michalspam94

Podeślij numery tych kratek to sprawdzę od czego są i wyjaśnimy temat dla potomnych. EDIT: Audi chyba coś namieszało z numerami na boczkach. Element z tym samym numerem na kilku aukcjach wygląda różnie. Boczek nr 1 - nr 8K0867306: https://allegro.pl/produkt/tapicerka-drzwi-tyl-prawa-boczek-audi-a5-8t-8k0867306-61db9276-ced9-435f-ba7f-f10e5cf08d57?offerId=18690649912 Boczek nr 2 (taki jak u mnie - też ma nr 8K0867306): https://allegro.pl/produkt/boczek-tapicerka-drzwi-prawy-tyl-audi-a5-8t-sportback-lift-68f52796-70da-47e3-a884-1801e5244bca?offerId=18185123471 Prawdopodobnie przez to, że nr 8K0867306 nie dotyczy boczka, a jedynie kieszeni, która jest taka sama, to w internecie krąży opinia o tym że blendy są takie same. Jak djbasto napisał: nie są. Poniżej załączam (prawdopodobnie bezbłędne) zestawienie blend:

Kratki dolne pasują od A5, ale od A5 Sportback (5 drzwi), bo od A5 Cabrio / Coupe są całkiem inne. Te w deske nie jestem pewnien, a te za tylną kanapą i te górne drzwi przednich na 100% inne

Cześć, trafiły mi się ostatnio fotele z pamięcią. Postanowiłem je zamontować do siebie. Nie ma na forum pełnego poradnika, więc zostawiam wątek. Jest on dosyć ogólny, gdyż każdy retrofit będzie indywidualny w zależności od wyposażenia, które jest już w aucie (klimatyzacja 1-3 strefowa / grzanie foteli) i tego jakie fotele chcemy zamontować. Głównym celem wątku jest rozpoczęcie dyskusji w tym temacie. Retrofit jest dość prosty, ale może być zależny od innych (wentylacja foteli oryginalnie była tylko w 3-strefowej klimatyzacji). Co potrzebne? Fotele z wersji europejskiej (panel przycisków jest inny - wersja z pamięcią ma małą kostkę. Jeżeli kupimy panele, to resztę można zaadaptować z wersji angielskiej. W moim przypadku opieram się na fotelu z modułem 8K0959760E - obsługa wentylacji, jednak nie montuję jej gdyż chcę zachować sportowe materiałowe fotele (krata). Do polifta bez wentylacji będzie pasować również moduł 8K0959760D. Moduł fotela ma CP - fotel może nie działać - samo podanie zasilania jeżeli fotel dłuższy czas nie działał w aucie / złapał błąd CP nie wystarczy. Po ściągnięciu CP fotel ruszył - nawet poza autem. Do ściągnięcia CP jedziemy z samą wiązką dolną i modułem - nie potrzeba pozostałych elementów systemu. W przypadku kiedy dokładamy grzanie / wentylację należy wymienić panel klimatyzacji - tu dobieramy odpowiedni nr wg naszego panelu. Panel kierowcy z ramką (8K0959769 i 8K1959527) lub boczek. Dużo przycisków jest połamanych - muszą po wciśnięciu OFF być na jednej linii z innymi, jak tak nie jest to przycisk jest uszkodzony. Kable Lusterka (jeżeli chcemy mieć pełną pamięć) Moduły drzwi z pełnym prostokątem Jak podłączyć? 1. Fotel lewy musi mieć CAN (z brązowej kostki przy słupku A), kabel do drzwi kierowcy (u mnie wystarczyło dołożyć od fotela do słupka, od słupka do modułu już był), zasilanie i masa. 2. Fotel prawy jeżeli montujemy jedynie elektrykę to zasilanie i masa - jeżeli mamy elektryczne lędźwie to nie musimy do prawego nic dociągać. 3. Podgrzewanie: ja mam fabryczne, więc zostawiłem je tak jak było, jeżeli nie mamy, to tu są 3 wersje: 1. Grzeje BCM1 - jak w manualnych podgrzewanych: ciągniemy kable na fotele 2. Lewy grzeje pamięć, prawy BCM1: ciągniemy kable tylko do prawego fotela 3. WENTYLOWANE FOTELE: Lewy grzeje pamięć, prawy moduł wentylacji (8K0959772E): ciągniemy kabel komunikacji od BCM1 do prawego fotela oraz zasilanie z bezpieczników w bagażniku 4. Podłączenie panelu kierowcy jest najtrudniejsze - są 2 schematy. Działa wg tego: T10ae/1 - T32j/17 T10ae/2 - T32j/19 T10ae/3 - dolutować do brązowego z T32j T10ae/4 - T32j/15 T10ae/6 - dolutować do brązowo-niebieskiego z T32j T10ae/7 - T32j/7 T10ae/8 - T32j/2 T10ae/9 - T32j/14 Czy da się przerobić fotele manualne na elektryczne? TAK. Jeżeli wymienimy szyny z mechanizmami z elektrycznego oraz regulację oparcia (pręt z silniczkiem) to tak. Jest to sporo pracy - trzeba rozwiercić kilka nitów, wybić starą regulację, ale jest to możliwe. U mnie chciałem mieć elektryczne z pamięcią sportowe materiałowe fotele, więc przełożyłem tak jak chciałem. Nie jest to trudne, ale czasochłonne. Fotele są bardzo modułowo zbudowane. Stelaże mają otwory pod elektrykę i wentylację. Niestety ze zwykłych nie zrobimy wentylowanych - mają inne wykonanie mat grzewczych i pianek, więc w przypadku kiedy chcemy mieć wentylowane fotele to musimy zostać przy fotelach komfort lub szukać takich jakie chcemy o ile istnieją - mi nie pasował ich kształt i fakt, że są w pełni skórzane. Czy da się przerobić zwykły fotel elektryczny na fotel z pamięcią? Tak, wystarczy wymienić wiązkę dolną (czerwona kostka), panel sterowania i zamontować moduł od pamięci. Kodowanie: Kodujemy sterownik fotela (36) wg wyposażenia - VCDS ma podpowiedzi. Kodujemy pamięć w sterownikach drzwi (42 i 52) - VCDS ma podpowiedzi. Kodujemy obsługę grzania / wentylacji przez moduł / BCM1 - panel klimatyzacji i BCM1 - VCDS ma podpowiedzi. Ustawiamy w MMI w zielonym menu obsługę foteli z pamięcią

Wysłałem na priv

Odkopię temat. Mam polifta. Wczesniej dokładałem czujniki na osobnym module - kamera byla z automatu po wbiciu wstecznego. Teraz nadarzyła się okazja i wymieniłem BCM1 oraz przerobiłem instalację tak, zeby to on obsługiwał czujniki. Niestety po wbiciu wstecznego muszę wcisnąć przycisk prawy dolny (Rear view) żeby był podgląd z kamery. Da się to zautomatyzować? EDIT: ogarnięte. Poza restarcie MMI wyłączyć i włączyć podgląd w ustawieniach.

Tym czarnym kanałem co jest strzałka na nim

Mam moduł 8K0907063DF - nie wspiera czujników. Nie da się zakodować bitu 5 w bajcie 35. Kupiłem DH - wspiera PDC. Ale nie byłbym sobą gdybym nie kombinował innych sposobów poza wymianą modułu. Płyta ma ten sam nr, procesor też, więc postanowiłem przenieść procesor z DF do DH - udało się, parametryzacja zrobiona, ale... Nadal bajt 35 bit 5 jest poza zakresem. Soft jest w teorii ten sam, różni się zestaw danych (dataset): DF ma 8T0909514Q (06016001) DH ma 8T0909514T (08016001) Ma ktoś może program do tego modułu 8K0907063DH lub zestaw danych 8T0909514T? Szukam sposobu na uruchomienie bez zdejmowania CP, ale nie mam niestety dostępu do ODISa,mam dostęp do VCP 5. Może uda się jeżeli zrobię update sterownika softem/zestawem danych z DH - soft jest ten sam w teorii. Czy ktoś z Was ma dostęp i chce pomóc coś posprawdzać? Jeżeli tak, to poproszę o info na PW. Utknąłem w miejscu niestety. EDIT: przy okazji foteli wymieniłem moduł na DH. Podsumowanie: nie wystarczy dolutować elementów. Jeżeli się da, to wymagane jest jeszcze coś wgrać - nie wiem czy ktoś to ma.

Cześć grupo, w związku z tym, że udało mi się wykonać kolejny retrofit do swojego auta, to przychodzę do Was z nowym poradnikiem. Część rzeczy można wyczytać już na forum, jednak nie ma pełnego opisu na co zwracać uwagę, który dla mnie był istotny kiedy decydowałem się na modyfikację. W teorii jeżeli chcemy postępowaś zgodnie z instrukcjami serwisowymi musimy: Rozbroić deskę rozdzielczą Wyjąć tunel środkowy Zdjąć kolumnę kierownicy Zdjąć deskę Zdjąć belkę wzmacniającą Zdjąć wszystkie pedały W praktyce nie potrzebujemy ruszać pedałów poza tym od gazu, a reszta jest dosyć prosta, ale czasochłonna. Potrzebne narzędzia - tylko jeżeli ściągamy pedały: Nasadki SPLINE żeńskie - komplet około 20zł Nasadki SPLINE męskie - komplet około 60zł Klucz 3355 (KLUCZ DO ROLKI NAPINACZA PASKA ROZRZĄDU – VAG 2.5T) - około 20zł Narzędzie do odpinania hamulca T40136 - około 60zł Blokada sprężyny T40025 - około 40zł Potrzebne narzędzia - da się bez nich: Demontaż czujnika T40136 - około 45zł (podobna cena za nowy czujnik) Potrzebne części: 1.Nagrzewnica: Teoretycznie każda nagrzewnica podejdzie jeżeli przekładamy tylko wybrane elementy. W katalogu 9AK oznacza wersję 1 strefa, 9AQ 3 strefy. Jeżeli chcemy wymienić całość musimy znaleźć odpowiedni numer. W takim przypadku najlepiej wyjąć MMI / radio i odczytać jaki nr mamy. Na tej podstawie dodać ostatnią literkę do góry (pomijamy niektóre literki wg numeracji VAG): jak mamy 8T1820005A to szukamy 8T1820005B. Ja przekładam u siebie tylko wybrane elementy (lewa i prawa obudowa układu grzewczego), panele silniczków, obudowa rozdzielacza powietrza. Dzięki czemu nie trzeba rozpinać układu chłodzenia i klimatyzacji. Obudowa parownika oraz obudowa dmuchawy pozostają stare. Do mojej przekładki kupiłem 8K1820005AT - oryginalnie siedziała 8T1820005A. 2. Panel klimatyzacji Dla wersji z kompresorem na dodatkowym przewodzie do cewki: Zwykły: 8K1820043AH -> 8K1820043BA Grzane fotele: 8K1820043AJ -> 8K1820043BB Grzane i wentylowane fotele: 8K1820043AK -> 8K1820043BC Jeżeli mamy Benzynę (brak tego kabla) również panele powinny pasować: Zwykły: 8K1820043AP Grzane fotele: 8K1820043AQ Grzane i wentylowane fotele: 8K1820043AR UWAGA: Po usunięciu CP z panelu klimy stary panel klimy nie współpracuje - żeby nie zostać bez nawiewu najlepiej dobrać odpowiedni panel. W VCDS można przetestować działanie panelu. Po podłączeniu i wciśnięciu nawiewu na szybę auto włącza nawiew i pozwala na uruchomienie kompresora. 3. Pozostałe Kanał na tył: 8K0857039 Łącznik tył: 8K0857042 Kratka tył: 8K0864376 Wtyczka tylnej kratki: 3D0972708A Kanał na nogi pasażera z czujnikiem: 8K1819152B Czujnik pod maską: 4H0907658 - kupować z kostką - jest inna Czujniki w kanały boczne 3D0907543A Kanał na szybę (dodatkowa część): 8K1858431A Kable: U mnie kable do czujnika były już pociągnięte - miałem czujnik zwykły, wystarczyło zmienić kostkę i zamontować. Kable do kratki oryginalnie idą lewym słupkiem A (kostki), progiem, tyłem do środka i do kratki. Dla uproszczenia montażu można pociągnąć kable prosto z panelu do kratki - ja zakładałem przy okazji Bang&Olufsen, więc miałem rozebrane - pociągnąłem jak fabryka. Opis różnic w skrzyniach i kanałach 1 - 3 strefy: 9AK - Klimatyzacja 1 strefa 9AQ - Klimatyzacja 3 strefy Kanały: łącznik tył: 8K0857042 kanał tył: 8K0857039 kierownica powietrza przód: 8K0819513D - 9AK 8K0819513E - 9AQ kanał dla pasażera: 8K1819152A - 9AK 8K1819152B - 9AQ - dodatkowy czujnik kanał konsoli środkowej: 8K1858431A - dodatkowy kanał Skrzynia nawiewów: pokrywka filtra (biała): 8K0819422 - 9AK 8K0819422A - 9AQ skrzynia: 8K1820007D - 9AK 8K1820007E - 9AQ skrzynia 2: 8K1820007F - 9AK 8K1820007G - 9AQ skrzynia 3: 8K0820356 - 9AK 8K0820356A - 9AQ Uchwyt silniczka: 8K1820892 Dźwignia 1: 8K1819333C - 9AK 8K1819333D - 9AQ Dźwignia 2: 8K0819333C Zaślepka: 8D0819598 Czujnik podszybia - jakości / wilgotności: 4G0907658A - 9AK 4H0907658 - 9AQ Wiązka: 8K1971566 - 9AK 8K1971566A - 9AQ Sam montaż przebiega prosto. Najpierw demontujemy schowek, osłonę kolan, kanały powietrza, radio, panel klimatyzacji, kratki nawiewu, licznik, wyświetlacz, czujnik nasłonecznienia, tunel środkowy, kierownicę, manetki, głośniczki. Następnie ściągamy słupki A i odkręcamy deskę. Wyciągamy również kolumnę kierownicy. Zostaje nam do zdjęcia metalowe wzmocnienie - belka. Skrzynia nawiewu trzyma się na 3 śrubach do tej belki - jedna przy szybie w okolicy śruby belki, 2 po bokach elementu z klapami. Do tego metalowe wzmocnienie przy bezpiecznikach trzyma część z wentylatorem. Również wyciągamy prawą część z wentylatorem - tak, można wymienić nagrzewnicę bez ściągania deski. Później pedał gazu. Jak mamy wszystko zdemontowane to lecimy ze skrzynią nawiewu. Najpierw prawa strona, później lewa. Następnie środek - nie trzeba odkręcać języka trzymającego od góry - ściskamy i wyjdzie na dół - ciężki dostęp do odkręcenia by był. Jak już wyjęliśmy to zaczynamy składanie. Tych śrub nie trzeba ruszać: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_retaining_frame_for_instrument_cluster/ Tu interesują nas tylko te śruby wewnątrz: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_mounting_frame_for_radio/navigation_system/ Tu demontujemy: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_trim_for_light_switch/ Deska: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_dash_panel/ Prawa część: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/air_conditioner/components_of_air_conditioning_unit_and_air_intake_box/removing_and_installing_right_heater_housing_%28with_temperature_flaps%29/removing_and_installing_right_heater_housing_together_with_right_mounting_plate_for_control_motors/ Lewa część: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/air_conditioner/components_of_air_conditioning_unit_and_air_intake_box/removing_and_installing_left_heater_housing_%28with_temperature_flaps%29/ Po całości czeka nas jeszcze komputer i nastawy podstawowe. Uruchamiamy wszystkie - najpierw adresacja sterowników, później adaptacja kompresora (na odpalonym, trwa 2 minuty, nie przerywać) i na końcu adaptacja klap. Link do tematu, gdzie już trochę opisywano montaż:

Udało się wymienić mechanizm klap bez ruszania pedałów poza gazem. W najbliższych dniach rozpiszę wszystko w nowym wątku z poradnikiem na co zwracać uwagę. Praca nie jest ciężka. Najwięcej problemów było z przeciągnięciem kabla do czujnika nasłonecznienia przez deskę przy składaniu - 20 minut się męczyłem. Ślimaki nawiewu... proste, ale trzeba robić powoli i zrozumieć mechanizmy. Z ciekawostek: Przy 3 strefach zyskujemy: Dodatkowy nawiew na głowę przód Dodatkowy nawiew na głowę tył

Zamontowany Bang Olufsen w A5 Sportback z MMI 3G Basic. Wzmacniacz 8T1035223A, Moduł radia 4G0035056H Działa bez problemu. Uchwyt do Sportback: 8T8907101 Kabel do mikrofonu kupowałem ten: https://allegro.pl/oferta/kabel-przewod-sterowniczy-ekran-liycy-3x0-5-helukabel-na-metry-16372429002 Wcześniej miałem zestaw z subwooferem oryginalny (Audi Sound System). Był dobry. Zamontowałem same głośniki Banga do tego + 4 dodatkowe wziąłem w nie i zmieniłem kodowanie - było trochę lepiej, ale czasem trzeszczało. Teraz dorzuciłem wzmacniacz i brakujące kable - jest bardzo dobrze. Polecam. Wskazówki montażu: Kable dodatkowe puszczamy w kanale tylnej kanapy. Najlepiej kupić kostki od wzmacniacza. Światłowód można przerobić na kostkach. Dodatkowe kable do przednich drzwi przerabiamy zarówno przy kostkach od strony auta (Wcześniej kable od basu i od wysokich tonów były na jednej linii, a teraz są na osobnych) oraz od strony drzwi. Czy ktoś z Was, kto ma oryginalny Bang Olufsen i dostęp do VCDS mógłby zrobić mapę adaptacji sterownika 47 i napisać od jakiego auta jest? Dokładniej chodzi o kanały: 99 - u mnie 2 100 - u mnie 0 111 - u mnie 0 112 - u mnie 80 113 - u mnie 2 114 - u mnie 100 115 - u mnie 10000 116 - u mnie 20 117 - u mnie 10 Może dzięki temu uda się mi zrobić jakąś rozpiskę jak parametryzować. Zwracajcie uwagę na: Model:A4/A5/Q5.... Ilość drzwi: 2/4/5 Fotele: skórzane / materiałowe Kierownica: po lewej / po prawej Mój mam od A5, ale nie wiem czy Sportback / Cabrio / Coupe

W marcu. Mój błąd. Nie Sekurit, a AGC AUTOMOTIVE - też dostarczali szyby do Audi

O, super, dziękuję. Zamówiony. Ja wszystko przyjdzie to od niedzieli będę działać. Mam nadzieję, że nie zepsuję za wiele

Kupowałem nową zamiennik - Sekurit - podobno oryginalne też od nich były tylko że z logo.

Właśnie widziałem, że z tamtej strony to prawie wcale miejsca nie ma, ale w instrukcji nic nie wspominają o tym, żeby zdejmować zbiorniczek - i wolałbym nie, bo dojdzie może odpowietrzenie hamulca. Może jak odsunę te kable i delikatnie ściankę grodzi to małą grzechotką podejdę. Będę próbował jeszcze na nasadkach przegubowych. Komplet nasadek SPLINE zamówiony. Wziąłem takie: https://allegro.pl/oferta/klucze-nasadowe-spline-zestaw-13-elementow-nasadki-4-14mm-12-katny-18121352756

A jaki klucz najlepiej brać do odkręcenia śrub serwa? Ciasno tam dosyć, wygląda mi to na odwrócony SPLINE, ale nie wiem jaki rozmiar, a nie mam takich, więc muszę dokupić. Krótka nasadka? Jaki rozmiar?

Masz na stole ten element? Da się go ścisnąć ręką? Z tego co widzę to on chyba odpycha pedał żeby wpadł tak jakby był wciśnięty. Po odblokowaniu mechanizmu sprzęgła (tym 3355) może on wypaść do komory silnika jak sprężyna nie będzie zablokowana? Pamiętasz może jak montowałeś czy był problem z zamontowaniem ponownie pedałów?

Klucz 3355 akurat mały koszt, bo 15zł, blokada sprężyny niestety niedostępna i nie wiem czy da radę założyć poprawnie bez niej, ale trudno, będę kombinował. Ona odpowiada za odpychanie czy przyciąganie? Blokada czujnika też niedostępna. Plus taki, że czujnik też 45zł tak jak i blokada, więc chyba bez blokady i jak się uszkodzi to kupię drugi.

A jak ze sprzęgłem? Mam manualną skrzynię, a Ty? Znalazłem takie instrukcje: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/brake_system/brake_brake_mechanics/brake_pedal_and_mounting_bracket_exploded_view/ https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/brake_system/brake_brake_mechanics/brake_pedal_and_mounting_bracket_exploded_view/removing_and_installing_brake_pedal_(vehicles_with_manual_gearbox)/ I ta, najbardziej szczegółowa od sprzęgła: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/brake_system/brake_brake_mechanics/brake_pedal_and_mounting_bracket_exploded_view/removing_and_installing_mounting_bracket_(vehicles_with_manual_gearbox)/ A w niej: Blokada T40025 - potrzebna Ci była? Jeżeli nie to jak sobie z tym poradziłeś? Klucz 3355 - zamówiony T40136 - zamówione Czy wyciągałeś czujnik hamulca przed pedałem czy zostawiłeś go w zestawie? Czy jak odkręcałeś serwo (śruby mocujące uchwyt) przez nie idą) to czy wyciągałeś śruby całkowicie? Jak z dojściem do nich? Jaki klucz?

Podbijam temat. Zebrałem części, za kilka dni urlop, więc będę montować. Może ktoś z Was mi podpowiedzieć w kilku kwestiach? Planuję zdjąć deskę i wymienić sekcje całej skrzyni: Lewe klapy, prawe klapy, frontowe klapy. Powinno dać się bez odpinania klimy i bez odpinania nagrzewnicy - robił już ktoś tak? Czy do tego trzeba ruszyć metalową belkę pod deską? Czy trzeba demontować kolumnę kierowniczą i pedały? Jeżeli tak, to jak w manualu zdemontować je poprawnie? W ELSIE znalazłem, że potrzebne są specjalne klucze. Da się bez nich? Jak? Czy do założenia kanału na tył trzeba zdemontować osłonę lewarka?

Cześć grupo, wpadł mi w ręce sterownik drzwi tylny od A5 8T polift. Popatrzyłem sobie na płytkę PCB i mam pewne przemyślenia. Chciałbym sprawdzić czy zabawa z lutowaniem elementów doda niektóre funkcje z przedlifta / A6 C7 - fabrycznie od A5 nie było pewnych opcji, jednak może uda się je dodać w łatwy sposób. W tym celu potrzebowałbym zdjęcie płytki sterownika (z obu stron, wyraźne - tak aby było widać numery elementów na płycie). Interesują mnie płytki ze sterowników, które mają obsadzone któreś z pinów: Przedni sterownik od A4 B8 przedlift z pełnym kwadracikiem przód (lewy lub prawy) lub A6 A7 C7 (najlepiej 4G8959793J lub 4G8959792J): T6/5 - oświetlenie klamki zewnętrznej T32/8 - oświetlenie kieszeni Tylny sterownik od A4 B8 przedlift z pełnym kwadracikiem tył (lewy lub prawy) lub A6 A7 C7 (najlepiej 4G8959795J): T20/1 - podświetlana klamka zewnętrzna T16/3 - podświetlana kieszeń

W okolicy Turku (wielkopolskie) jest człowiek, co ogarnia to oficjalną ścieżką. Teoretycznie można śrubkami, ale w praktyce nie mam opisu który blok za którą śrubkę odpowiada, a dodatkowo problem jest z tym, że nie ma pewności czy po zrobieniu śrubkami będzie prawidłowo działać - i nie mam tu na myśli czy błąd złapie, a czy dobrze będzie rozpoznawać. Do testowania jak najbardziej śrubki to dobry pomysł, jednak na zakończenie to warto zrobić zgodnie ze sztuką. Z VIN nie znajdziesz za wiele - trochę dokładałem do auta, więc kody się nie zgadzają, a zaktualizować ich chyba nie można z tego co pytałem w ASO. Opis mega spoko. Ewentualnie postaram się rozpisać to w skróconej wersji, ale daję link do Twojego posta w pierwszym. Wiesz może czym się różni region 3 od 5 w Twojej instrukcji?

Dziękuję. Niech Ci Bozia w dzieciach wynagrodzi. Biorę się za przepisanie tego na bity i zaktualizuje temat. Jakby ktoś z czytających wiedział coś jeszcze w temacie kodowania to poproszę o info.

Obecnie w 13: 00F2D1 - mam hak, MMI 3G Basic, ADS, Europa, kierowca po lewej, licznik w km/h. Jeżeli wiesz i możesz napisać jakie wartości w jakich sytuacjach dodawać / odejmować, to podziel się proszę tą informacją, a przepiszę to na bity i udostępnię instrukcję w 1 poście.

Właściwie można na bitach też - zależy jak kto woli, koniec końców to nadal bity i bajty. Problem jest z tym, że nie mam pojęcia za co odpowiada Bajt 1 (Bity 0-7) i Bajt 2 pozostałe bity (5-7), o których nie wspomniałem. Podpinam moją rozpiskę znalezionych kodowań dla radaru 8K0 907 561 B na podstawie auto-skanów znalezionych w internecie. Może ktoś z Was dopowie coś lub nakieruje na jakiś trop. Być może kodowanie jest też zależne od sterownika J792, ale z autoskanów nie do końca mogłem wyciągnąć powtarzalność. Jeżeli ktoś ma konto na mhhauto.com i może pobrać ten załącznik to prośba o wstawienie, bo tam z tego co widzę na miniaturce ktoś rozpisał to kodowanie i może coś więcej podpowie. Link do pliku: https://mhhauto.com/attachment.php?aid=358409 Link do tematu: https://mhhauto.com/Thread-Audi-A4-B5-5-retrofited-ACC-coding-problem

Cześć grupo, przychodzę z kolejnym poradnikiem. Jestem świeżo po zamontowaniu ACC u siebie w aucie. Częściowo wykonałem go na podstawie poradnika: https://a4-klub.pl/topic/219585-monta%C5%BC-i-dzia%C5%82anie-acc-adaptive-cruise-control-aktywny-radar-2007-2012/ Jednak w wersji poliftowej jest kilka różnic, o których napisałem w dalszej części tego poradnika. Wymagania: 1. Rozszerzony Gateway: - nasz Gateway musi wspierać ACC / Lane Assist / Side Assist / Asystenta świateł drogowych. U mnie: 8R0907468J 2. Auto musi mieć pompę ABS 1AT: jeżeli masz TPMS / AHA to prawdopodobnie Twoja pompa wspiera ACC. Rozpoznawanie rodzaju pompy można przeprowadzić za pomocą numeru pompy. Opisałem więcej w tym miejscu: https://a4-klub.pl/topic/176962-uk%C5%82ad-kontroli-ci%C5%9Bnienia-w-oponach-w-a4-b8-rka-czyli-tpms/page/12/#findComment-5788018 3. Auto musi mieć taśmę wspierającą ACC / Lane Keep Assist oraz manetkę do tempomatu aktywnego: Rozpoznawanie rodzaju taśmy / manetek i ich wymianę (kalibrację) opisałem przy okazji montażu tego systemu w tym poradniku: https://a4-klub.pl/topic/507205-monta%C5%BC-audi-lane-assist-w-audi-a4-b8-a5-8t-polift/ Manetki: 4G8953502AH, 4G8953502P - tempomat ACC, sedan / sportback (bez wycieraczki tylnej) 4G8953502S, 4G8953502AL - tempomat ACC, avant (wycieraczka tylna) Taśma: 8K0953568M Potrzebne części (na podstawie A5 8T): Jeżeli kupimy radar z uchwytem, to niektórych elementów z poniższej tabelki nie musimy kupować - ja kupiłem w całości (1+2+3+8). Do tego potrzebujemy wiązkę radaru - można kupić gotową u przyjaciół z Chin za około 70zł. Komplet śrub do regulacji można kupić nowy w ASO za około 180zł lub u przyjaciół z Chin za około 20zł. Kratka do zderzaka pod radar. Lista kratek - dobieramy odpowiednią: Audi A4 B8 Polift zderzak zwykły: 8K0807682L Audi A4 B8 Polift zderzak S-Line: 8K0807682N Audi A4 B8 Polift zderzak S-Line: 8K0807682Q Audi A5 8T Polift zderzak zwykły: 8T0807682J Audi A5 8T Polift zderzak S-Line: 8T0807682L + zaślepka 8T0807152C Audi A5 8T Polift zderzak S-Line: 8T0807682N + zaślepka 8T0807152C Schemat podłączenia: Montaż nitonakrętek jest łatwy i szybki o ile mamy kątową nitownicę do nitonakrętek - przykładowa poniżej: Po montażu i podłączeniu zostaje kodowanie i tu zaczyna się najtrudniejsza część, bo nie ma oficjalnej dokumentacji. Kodowanie auta: 01. Silnik: Bajt 5 Bit: 5 OFF, Bajt 5 Bit 6 ON 16. Taśma kierownicy: Bajt 2 Bit 3: ON 17. Licznik: Bajt 4 Bit 2: ON 19. CAN Gateway: Lista połączeń - zaznaczamy 13 5C. Kamera utrzymania pasa: xxxCxxx do wartości C dodajemy +2 (np: 0120002 -> 0122002, 0110002 -> 0123002). MMI: Zielone menu: Car > Cardevicelist > Zaznacz “ACC” i "Breaking Assist" lub "AWV" Car > Carmenuoperation > “ACC” i "Breaking Assist" lub "AWV" – Zmień z 0 na 5 13: Radar: Wielkie podziękowania dla Muskel1 - bez niego nie byłoby tak łatwo ustalić kodowania. Link do posta z przykładem opisanym dla mojego auta: https://a4-klub.pl/topic/507710-monta%C5%BC-acc-adaptive-cruise-control-aktywny-radar-w-a4-b8-a5-8t-polift/#findComment-5837454 W celu ustawienia kodowania bierzemy wartości wg schematu: ABCDE xxxxE: HAK: 1 - tak, 8 - nie xxxDx: Region: 1 - USA (mile), 2 - Kanada (km), 3 - RoW (skala mil), 4 - Japonia(km), 5 - RoW (mile), 6 - RoW (km) xxCxx: Wersja nadwozia: 1 - standardowa (sedan / avant), 2 - wydłużony rozstaw osi (chiny), 3 - konstrukcja lekka xBxxx: Radio: 1 - przedlift RMC/MMI, 2 - polift RMC/MMI bez DriveSelect, 3 - MMI z DriveSelect Axxxx: Silnik: 1 - 3.0L TSI i 4.2L FSI [PR-D08/D0A/D11/D59] 1 - 3.0L TSI z automatyczną skrzynią biegów (0B5) [PR-DC5/G1G] 1 - 4.2L FSI z automatyczną skrzynią biegów (0B5/0B6) [PR-D08/D0A/D11/D59] 3 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAGA?) & 2.7L TDI & 3.0L TDI [PR-D1Q/D1V/D43/D4V/D50] 3 - 2.7L TDI z automatyczną skrzynią biegów (0AW) 3 - 3.0L TDI z automatyczną skrzynią biegów (CCWA?) (0B5?/0B6) 3 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAGC?) 3 - 3.0L TDI z automatyczną skrzynią biegów (CVUC) [DD3/G1G] 4 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAGA?) 4 - 1.8L TSI & 2.0L TDI [PR-D2S/D7H/D90/D92/D94/DN4] +6T4 5 - 2.0L TSI & 3.0L & 3.2L FSI [PR-D2D/D6D/D6W/DF7] 5 - 2.0L TSI z manualną i automatyczną skrzynią biegów (0B5) 6 - 2.0L TDI z manualną skrzynią biegów (CAHA/CGLC?) 6 - 1.8L TSI, 2.0L TSI, 2.0L TDI & 2.7L TDI (D1W D64 D67 D6J D93 D95 D2S DE2 DE5 DK6 DK7) +8T0 Ustaloną wartość przerabiamy na hex dopisując zera wiodące do 6 znaków. Wartość możemy przeliczyć za pomocą: https://www.binaryhexconverter.com/decimal-to-hex-converter W moim przypadku: ABCDE = 63161 -> KODOWANIE: 00F6B9, bo: E = 1 - mam hak D = 6 - region RoW, km/h C = 1 - sportback B = 3 - MMI z DriveSelect A = 6 - CGLC z manualną skrzynią Adaptacja kanału 007: ustawiamy na 1 Błędy, które mogą nam pozostać: 01-Engine; Fault: 04330 - Function Restriction due to Received Malfunction Value U1113 00 [039] 13-Auto Dist. Reg; Fault: 02095 – Component Protection Active U mnie po zdjęciu CP był nadal błąd 04330 - po ustawieniu kodowania w Lane Keep Assist znikł. Po ustawieniu kodowania, zdjęciu ochrony komponentu działa - obyło się bez kalibracji w celach testowych, chociaż docelowo zostanie ona wykoanana i każdemu polecam to zrobić. W Blokach pomiarowych grupa 002 mamy wartości kątów. U mnie na początku było: -0,020; 1,016; 0,056 Po kilku dniach jazdy wartość w pierwszym bloku wpadła w -0,840 - oznacza to, że radar zaczął uczyć się położenia. W zakresie poza -0,9 i 0,9 wyskakuje błąd o wymaganej kalibracji. Pierwszy blok pomiarowy grupy 002 to oś X (lewo-prawo). Patrząc na radar kręcenie z zewnątrz śrubą wg wskazówek zegara zmniejsza wartość, a w przeciwną stronę zwiększa. 1/4 obrotu to zmiana o około 0,100. Jeżeli wartość jest mniejsza od 0, to radar patrzy na prawo - trzeba wkręcić prawą śrubę - kręcimy wtedy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeżeli jest większy od 0, to odwrotnie. Drugi i trzeci blok stoją dęba pomimo kręcenia śrubą od osi Y (góra-dół) - radar patrzył do góry, zjeżdżając z mostu widział auta lepiej, więc cofnąłem go o 3mm na śrubie - wcześniej kręciłem o 1,5 obrotu w przeciwną stronę, ale również żadnych zmian w blokach pomiarowych 2 i 3 nawet po 200km. Klucz do regulacji: VAS6190/2 lub pasuje również nasadka Torx E5. Podczas kiedy na początku kręciłem w złą stronę to radar złapał 2 razy błąd 02805 podczas jazdy. Niestety nie mogę znaleźć zdjęcia z detalami błędu. Objawy to: zapalenie środkowych kontrolek od radaru na czerwono, nie można włączyć ACC, żeby przywrócić działanie trzeba skasować błąd z licznika, a następnie z radaru (odnotowują go też inne systemy). Nie mam pewności czy błąd powstał przez kalibrację czy coś jest uszkodzone. Obecnie jeżdżę - obserwuję. Działania jakie podjąłem to: 1. Wyłączenie ogrzewania radaru w blokach adaptacji - jest około 30 stopni na + 2. Skręcenie radaru w drugą stronę 3. Wypięcie i wpięcie wtyczki radaru Przyczyną też mogło być to, że podczas jazdy był podłączony VCDS w blokach pomiarowych radaru - możliwe, że przeszkodził w komunikacji. Niestety nie znalazłem informacji w tym temacie, więc nie mogę ustalić dokładnej przyczyny. Od tego momentu od 3 dni nie mam tego błędu i nie pojawił się ponownie. Od wczoraj mam względnie działający radar (kalibracja domowa). Jeżeli błąd nie wróci to za jakiś czas zgłoszę się na kalibrację. Do tego czasu będę obserwować pozostałe 2 bloki pomiarowe. Jeżeli wartość od osi Y się zmieni to również o tym wspomnę w tym temacie. Licznik: W celu pełnej funkcjonalności (dodatkowe kontrolki i ledy prędkości) trzeba zmienić / zmodyfikować licznik. Niestety wersja przedliftowa nie pasuje jeżeli chodzi o dawcę. Najlepiej patrzeć na daty produkcji naszego licznika i dobrać odpowiedni wg katalogu. W moim przypadku na dawcę elementów wpadł anglik - poza przeniesieniem elementów trzeba było dołożyć 2 diody (wzięte z kontrolek licznika: AutoHold i hamulca) oraz 2 układy i 2 rezystory również z płyty anglika, ale z innych miejsc (elementy powtarzalne do pozostałych diód) - jeżeli nie zrobimy tego to układ z anglika po założeniu europejskich tarcz ma trójkąciki od 40km/h. Na dawcę tarcz posłużył licznik przedliftowy - tu pasuje idealnie. Jedyna różnica - zielona kontrolka tempomatu, jednak przy ACC jest ona nieaktywna. W przypadku doposażania licznika z wyskalowaniem 300KM/H może być inny układ elementów do uzupełnienia. Poniżej zdjęcia, na podstawie których można przelutowywać elementy. U mnie licznik oparty na układzie MB91F467EA czyli 8T0920932. Dawca elementów: 8T0920984M (ten sam układ główny i bliźniaczy layout płyty). Na dawcę tarcz wykorzystany został licznik z 2009 roku.