dla pojazdów z Dynamic Drive

Tu masz do kupienia jak nie znajdziesz, to są pliki do ODISa ale gdzieś widziałem opis jak je przekonwertować na VCP. Just a moment... DATASET.VW-GEKO.COM

Świadczy to o pewnym zużyciu turbiny oraz o braku szczelności układu dolotowego w tym miejscu. Po zimnej stronie raczej obudowy turbin nie pękają. Jak to jest faktycznie kropla na godzinę to możesz spróbować wymienić tą rurę albo dociągnąć / wymienić opaskę zaciskową. Większy wyciek zawali Ci intercooler. Generalnie ja bym obejrzał cały dolot w jakim jest stanie, sprawdź czy turbina ma jeszcze łopatki i czy nie jeżdżą już po obudowie. Auto ma już swoje lata więc zużycie w tych miejscach jest już bardzo prawdopodobne.

Jasne że można, RSy występują z ceramiką i stalą. Musisz zrobić kompletnego swapa czyli kupić komplet hamulców stalowych. Nie pytam o sens bo wiadomo że chodzi o ekonomię

No to jeszcze do sprawdzenia łożysko amortyzatora. Podnieś auto i niech ktoś kręci lewo prawo a Ty słuchaj skąd dochodzą dźwięki.

Zdecydowanie tu bym szukał przyczyny w pierwszej kolejności.

Może włączyłeś sobie otwieranie tylko drzwi kierowcy przy pierwszym kliknięciu z pilota? Sprawdź czy Ci się otworzą jak dwa razy klikniesz pilotem.

To będzie raczej przekładnia kierownicza czyli tzw. magiel z tego co opisujesz. Sprawdź osłony drążków kierowniczych pod kątem uszkodzeń i czy nie da się jej obrócić od strony przekładni. W razie co mam namiar na spoko gościa od przekładni, mogę podesłać na priv.

Jest gdzieś na forum temat o wibracjach w A4 B8, ponoć to kwestia łożysk w dyfrze.

Pierwsze słyszę, kompresor musi po prostu nabić ciśnienie żeby się podniosło z gleby. A co się z tym gazem niby ma stać jak będziesz obniżał?

W MLB też nie było?

255/35/19 i 245/40/19 to prawidłowy rozmiar do tego auta, natomiast 235/40/19 nie jest prawidłowy.

Może trzeba spróbować innym urządzeniem diagnostycznym się podłączyć - czytaj - podjechać do innego mechanika. Najlepiej znajdź kogoś z VCDSem.

Brzmi jakby jeździło na ssaniu, sprawdziłbym odczyty z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Co do reszty co opisałaś to jakaś masakra! To jeździ jeszcze?

Dzięki za info. Trzeba gnębić cwaniaków.

Czym sprawdzałeś napięcie miernikiem? Jeżeli tak to sprawdź żarówką 55W, kiedyś naprawiałem A4 B8 z przeżartą wiązką w prawym boczku bagażnika właśnie przy BCM2, napięcie było bo pare żył jeszcze się ostało ale o żadnym większym prądzie nie było mowy. Ciężko też było znaleźć to miejsce bo spod izolacji nie było widać że w środku masakra. A jeżeli to nie to to obejrzyj w środku BCM2 pod kątem śladów działania wody.