michalspam94

Podeślij numery tych kratek to sprawdzę od czego są i wyjaśnimy temat dla potomnych. EDIT: Audi chyba coś namieszało z numerami na boczkach. Element z tym samym numerem na kilku aukcjach wygląda różnie. Boczek nr 1 - nr 8K0867306: https://allegro.pl/produkt/tapicerka-drzwi-tyl-prawa-boczek-audi-a5-8t-8k0867306-61db9276-ced9-435f-ba7f-f10e5cf08d57?offerId=18690649912 Boczek nr 2 (taki jak u mnie - też ma nr 8K0867306): https://allegro.pl/produkt/boczek-tapicerka-drzwi-prawy-tyl-audi-a5-8t-sportback-lift-68f52796-70da-47e3-a884-1801e5244bca?offerId=18185123471 Prawdopodobnie przez to, że nr 8K0867306 nie dotyczy boczka, a jedynie kieszeni, która jest taka sama, to w internecie krąży opinia o tym że blendy są takie same. Jak djbasto napisał: nie są. Poniżej załączam (prawdopodobnie bezbłędne) zestawienie blend:

Kratki dolne pasują od A5, ale od A5 Sportback (5 drzwi), bo od A5 Cabrio / Coupe są całkiem inne. Te w deske nie jestem pewnien, a te za tylną kanapą i te górne drzwi przednich na 100% inne

Cześć, trafiły mi się ostatnio fotele z pamięcią. Postanowiłem je zamontować do siebie. Nie ma na forum pełnego poradnika, więc zostawiam wątek. Jest on dosyć ogólny, gdyż każdy retrofit będzie indywidualny w zależności od wyposażenia, które jest już w aucie (klimatyzacja 1-3 strefowa / grzanie foteli) i tego jakie fotele chcemy zamontować. Głównym celem wątku jest rozpoczęcie dyskusji w tym temacie. Retrofit jest dość prosty, ale może być zależny od innych (wentylacja foteli oryginalnie była tylko w 3-strefowej klimatyzacji). Co potrzebne? Fotele z wersji europejskiej (panel przycisków jest inny - wersja z pamięcią ma małą kostkę. Jeżeli kupimy panele, to resztę można zaadaptować z wersji angielskiej. W moim przypadku opieram się na fotelu z modułem 8K0959760E - obsługa wentylacji, jednak nie montuję jej gdyż chcę zachować sportowe materiałowe fotele (krata). Do polifta bez wentylacji będzie pasować również moduł 8K0959760D. Moduł fotela ma CP - fotel może nie działać - samo podanie zasilania jeżeli fotel dłuższy czas nie działał w aucie / złapał błąd CP nie wystarczy. Po ściągnięciu CP fotel ruszył - nawet poza autem. Do ściągnięcia CP jedziemy z samą wiązką dolną i modułem - nie potrzeba pozostałych elementów systemu. W przypadku kiedy dokładamy grzanie / wentylację należy wymienić panel klimatyzacji - tu dobieramy odpowiedni nr wg naszego panelu. Panel kierowcy z ramką (8K0959769 i 8K1959527) lub boczek. Dużo przycisków jest połamanych - muszą po wciśnięciu OFF być na jednej linii z innymi, jak tak nie jest to przycisk jest uszkodzony. Kable Lusterka (jeżeli chcemy mieć pełną pamięć) Moduły drzwi z pełnym prostokątem Jak podłączyć? 1. Fotel lewy musi mieć CAN (z brązowej kostki przy słupku A), kabel do drzwi kierowcy (u mnie wystarczyło dołożyć od fotela do słupka, od słupka do modułu już był), zasilanie i masa. 2. Fotel prawy jeżeli montujemy jedynie elektrykę to zasilanie i masa - jeżeli mamy elektryczne lędźwie to nie musimy do prawego nic dociągać. 3. Podgrzewanie: ja mam fabryczne, więc zostawiłem je tak jak było, jeżeli nie mamy, to tu są 3 wersje: 1. Grzeje BCM1 - jak w manualnych podgrzewanych: ciągniemy kable na fotele 2. Lewy grzeje pamięć, prawy BCM1: ciągniemy kable tylko do prawego fotela 3. WENTYLOWANE FOTELE: Lewy grzeje pamięć, prawy moduł wentylacji (8K0959772E): ciągniemy kabel komunikacji od BCM1 do prawego fotela oraz zasilanie z bezpieczników w bagażniku 4. Podłączenie panelu kierowcy jest najtrudniejsze - są 2 schematy. Działa wg tego: T10ae/1 - T32j/17 T10ae/2 - T32j/19 T10ae/3 - dolutować do brązowego z T32j T10ae/4 - T32j/15 T10ae/6 - dolutować do brązowo-niebieskiego z T32j T10ae/7 - T32j/7 T10ae/8 - T32j/2 T10ae/9 - T32j/14 Czy da się przerobić fotele manualne na elektryczne? TAK. Jeżeli wymienimy szyny z mechanizmami z elektrycznego oraz regulację oparcia (pręt z silniczkiem) to tak. Jest to sporo pracy - trzeba rozwiercić kilka nitów, wybić starą regulację, ale jest to możliwe. U mnie chciałem mieć elektryczne z pamięcią sportowe materiałowe fotele, więc przełożyłem tak jak chciałem. Nie jest to trudne, ale czasochłonne. Fotele są bardzo modułowo zbudowane. Stelaże mają otwory pod elektrykę i wentylację. Niestety ze zwykłych nie zrobimy wentylowanych - mają inne wykonanie mat grzewczych i pianek, więc w przypadku kiedy chcemy mieć wentylowane fotele to musimy zostać przy fotelach komfort lub szukać takich jakie chcemy o ile istnieją - mi nie pasował ich kształt i fakt, że są w pełni skórzane. Czy da się przerobić zwykły fotel elektryczny na fotel z pamięcią? Tak, wystarczy wymienić wiązkę dolną (czerwona kostka), panel sterowania i zamontować moduł od pamięci. Kodowanie: Kodujemy sterownik fotela (36) wg wyposażenia - VCDS ma podpowiedzi. Kodujemy pamięć w sterownikach drzwi (42 i 52) - VCDS ma podpowiedzi. Kodujemy obsługę grzania / wentylacji przez moduł / BCM1 - panel klimatyzacji i BCM1 - VCDS ma podpowiedzi. Ustawiamy w MMI w zielonym menu obsługę foteli z pamięcią

Wysłałem na priv

Odkopię temat. Mam polifta. Wczesniej dokładałem czujniki na osobnym module - kamera byla z automatu po wbiciu wstecznego. Teraz nadarzyła się okazja i wymieniłem BCM1 oraz przerobiłem instalację tak, zeby to on obsługiwał czujniki. Niestety po wbiciu wstecznego muszę wcisnąć przycisk prawy dolny (Rear view) żeby był podgląd z kamery. Da się to zautomatyzować? EDIT: ogarnięte. Poza restarcie MMI wyłączyć i włączyć podgląd w ustawieniach.

Tym czarnym kanałem co jest strzałka na nim

Mam moduł 8K0907063DF - nie wspiera czujników. Nie da się zakodować bitu 5 w bajcie 35. Kupiłem DH - wspiera PDC. Ale nie byłbym sobą gdybym nie kombinował innych sposobów poza wymianą modułu. Płyta ma ten sam nr, procesor też, więc postanowiłem przenieść procesor z DF do DH - udało się, parametryzacja zrobiona, ale... Nadal bajt 35 bit 5 jest poza zakresem. Soft jest w teorii ten sam, różni się zestaw danych (dataset): DF ma 8T0909514Q (06016001) DH ma 8T0909514T (08016001) Ma ktoś może program do tego modułu 8K0907063DH lub zestaw danych 8T0909514T? Szukam sposobu na uruchomienie bez zdejmowania CP, ale nie mam niestety dostępu do ODISa,mam dostęp do VCP 5. Może uda się jeżeli zrobię update sterownika softem/zestawem danych z DH - soft jest ten sam w teorii. Czy ktoś z Was ma dostęp i chce pomóc coś posprawdzać? Jeżeli tak, to poproszę o info na PW. Utknąłem w miejscu niestety. EDIT: przy okazji foteli wymieniłem moduł na DH. Podsumowanie: nie wystarczy dolutować elementów. Jeżeli się da, to wymagane jest jeszcze coś wgrać - nie wiem czy ktoś to ma.

Cześć grupo, w związku z tym, że udało mi się wykonać kolejny retrofit do swojego auta, to przychodzę do Was z nowym poradnikiem. Część rzeczy można wyczytać już na forum, jednak nie ma pełnego opisu na co zwracać uwagę, który dla mnie był istotny kiedy decydowałem się na modyfikację. W teorii jeżeli chcemy postępowaś zgodnie z instrukcjami serwisowymi musimy: Rozbroić deskę rozdzielczą Wyjąć tunel środkowy Zdjąć kolumnę kierownicy Zdjąć deskę Zdjąć belkę wzmacniającą Zdjąć wszystkie pedały W praktyce nie potrzebujemy ruszać pedałów poza tym od gazu, a reszta jest dosyć prosta, ale czasochłonna. Potrzebne narzędzia - tylko jeżeli ściągamy pedały: Nasadki SPLINE żeńskie - komplet około 20zł Nasadki SPLINE męskie - komplet około 60zł Klucz 3355 (KLUCZ DO ROLKI NAPINACZA PASKA ROZRZĄDU – VAG 2.5T) - około 20zł Narzędzie do odpinania hamulca T40136 - około 60zł Blokada sprężyny T40025 - około 40zł Potrzebne narzędzia - da się bez nich: Demontaż czujnika T40136 - około 45zł (podobna cena za nowy czujnik) Potrzebne części: 1.Nagrzewnica: Teoretycznie każda nagrzewnica podejdzie jeżeli przekładamy tylko wybrane elementy. W katalogu 9AK oznacza wersję 1 strefa, 9AQ 3 strefy. Jeżeli chcemy wymienić całość musimy znaleźć odpowiedni numer. W takim przypadku najlepiej wyjąć MMI / radio i odczytać jaki nr mamy. Na tej podstawie dodać ostatnią literkę do góry (pomijamy niektóre literki wg numeracji VAG): jak mamy 8T1820005A to szukamy 8T1820005B. Ja przekładam u siebie tylko wybrane elementy (lewa i prawa obudowa układu grzewczego), panele silniczków, obudowa rozdzielacza powietrza. Dzięki czemu nie trzeba rozpinać układu chłodzenia i klimatyzacji. Obudowa parownika oraz obudowa dmuchawy pozostają stare. Do mojej przekładki kupiłem 8K1820005AT - oryginalnie siedziała 8T1820005A. 2. Panel klimatyzacji Dla wersji z kompresorem na dodatkowym przewodzie do cewki: Zwykły: 8K1820043AH -> 8K1820043BA Grzane fotele: 8K1820043AJ -> 8K1820043BB Grzane i wentylowane fotele: 8K1820043AK -> 8K1820043BC Jeżeli mamy Benzynę (brak tego kabla) również panele powinny pasować: Zwykły: 8K1820043AP Grzane fotele: 8K1820043AQ Grzane i wentylowane fotele: 8K1820043AR UWAGA: Po usunięciu CP z panelu klimy stary panel klimy nie współpracuje - żeby nie zostać bez nawiewu najlepiej dobrać odpowiedni panel. W VCDS można przetestować działanie panelu. Po podłączeniu i wciśnięciu nawiewu na szybę auto włącza nawiew i pozwala na uruchomienie kompresora. 3. Pozostałe Kanał na tył: 8K0857039 Łącznik tył: 8K0857042 Kratka tył: 8K0864376 Wtyczka tylnej kratki: 3D0972708A Kanał na nogi pasażera z czujnikiem: 8K1819152B Czujnik pod maską: 4H0907658 - kupować z kostką - jest inna Czujniki w kanały boczne 3D0907543A Kanał na szybę (dodatkowa część): 8K1858431A Kable: U mnie kable do czujnika były już pociągnięte - miałem czujnik zwykły, wystarczyło zmienić kostkę i zamontować. Kable do kratki oryginalnie idą lewym słupkiem A (kostki), progiem, tyłem do środka i do kratki. Dla uproszczenia montażu można pociągnąć kable prosto z panelu do kratki - ja zakładałem przy okazji Bang&Olufsen, więc miałem rozebrane - pociągnąłem jak fabryka. Opis różnic w skrzyniach i kanałach 1 - 3 strefy: 9AK - Klimatyzacja 1 strefa 9AQ - Klimatyzacja 3 strefy Kanały: łącznik tył: 8K0857042 kanał tył: 8K0857039 kierownica powietrza przód: 8K0819513D - 9AK 8K0819513E - 9AQ kanał dla pasażera: 8K1819152A - 9AK 8K1819152B - 9AQ - dodatkowy czujnik kanał konsoli środkowej: 8K1858431A - dodatkowy kanał Skrzynia nawiewów: pokrywka filtra (biała): 8K0819422 - 9AK 8K0819422A - 9AQ skrzynia: 8K1820007D - 9AK 8K1820007E - 9AQ skrzynia 2: 8K1820007F - 9AK 8K1820007G - 9AQ skrzynia 3: 8K0820356 - 9AK 8K0820356A - 9AQ Uchwyt silniczka: 8K1820892 Dźwignia 1: 8K1819333C - 9AK 8K1819333D - 9AQ Dźwignia 2: 8K0819333C Zaślepka: 8D0819598 Czujnik podszybia - jakości / wilgotności: 4G0907658A - 9AK 4H0907658 - 9AQ Wiązka: 8K1971566 - 9AK 8K1971566A - 9AQ Sam montaż przebiega prosto. Najpierw demontujemy schowek, osłonę kolan, kanały powietrza, radio, panel klimatyzacji, kratki nawiewu, licznik, wyświetlacz, czujnik nasłonecznienia, tunel środkowy, kierownicę, manetki, głośniczki. Następnie ściągamy słupki A i odkręcamy deskę. Wyciągamy również kolumnę kierownicy. Zostaje nam do zdjęcia metalowe wzmocnienie - belka. Skrzynia nawiewu trzyma się na 3 śrubach do tej belki - jedna przy szybie w okolicy śruby belki, 2 po bokach elementu z klapami. Do tego metalowe wzmocnienie przy bezpiecznikach trzyma część z wentylatorem. Również wyciągamy prawą część z wentylatorem - tak, można wymienić nagrzewnicę bez ściągania deski. Później pedał gazu. Jak mamy wszystko zdemontowane to lecimy ze skrzynią nawiewu. Najpierw prawa strona, później lewa. Następnie środek - nie trzeba odkręcać języka trzymającego od góry - ściskamy i wyjdzie na dół - ciężki dostęp do odkręcenia by był. Jak już wyjęliśmy to zaczynamy składanie. Tych śrub nie trzeba ruszać: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_retaining_frame_for_instrument_cluster/ Tu interesują nas tylko te śruby wewnątrz: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_mounting_frame_for_radio/navigation_system/ Tu demontujemy: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_trim_for_light_switch/ Deska: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_dash_panel/ Prawa część: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/air_conditioner/components_of_air_conditioning_unit_and_air_intake_box/removing_and_installing_right_heater_housing_%28with_temperature_flaps%29/removing_and_installing_right_heater_housing_together_with_right_mounting_plate_for_control_motors/ Lewa część: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/air_conditioner/components_of_air_conditioning_unit_and_air_intake_box/removing_and_installing_left_heater_housing_%28with_temperature_flaps%29/ Po całości czeka nas jeszcze komputer i nastawy podstawowe. Uruchamiamy wszystkie - najpierw adresacja sterowników, później adaptacja kompresora (na odpalonym, trwa 2 minuty, nie przerywać) i na końcu adaptacja klap. Link do tematu, gdzie już trochę opisywano montaż:

Udało się wymienić mechanizm klap bez ruszania pedałów poza gazem. W najbliższych dniach rozpiszę wszystko w nowym wątku z poradnikiem na co zwracać uwagę. Praca nie jest ciężka. Najwięcej problemów było z przeciągnięciem kabla do czujnika nasłonecznienia przez deskę przy składaniu - 20 minut się męczyłem. Ślimaki nawiewu... proste, ale trzeba robić powoli i zrozumieć mechanizmy. Z ciekawostek: Przy 3 strefach zyskujemy: Dodatkowy nawiew na głowę przód Dodatkowy nawiew na głowę tył

Zamontowany Bang Olufsen w A5 Sportback z MMI 3G Basic. Wzmacniacz 8T1035223A, Moduł radia 4G0035056H Działa bez problemu. Uchwyt do Sportback: 8T8907101 Kabel do mikrofonu kupowałem ten: https://allegro.pl/oferta/kabel-przewod-sterowniczy-ekran-liycy-3x0-5-helukabel-na-metry-16372429002 Wcześniej miałem zestaw z subwooferem oryginalny (Audi Sound System). Był dobry. Zamontowałem same głośniki Banga do tego + 4 dodatkowe wziąłem w nie i zmieniłem kodowanie - było trochę lepiej, ale czasem trzeszczało. Teraz dorzuciłem wzmacniacz i brakujące kable - jest bardzo dobrze. Polecam. Wskazówki montażu: Kable dodatkowe puszczamy w kanale tylnej kanapy. Najlepiej kupić kostki od wzmacniacza. Światłowód można przerobić na kostkach. Dodatkowe kable do przednich drzwi przerabiamy zarówno przy kostkach od strony auta (Wcześniej kable od basu i od wysokich tonów były na jednej linii, a teraz są na osobnych) oraz od strony drzwi. Czy ktoś z Was, kto ma oryginalny Bang Olufsen i dostęp do VCDS mógłby zrobić mapę adaptacji sterownika 47 i napisać od jakiego auta jest? Dokładniej chodzi o kanały: 99 - u mnie 2 100 - u mnie 0 111 - u mnie 0 112 - u mnie 80 113 - u mnie 2 114 - u mnie 100 115 - u mnie 10000 116 - u mnie 20 117 - u mnie 10 Może dzięki temu uda się mi zrobić jakąś rozpiskę jak parametryzować. Zwracajcie uwagę na: Model:A4/A5/Q5.... Ilość drzwi: 2/4/5 Fotele: skórzane / materiałowe Kierownica: po lewej / po prawej Mój mam od A5, ale nie wiem czy Sportback / Cabrio / Coupe

W marcu. Mój błąd. Nie Sekurit, a AGC AUTOMOTIVE - też dostarczali szyby do Audi

O, super, dziękuję. Zamówiony. Ja wszystko przyjdzie to od niedzieli będę działać. Mam nadzieję, że nie zepsuję za wiele

Kupowałem nową zamiennik - Sekurit - podobno oryginalne też od nich były tylko że z logo.

Właśnie widziałem, że z tamtej strony to prawie wcale miejsca nie ma, ale w instrukcji nic nie wspominają o tym, żeby zdejmować zbiorniczek - i wolałbym nie, bo dojdzie może odpowietrzenie hamulca. Może jak odsunę te kable i delikatnie ściankę grodzi to małą grzechotką podejdę. Będę próbował jeszcze na nasadkach przegubowych. Komplet nasadek SPLINE zamówiony. Wziąłem takie: https://allegro.pl/oferta/klucze-nasadowe-spline-zestaw-13-elementow-nasadki-4-14mm-12-katny-18121352756

A jaki klucz najlepiej brać do odkręcenia śrub serwa? Ciasno tam dosyć, wygląda mi to na odwrócony SPLINE, ale nie wiem jaki rozmiar, a nie mam takich, więc muszę dokupić. Krótka nasadka? Jaki rozmiar?