michalspam94

Udało się wymienić mechanizm klap bez ruszania pedałów poza gazem. W najbliższych dniach rozpiszę wszystko w nowym wątku z poradnikiem na co zwracać uwagę. Praca nie jest ciężka. Najwięcej problemów było z przeciągnięciem kabla do czujnika nasłonecznienia przez deskę przy składaniu - 20 minut się męczyłem. Ślimaki nawiewu... proste, ale trzeba robić powoli i zrozumieć mechanizmy. Z ciekawostek: Przy 3 strefach zyskujemy: Dodatkowy nawiew na głowę przód Dodatkowy nawiew na głowę tył

Zamontowany Bang Olufsen w A5 Sportback z MMI 3G Basic. Wzmacniacz 8T1035223A, Moduł radia 4G0035056H Działa bez problemu. Uchwyt do Sportback: 8T8907101 Kabel do mikrofonu kupowałem ten: https://allegro.pl/oferta/kabel-przewod-sterowniczy-ekran-liycy-3x0-5-helukabel-na-metry-16372429002 Wcześniej miałem zestaw z subwooferem oryginalny (Audi Sound System). Był dobry. Zamontowałem same głośniki Banga do tego + 4 dodatkowe wziąłem w nie i zmieniłem kodowanie - było trochę lepiej, ale czasem trzeszczało. Teraz dorzuciłem wzmacniacz i brakujące kable - jest bardzo dobrze. Polecam. Wskazówki montażu: Kable dodatkowe puszczamy w kanale tylnej kanapy. Najlepiej kupić kostki od wzmacniacza. Światłowód można przerobić na kostkach. Dodatkowe kable do przednich drzwi przerabiamy zarówno przy kostkach od strony auta (Wcześniej kable od basu i od wysokich tonów były na jednej linii, a teraz są na osobnych) oraz od strony drzwi. Czy ktoś z Was, kto ma oryginalny Bang Olufsen i dostęp do VCDS mógłby zrobić mapę adaptacji sterownika 47 i napisać od jakiego auta jest? Dokładniej chodzi o kanały: 99 - u mnie 2 100 - u mnie 0 111 - u mnie 0 112 - u mnie 80 113 - u mnie 2 114 - u mnie 100 115 - u mnie 10000 116 - u mnie 20 117 - u mnie 10 Może dzięki temu uda się mi zrobić jakąś rozpiskę jak parametryzować. Zwracajcie uwagę na: Model:A4/A5/Q5.... Ilość drzwi: 2/4/5 Fotele: skórzane / materiałowe Kierownica: po lewej / po prawej Mój mam od A5, ale nie wiem czy Sportback / Cabrio / Coupe

W marcu. Mój błąd. Nie Sekurit, a AGC AUTOMOTIVE - też dostarczali szyby do Audi

O, super, dziękuję. Zamówiony. Ja wszystko przyjdzie to od niedzieli będę działać. Mam nadzieję, że nie zepsuję za wiele

Kupowałem nową zamiennik - Sekurit - podobno oryginalne też od nich były tylko że z logo.

Właśnie widziałem, że z tamtej strony to prawie wcale miejsca nie ma, ale w instrukcji nic nie wspominają o tym, żeby zdejmować zbiorniczek - i wolałbym nie, bo dojdzie może odpowietrzenie hamulca. Może jak odsunę te kable i delikatnie ściankę grodzi to małą grzechotką podejdę. Będę próbował jeszcze na nasadkach przegubowych. Komplet nasadek SPLINE zamówiony. Wziąłem takie: https://allegro.pl/oferta/klucze-nasadowe-spline-zestaw-13-elementow-nasadki-4-14mm-12-katny-18121352756

A jaki klucz najlepiej brać do odkręcenia śrub serwa? Ciasno tam dosyć, wygląda mi to na odwrócony SPLINE, ale nie wiem jaki rozmiar, a nie mam takich, więc muszę dokupić. Krótka nasadka? Jaki rozmiar?

Masz na stole ten element? Da się go ścisnąć ręką? Z tego co widzę to on chyba odpycha pedał żeby wpadł tak jakby był wciśnięty. Po odblokowaniu mechanizmu sprzęgła (tym 3355) może on wypaść do komory silnika jak sprężyna nie będzie zablokowana? Pamiętasz może jak montowałeś czy był problem z zamontowaniem ponownie pedałów?

Klucz 3355 akurat mały koszt, bo 15zł, blokada sprężyny niestety niedostępna i nie wiem czy da radę założyć poprawnie bez niej, ale trudno, będę kombinował. Ona odpowiada za odpychanie czy przyciąganie? Blokada czujnika też niedostępna. Plus taki, że czujnik też 45zł tak jak i blokada, więc chyba bez blokady i jak się uszkodzi to kupię drugi.

A jak ze sprzęgłem? Mam manualną skrzynię, a Ty? Znalazłem takie instrukcje: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/brake_system/brake_brake_mechanics/brake_pedal_and_mounting_bracket_exploded_view/ https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/brake_system/brake_brake_mechanics/brake_pedal_and_mounting_bracket_exploded_view/removing_and_installing_brake_pedal_(vehicles_with_manual_gearbox)/ I ta, najbardziej szczegółowa od sprzęgła: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/brake_system/brake_brake_mechanics/brake_pedal_and_mounting_bracket_exploded_view/removing_and_installing_mounting_bracket_(vehicles_with_manual_gearbox)/ A w niej: Blokada T40025 - potrzebna Ci była? Jeżeli nie to jak sobie z tym poradziłeś? Klucz 3355 - zamówiony T40136 - zamówione Czy wyciągałeś czujnik hamulca przed pedałem czy zostawiłeś go w zestawie? Czy jak odkręcałeś serwo (śruby mocujące uchwyt) przez nie idą) to czy wyciągałeś śruby całkowicie? Jak z dojściem do nich? Jaki klucz?

Podbijam temat. Zebrałem części, za kilka dni urlop, więc będę montować. Może ktoś z Was mi podpowiedzieć w kilku kwestiach? Planuję zdjąć deskę i wymienić sekcje całej skrzyni: Lewe klapy, prawe klapy, frontowe klapy. Powinno dać się bez odpinania klimy i bez odpinania nagrzewnicy - robił już ktoś tak? Czy do tego trzeba ruszyć metalową belkę pod deską? Czy trzeba demontować kolumnę kierowniczą i pedały? Jeżeli tak, to jak w manualu zdemontować je poprawnie? W ELSIE znalazłem, że potrzebne są specjalne klucze. Da się bez nich? Jak? Czy do założenia kanału na tył trzeba zdemontować osłonę lewarka?

Cześć grupo, wpadł mi w ręce sterownik drzwi tylny od A5 8T polift. Popatrzyłem sobie na płytkę PCB i mam pewne przemyślenia. Chciałbym sprawdzić czy zabawa z lutowaniem elementów doda niektóre funkcje z przedlifta / A6 C7 - fabrycznie od A5 nie było pewnych opcji, jednak może uda się je dodać w łatwy sposób. W tym celu potrzebowałbym zdjęcie płytki sterownika (z obu stron, wyraźne - tak aby było widać numery elementów na płycie). Interesują mnie płytki ze sterowników, które mają obsadzone któreś z pinów: Przedni sterownik od A4 B8 przedlift z pełnym kwadracikiem przód (lewy lub prawy) lub A6 A7 C7 (najlepiej 4G8959793J lub 4G8959792J): T6/5 - oświetlenie klamki zewnętrznej T32/8 - oświetlenie kieszeni Tylny sterownik od A4 B8 przedlift z pełnym kwadracikiem tył (lewy lub prawy) lub A6 A7 C7 (najlepiej 4G8959795J): T20/1 - podświetlana klamka zewnętrzna T16/3 - podświetlana kieszeń

W okolicy Turku (wielkopolskie) jest człowiek, co ogarnia to oficjalną ścieżką. Teoretycznie można śrubkami, ale w praktyce nie mam opisu który blok za którą śrubkę odpowiada, a dodatkowo problem jest z tym, że nie ma pewności czy po zrobieniu śrubkami będzie prawidłowo działać - i nie mam tu na myśli czy błąd złapie, a czy dobrze będzie rozpoznawać. Do testowania jak najbardziej śrubki to dobry pomysł, jednak na zakończenie to warto zrobić zgodnie ze sztuką. Z VIN nie znajdziesz za wiele - trochę dokładałem do auta, więc kody się nie zgadzają, a zaktualizować ich chyba nie można z tego co pytałem w ASO. Opis mega spoko. Ewentualnie postaram się rozpisać to w skróconej wersji, ale daję link do Twojego posta w pierwszym. Wiesz może czym się różni region 3 od 5 w Twojej instrukcji?

Dziękuję. Niech Ci Bozia w dzieciach wynagrodzi. Biorę się za przepisanie tego na bity i zaktualizuje temat. Jakby ktoś z czytających wiedział coś jeszcze w temacie kodowania to poproszę o info.

Obecnie w 13: 00F2D1 - mam hak, MMI 3G Basic, ADS, Europa, kierowca po lewej, licznik w km/h. Jeżeli wiesz i możesz napisać jakie wartości w jakich sytuacjach dodawać / odejmować, to podziel się proszę tą informacją, a przepiszę to na bity i udostępnię instrukcję w 1 poście.

Właściwie można na bitach też - zależy jak kto woli, koniec końców to nadal bity i bajty. Problem jest z tym, że nie mam pojęcia za co odpowiada Bajt 1 (Bity 0-7) i Bajt 2 pozostałe bity (5-7), o których nie wspomniałem. Podpinam moją rozpiskę znalezionych kodowań dla radaru 8K0 907 561 B na podstawie auto-skanów znalezionych w internecie. Może ktoś z Was dopowie coś lub nakieruje na jakiś trop. Być może kodowanie jest też zależne od sterownika J792, ale z autoskanów nie do końca mogłem wyciągnąć powtarzalność. Jeżeli ktoś ma konto na mhhauto.com i może pobrać ten załącznik to prośba o wstawienie, bo tam z tego co widzę na miniaturce ktoś rozpisał to kodowanie i może coś więcej podpowie. Link do pliku: https://mhhauto.com/attachment.php?aid=358409 Link do tematu: https://mhhauto.com/Thread-Audi-A4-B5-5-retrofited-ACC-coding-problem

Cześć grupo, przychodzę z kolejnym poradnikiem. Jestem świeżo po zamontowaniu ACC u siebie w aucie. Częściowo wykonałem go na podstawie poradnika: https://a4-klub.pl/topic/219585-monta%C5%BC-i-dzia%C5%82anie-acc-adaptive-cruise-control-aktywny-radar-2007-2012/ Jednak w wersji poliftowej jest kilka różnic, o których napisałem w dalszej części tego poradnika. Wymagania: 1. Rozszerzony Gateway: - nasz Gateway musi wspierać ACC / Lane Assist / Side Assist / Asystenta świateł drogowych. U mnie: 8R0907468J 2. Auto musi mieć pompę ABS 1AT: jeżeli masz TPMS / AHA to prawdopodobnie Twoja pompa wspiera ACC. Rozpoznawanie rodzaju pompy można przeprowadzić za pomocą numeru pompy. Opisałem więcej w tym miejscu: https://a4-klub.pl/topic/176962-uk%C5%82ad-kontroli-ci%C5%9Bnienia-w-oponach-w-a4-b8-rka-czyli-tpms/page/12/#findComment-5788018 3. Auto musi mieć taśmę wspierającą ACC / Lane Keep Assist oraz manetkę do tempomatu aktywnego: Rozpoznawanie rodzaju taśmy / manetek i ich wymianę (kalibrację) opisałem przy okazji montażu tego systemu w tym poradniku: https://a4-klub.pl/topic/507205-monta%C5%BC-audi-lane-assist-w-audi-a4-b8-a5-8t-polift/ Manetki: 4G8953502AH, 4G8953502P - tempomat ACC, sedan / sportback (bez wycieraczki tylnej) 4G8953502S, 4G8953502AL - tempomat ACC, avant (wycieraczka tylna) Taśma: 8K0953568M Potrzebne części (na podstawie A5 8T): Jeżeli kupimy radar z uchwytem, to niektórych elementów z poniższej tabelki nie musimy kupować - ja kupiłem w całości (1+2+3+8). Do tego potrzebujemy wiązkę radaru - można kupić gotową u przyjaciół z Chin za około 70zł. Komplet śrub do regulacji można kupić nowy w ASO za około 180zł lub u przyjaciół z Chin za około 20zł. Kratka do zderzaka pod radar. Lista kratek - dobieramy odpowiednią: Audi A4 B8 Polift zderzak zwykły: 8K0807682L Audi A4 B8 Polift zderzak S-Line: 8K0807682N Audi A4 B8 Polift zderzak S-Line: 8K0807682Q Audi A5 8T Polift zderzak zwykły: 8T0807682J Audi A5 8T Polift zderzak S-Line: 8T0807682L + zaślepka 8T0807152C Audi A5 8T Polift zderzak S-Line: 8T0807682N + zaślepka 8T0807152C Schemat podłączenia: Montaż nitonakrętek jest łatwy i szybki o ile mamy kątową nitownicę do nitonakrętek - przykładowa poniżej: Po montażu i podłączeniu zostaje kodowanie i tu zaczyna się najtrudniejsza część, bo nie ma oficjalnej dokumentacji. Kodowanie auta: 01. Silnik: Bajt 5 Bit: 5 OFF, Bajt 5 Bit 6 ON 16. Taśma kierownicy: Bajt 2 Bit 3: ON 17. Licznik: Bajt 4 Bit 2: ON 19. CAN Gateway: Lista połączeń - zaznaczamy 13 5C. Kamera utrzymania pasa: xxxCxxx do wartości C dodajemy +2 (np: 0120002 -> 0122002, 0110002 -> 0123002). MMI: Zielone menu: Car > Cardevicelist > Zaznacz “ACC” i "Breaking Assist" lub "AWV" Car > Carmenuoperation > “ACC” i "Breaking Assist" lub "AWV" – Zmień z 0 na 5 13: Radar: Wielkie podziękowania dla Muskel1 - bez niego nie byłoby tak łatwo ustalić kodowania. Link do posta z przykładem opisanym dla mojego auta: https://a4-klub.pl/topic/507710-monta%C5%BC-acc-adaptive-cruise-control-aktywny-radar-w-a4-b8-a5-8t-polift/#findComment-5837454 W celu ustawienia kodowania bierzemy wartości wg schematu: ABCDE xxxxE: HAK: 1 - tak, 8 - nie xxxDx: Region: 1 - USA (mile), 2 - Kanada (km), 3 - RoW (skala mil), 4 - Japonia(km), 5 - RoW (mile), 6 - RoW (km) xxCxx: Wersja nadwozia: 1 - standardowa (sedan / avant), 2 - wydłużony rozstaw osi (chiny), 3 - konstrukcja lekka xBxxx: Radio: 1 - przedlift RMC/MMI, 2 - polift RMC/MMI bez DriveSelect, 3 - MMI z DriveSelect Axxxx: Silnik: 1 - 3.0L TSI i 4.2L FSI [PR-D08/D0A/D11/D59] 1 - 3.0L TSI z automatyczną skrzynią biegów (0B5) [PR-DC5/G1G] 1 - 4.2L FSI z automatyczną skrzynią biegów (0B5/0B6) [PR-D08/D0A/D11/D59] 3 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAGA?) & 2.7L TDI & 3.0L TDI [PR-D1Q/D1V/D43/D4V/D50] 3 - 2.7L TDI z automatyczną skrzynią biegów (0AW) 3 - 3.0L TDI z automatyczną skrzynią biegów (CCWA?) (0B5?/0B6) 3 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAGC?) 3 - 3.0L TDI z automatyczną skrzynią biegów (CVUC) [DD3/G1G] 4 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAGA?) 4 - 1.8L TSI & 2.0L TDI [PR-D2S/D7H/D90/D92/D94/DN4] +6T4 5 - 2.0L TSI & 3.0L & 3.2L FSI [PR-D2D/D6D/D6W/DF7] 5 - 2.0L TSI z manualną i automatyczną skrzynią biegów (0B5) 6 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAHA/CGLC?) 6 - 1.8L TSI, 2.0L TSI, 2.0L TDI & 2.7L TDI (D1W D64 D67 D6J D93 D95 D2S DE2 DE5 DK6 DK7) +8T0 Ustaloną wartość przerabiamy na hex dopisując zera wiodące do 6 znaków. Wartość możemy przeliczyć za pomocą: https://www.binaryhexconverter.com/decimal-to-hex-converter W moim przypadku: ABCDE = 63161 -> KODOWANIE: 00F6B9, bo: E = 1 - mam hak D = 6 - region RoW, km/h C = 1 - sportback B = 3 - MMI z DriveSelect A = 6 - CGLC z manualną skrzynią Adaptacja kanału 007: ustawiamy na 1 Błędy, które mogą nam pozostać: 01-Engine; Fault: 04330 - Function Restriction due to Received Malfunction Value U1113 00 [039] 13-Auto Dist. Reg; Fault: 02095 – Component Protection Active U mnie po zdjęciu CP był nadal błąd 04330 - po ustawieniu kodowania w Lane Keep Assist znikł. Po ustawieniu kodowania, zdjęciu ochrony komponentu działa - obyło się bez kalibracji w celach testowych, chociaż docelowo zostanie ona wykoanana i każdemu polecam to zrobić. W Blokach pomiarowych grupa 002 mamy wartości kątów. U mnie na początku było: -0,020; 1,016; 0,056 Po kilku dniach jazdy wartość w pierwszym bloku wpadła w -0,840 - oznacza to, że radar zaczął uczyć się położenia. W zakresie poza -0,9 i 0,9 wyskakuje błąd o wymaganej kalibracji. Pierwszy blok pomiarowy grupy 002 to oś X (lewo-prawo). Patrząc na radar kręcenie z zewnątrz śrubą wg wskazówek zegara zmniejsza wartość, a w przeciwną stronę zwiększa. 1/4 obrotu to zmiana o około 0,100. Jeżeli wartość jest mniejsza od 0, to radar patrzy na prawo - trzeba wkręcić prawą śrubę - kręcimy wtedy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeżeli jest większy od 0, to odwrotnie. Drugi i trzeci blok stoją dęba pomimo kręcenia śrubą od osi Y (góra-dół) - radar patrzył do góry, zjeżdżając z mostu widział auta lepiej, więc cofnąłem go o 3mm na śrubie - wcześniej kręciłem o 1,5 obrotu w przeciwną stronę, ale również żadnych zmian w blokach pomiarowych 2 i 3 nawet po 200km. Klucz do regulacji: VAS6190/2 lub pasuje również nasadka Torx E5. Podczas kiedy na początku kręciłem w złą stronę to radar złapał 2 razy błąd 02805 podczas jazdy. Niestety nie mogę znaleźć zdjęcia z detalami błędu. Objawy to: zapalenie środkowych kontrolek od radaru na czerwono, nie można włączyć ACC, żeby przywrócić działanie trzeba skasować błąd z licznika, a następnie z radaru (odnotowują go też inne systemy). Nie mam pewności czy błąd powstał przez kalibrację czy coś jest uszkodzone. Obecnie jeżdżę - obserwuję. Działania jakie podjąłem to: 1. Wyłączenie ogrzewania radaru w blokach adaptacji - jest około 30 stopni na + 2. Skręcenie radaru w drugą stronę 3. Wypięcie i wpięcie wtyczki radaru Przyczyną też mogło być to, że podczas jazdy był podłączony VCDS w blokach pomiarowych radaru - możliwe, że przeszkodził w komunikacji. Niestety nie znalazłem informacji w tym temacie, więc nie mogę ustalić dokładnej przyczyny. Od tego momentu od 3 dni nie mam tego błędu i nie pojawił się ponownie. Od wczoraj mam względnie działający radar (kalibracja domowa). Jeżeli błąd nie wróci to za jakiś czas zgłoszę się na kalibrację. Do tego czasu będę obserwować pozostałe 2 bloki pomiarowe. Jeżeli wartość od osi Y się zmieni to również o tym wspomnę w tym temacie. Licznik: W celu pełnej funkcjonalności (dodatkowe kontrolki i ledy prędkości) trzeba zmienić / zmodyfikować licznik. Niestety wersja przedliftowa nie pasuje jeżeli chodzi o dawcę. Najlepiej patrzeć na daty produkcji naszego licznika i dobrać odpowiedni wg katalogu. W moim przypadku na dawcę elementów wpadł anglik - poza przeniesieniem elementów trzeba było dołożyć 2 diody (wzięte z kontrolek licznika: AutoHold i hamulca) oraz 2 układy i 2 rezystory również z płyty anglika, ale z innych miejsc (elementy powtarzalne do pozostałych diód) - jeżeli nie zrobimy tego to układ z anglika po założeniu europejskich tarcz ma trójkąciki od 40km/h. Na dawcę tarcz posłużył licznik przedliftowy - tu pasuje idealnie. Jedyna różnica - zielona kontrolka tempomatu, jednak przy ACC jest ona nieaktywna. W przypadku doposażania licznika z wyskalowaniem 300KM/H może być inny układ elementów do uzupełnienia. Poniżej zdjęcia, na podstawie których można przelutowywać elementy. U mnie licznik oparty na układzie MB91F467EA czyli 8T0920932. Dawca elementów: 8T0920984M (ten sam układ główny i bliźniaczy layout płyty). Na dawcę tarcz wykorzystany został licznik z 2009 roku.

Pełny autoscan podeślę jak wrócę do domu. Pytam już teraz, bo jak wspomniałem zależy mi trochę na czasie, a może ktoś z Was miał już taki problem. EDIT: Ciekawostka. Nie wiem czy to kwestia tego, że na chwile podlaczylem licznik z przedlifta i polifta anglika, czy że przejechałem się autem, a może, że wprowadziłem ponownie to samo kodowanie, ale teraz błąd dał się skasować i nie wraca.

Cześć, mam polift i dokładam ACC. Licznik mam 8T0920932, radar z końcówką "B". Poza błędami, które wg znalezionych informacji znikną po zdjęciu CP mam jeszcze jeden: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 013 - Odczytać pamięć usterek W liczniku nie mam błędów. Czy błąd z powodu licznika? Czy licznik musi być wymieniony? Czy ACC zadziała mimo to jak zdjmę CP? Czy błąd zniknie po zdjęciu CP? Licznik kolorowy. Miał ktoś podobny problem? Ma ktoś z Was rozpiskę kodowania radaru?

Tu masz gotowe kable do Audi A4 B8 A5 8T Q5 (do A4/A5 nie montujesz prawej tylnej anteny w Q5 tak, więc kostka do zaizolowania): https://a.aliexpress.com/_EwvQHAW Niestety trzeba rozbierać plastiki progów i tylną kanapę zdejmować (siedzisko tylko). Łatwa robota, ale zarezerwuj sobie 1 dzień na całość.

Okolice Turku (Wielkopolska)

Ja kupiłem używany, ale... żeby trafić sprawny kupowałem 3 razy. 1 raz - miał prawdopodobnie walnięty soft, bo kanały adaptacji były ok, a nie chciał przyjmować wartości. 2 raz - kanały przyjęły wartość, ale był błąd blokady w nim - gościu co zdejmował mi CP powiedział, że najlepiej zdjąć z takiego co nie ma tego błędu, bo może zniknąć, a nie musi. 3 raz - wszystko było ok, jedynym błędem po ustawieniu wartości kanałów adaptacji i kodowania był błąd od CP (ochrony komponentu) po zdjęciu i przypasowaniu kluczyków wszystko działa do dziś. Kodowanie, montaż, adaptację robiłem sam. CP i dodanie kluczyków przekazałem komuś kto to ogarnia. Ważne: kupuj najlepiej przez allegro, żeby w razie gdyby moduł był uszkodzony / kradziony nie mieć problemów i odesłać oraz mieć dowód zakupu gdyby Audi przekazało sprawę dalej. Ochronę zdejmował mi ktoś kto ma podpisane z Audi zdejmowanie, więc czekaliśmy za decyzją itp. Dlatego mogę normalnie podjechać do ASO w razie problemów. Natomiast nie zamierzam, bo kodowania przywracają do oryginalnych, a jak widać... moje auto ma więcej opcji niż wg ASO. U niego mogłem zdecydować czy chcę przywracać kodowania z Audi czy zostawić moje. Szukaj najlepiej kogoś takiego. Wtedy z przypisaniem kluczyków wyszło około 500zł, a moduł jakieś 300-400.

Najlepiej ściągnij i do tych pinów co masz dołożyć 2. Mała kostka to Side Assist. Duża: 6 pin - elektryczne, podgrzewane, kierunkowskaz - podstawowe funkcje 8 pin - podstawowe funkcje + składane lub elektryczne, podgrzewane, fotochrom (jak widać różowy i niebieski w kostce to składanie) 10 pin - podstawowe funkcje + składanie i fotochrom 14 pin - podstawowe funkcje + składanie, fotochrom, pamięć fotela Jak zależy Ci tylko na składaniu to kup 8 pin (różowy i niebieski na kostce dużej) i to czego nie masz to przełożysz ze swojego. Na pewno wyjdzie dużo taniej. A jak chcesz ekstremalnie tanio i czujesz się na siłach to mozesz wziąć nawet od anglika, ale zalecam melisę wtedy dokupić

Kable będą w środku przy 14-2 (kostka 2 pin jest od asystenta). Zawsze możesz kupić bez asystenta - na 8 pin jak dobrze pamiętam (chyba że masz pamięć to 14) i przełożyć swoje kable do asystenta - powinno wyjść dużo taniej

Mam pytanie do osób, które posiadają aktywny wydech. Czy jeżeli odłączycie jeden z tłumików to czy drugi nadal gra czy łapie błąd i się nie uruchamia? Mam wersję z 2 rurami po lewej (2.0) I chciałbym zamontować tymczasowo po prawej schowaną puszkę od aktywnego wydechu pod zderzakiem bez zmian w wydechu żeby to grało, ale byłby tylko 1 głośnik. Niestety ciężko o ładny zderzak do A5 Sportback Polift w S-line w kodzie LX7W, a malowanie to kolejne dodatkowe pieniądze, które wolę przeznaczyć na inne modyfikacje.