michalspam94

Masz bardzo ciekawą konfigurację. Moduł CQ to przedlift. Mój GJ to jego odpowiednik w polifcie. Powinieneś mieć to na 8K0 sterowniku HomeLink, a masz na 4G0 (polift). Do tego masz kanał 066 - ustawienie kraju, a u mnie w polifcie już tego nie ma - kanał adaptacji jest niedostępny. Do tego masz MMI 3G Plus? Srebrne przyciski? Ciekawi mnie też to, że możesz ustawiać na MMI przy wersji bez "A" kodowanie HomeLinka... to powinno być tylko dla VC2, a VC1 podobno jest tylko pod zwykłe radio, więc możliwe, że w polifcie VC1 i VC2 różniłyby się czymś innym. Jak masz auto polifta i jak możesz to podeślij mi na PW numery części MMI (5F i 56), zastanawiam się nad zmianą mojego Basic-a na coś lepszego, a ciężko o info w katalogach o dobór tego.

No i ciekawostka - mamy w grupie 056 pole 3 - Country Coding, które ma realnie wartość: U mnie auto i reszta modółów z EU, a sterownik z "A" (4G0907410A z 2015 na FCCID: NZLJCIBUSHL4) jest w Country coding 0.0 - moduł grilla na 99.9% z auta USA, U RaThek też 0.0 - bez "A" (4G0907410), tak? Z jakiego kraju pochodzi auto? Jaki nr BCM2 masz? Jaka wartość kanał 066 w BCM2 jest ustawiona? U lucasek 5.0 - bez "A" - (4G0907410), tak? Z jakiego kraju pochodzi auto? Jaki nr BCM2 masz? Jaka wartość kanał 066 w BCM2 jest ustawiona? Kanał 066 w BCM2: 1 - RoW, 2 - Francja 3 - GB/Arabia Saudyjska, 4 - Włochy/Hiszpania/Australia/Nowa Zelandia 4 - Chile/Jordania/Syria Ciekawe jaka wartość jest dla USA. Bloki pomiarowe: 056: Pole 2 - dioda led: 0 wyłączona, 1 świeci stale 2 powoli miga 4 szybko miga 057: Pole 1 - przycisk: 0 nic nie wciśnięte, 1 - przycisk 1, 2 - przycisk 2, 3 - przyciski 1+2, 4 - przycisk 3, 5 - przyciski 1+3, 6 - przyciski 2+3, 7 - przyciski 1+2+3 Dzisiaj przyszła lampka i spróbowałem zakodować pilota 433/434 pod kod stały na tym 4G0907410A. Nie mogę znaleźć przekaźnika, pod kod stały - gdzieś leży, ale gdzie...? Nie mam jak zweryfikować, więc zostawiam dla Was. Z poczytania w internecie wynika, że: 4G0907410 - VC1 4G0907410A - VC2 Ciekawostka dotycząca 4G0907410A - były 2 wersje: - Assembled in USA - FCCID: NZLJCIBUSHL4 (z lat 2015+) - Made in EU - FCCID: CB2JCIBUSHL4 (z lat 2012-2014) Z punktu widzenia certyfikacji FCC – NZLJCIBUSHL4 jest następcą/ponownie oznaczonym egzemplarzem CB2JCIBUSHL4. Nie jest to po prostu zupełnie inny model. Oba pracują w tych samych zakresach częstotliwości: 288–302,5 MHz, 306,5–321 MHz, 336,4–398,9 MHz oraz 411–434 MHz. VC1 - nie działa z MMI (nie pokazuje na MMI instrukcji od programowania) - programujemy za pomocą kierunkowskazów itp VC2 - działa z MMI - programujemy za pomocą MMI / ewentualnie przyciskami prawdopodobnie w inny sposób niż w instrukcji - o tym później Oczywiście MMI musi być 3G ze srebrnymi przyciskami, żeby działało wsparcie na nim - 3G Basic nie ma tej opcji. FCCID pokazuje szeroki zakres częstotliwości dla 4G0907410A - również nasze - https://fccid.io/NZLJCIBUSHL4 Moduł HomeLink z grilla podłączony jest pod BCM1, a przyciski lampki pod BCM2 - niektóre BCM2 nie działają z HomeLinkiem. Jaki jest sens projektując system podłączać przyciski pod BCM2, który jest dużo dalej a nie pod BCM1, który mamy z przodu auta i jest już tam podłączony moduł z grilla - do tego robić różne warianty BCM2, które obsługują lub nie? BCM1 podobno wszystkie obsługują. Podejrzewam (być może błędnie), że logika, pamięć pilotów, decyzja czy akceptować nowy pilot lub czy moduł jest pod USA czy pod EU może być w BCM2, a nie w module HomeLink. Wnioski: Widzę 2 możliwości - jeszcze nie znam odpowiedzi: 1. Nie ma opcji ze wsparciem na MMI w wersji Europejskiej - w co wątpię, bo instrukcja o tym mówi, że jest 2. Jest błędne założenie, że 4G0907410A jest na USA - region to kwestia zależna od kodowania reszty auta lub zamontowanego w aucie modułu BCM2. Powyższy wpis o kanale 066 w BCM2 potwierdza częściowo moją teorię. Przedlift: Wyczytałem też, że: - 8K0907410A - FCCID: CB2JCIBUSHL3 - brak 433MHz (pasmo częstotliwości roboczej od 288 MHz do 420 MHz, z wyłączeniem zabronionych pasm od 240 do 285 MHz, od 322 do 335,4 MHz i od 399,9 do 410 MHz, z odstępem co najmniej 1 MHz) - 8K0907410B - FCCID: CB2JCIBUSHL4 - Zakresy częstotliwości 288–302,5 MHz 306,5–321 MHz 336,4–398,9 MHz 411–434 MHz - 8K0907410C - FCCID: CB2JCIBUSHL4 - Zakresy częstotliwości 288–302,5 MHz 306,5–321 MHz 336,4–398,9 MHz 411–434 MHz 8K0907410 - VC1 8K0907410A - VC? chyba VC1 8K0907410B - VC2 (do 2010 był A8U lub MEX+A8S, od 2010 do 08.02.2010 był dla wszystkich) 8K0907410C - VC2 (od 08.02.2010 dla wszystkich) Katalogi na EU pokazują i VC1 i VC2, więc może być, że unikać należy tylko numeru 8K0907410A - on realnie miał mniej częstotliwości w papierach. Moją teorię potwierdza też wpis jednego z użytkowników na audizine: https://www.audizine.com/threads/universal-garage-door-opener-menu-mmi-3g-possible.933112/post-14550458 Streszczenie wpisu 8K0 907 410 jest przeznaczony dla systemów magistrali CAN (Chorus/Concert/Symphony). 8K0 907 410 A > B > C jest przeznaczony dla systemów magistrali MOST (MMI). Nadajnik nie jest przypisany do konkretnego regionu. Ale A jest bardzo wczesny, wycofany latem 2008 roku Możliwe, że MMI 3G wymagało wersji B lub nowszej (modernizacja systemu elektronicznego dla RoW rozpoczęła się pod koniec 2008 roku). Biorąc pod uwagę powyższe można podtrzymać wniosek o tym, że 4G0907410 - VC1 i 4G0907410A - VC2 to nie kwestia regionu tylko wyposażenia. Do tego były już podobne tematy na forum: https://a4-klub.pl/topic/505555-do%C5%82o%C5%BCenie-homelink-do-audi-a6-c7/ Tu mamy auto z USA, na którym po wymianie na wersję "bez A" też nie udało się uruchomić - albo ktoś nie testował wpisywania pilota bez MMI i w EU nie da się z podpowiedziami na MMI albo region nie siedzi w module w grillu: https://a4-klub.pl/topic/500226-homelink-usa-europe/ Możliwe, że wprogramowywanie pilotów jest tak... skomplikowane przez HomeLinka, że przez to błędnie potwierdzana jest teoria o module USA/EU - standardowa instrukcja mówi o programowaniu przy grillu, szybkim miganiu itp. ale jest... dla modułu VC1. A VC2 opisane jest przez MMI, gdzie musi być MMI 3G Plus. Do tego nowsze bramy ponoć działają na 868MHz, co wg sprawdzanych FCCID wyklucza wszystkie wersje HomeLinka - niezależnie od modułu w grillu (chyba że właśnie 8K0907410 / 4G0907410 - nie znalazłem ich FCCID, bo nie mają na obudowie). Ale bramy 868MHz, które mają działać z 8K0907410 / 4G0907410 mogą być oparte o kilka częstotliwości i działać tak właściwie na 433/434MHz. Moje wnioski - do potwierdzenia: Moduł jest dla całego świata. Moduł 8K0907410A nie wspierał 433-434MHz (naszych częstotliwości). Moduł 8K0907410 tak. Od wersji 8K0907410B ujednolicili to i zrobili bajery do MMI - VC2. 8K0907410C to nowsza rewizja 8K0907410B. Polift ma to rozbite na 4G0907410 - dla wersji bez MMI (VC1) i 4G0907410A dla wersji z MMI (VC2). Decyzyjność jest w innym module (BCM2?) lub wprogramowanie pilota jest tak skomplikowane, że nie każdemu się to udaje, a instrukcja na MMI jest tylko przy lepszych wariantach MMI niż 3G Basic. A teraz najciekawsze. Moduł VC2 prawdopodobnie da się zakodować do 433/434MHz, ale... inaczej. Dlaczego tak myślę? Bo reset przechodzi poprawnie, ale zamiast szybko migać to miga wolno przy próbie wpisania pilota. NIe jest to zależne od tego czy jest US czy EU, bo... nie dochodzimy do momentu wprogramowania pilota. Pokrywa się to z tym, ze na tym nie sprawdzimy wersji kodami klawiatury. Bo... jest inny soft, więc i inna obsługa. Zwróćmy uwagę, że jest to nieco nowsza rewizja - wg deklaracji w VCDS też. Do tego 4G0907410A szedł też w Touranie 2 i A6 C7. Poszukałem instrukcji jak robić to w A6 C7 i Touranie 2 i co? Zachowanie diód zgadza się z wersją z Tourana 2 i A6 C7 (tu znalazłem obie wersje). Zatem... jak ktoś ma bramę na stały kod... jest duża szansa, że się uda, na zmienny... również o ile częstotliwość się pokrywa i HomeLink współpracuje z tą konkretną jednostką. Nowsza wersja jest łatwiejsza do zakodowania. Link do wideo z nową wersją: https://youtu.be/qSe_Yhez-ro?si=LDlge6G9fJwsdGHY Nowszą wersję programujemy uwaga... przy przyciskach i nie ma potwierdzenia kierunkowskazami, a jest diodą na panelu. Podsumowując... przed montażem HomeLinka / zakupem sterownika bramy warto sprawdzić jaką częstotliwość ma nasz pilot. Jeżeli nie współpracuje to zawsze możemy dokupić moduł typu przekaźnik na pilota z częstotliwością, z którą będzie działał i podłączyć jako dodatkowe otwieranie np na kanale przełącznika fizycznego. Proszę kogoś kto ma możliwość sprawdzenia na stałym kodzie 434MHz lub ewentualnie zmiennym, współpracującym z HomeLinkiem żeby potwierdził to co napisałem, gdyż ja... nie mam bramy Jeżeli moja teoria się potwierdzi, to HomeLink stanie się... nieco tańszy. Małe sprostowanie co do kolorów kabli w polifcie jak ich nie ma przy lampce. Podłączenie... przy lampce jak mamy lusterko i nie ma biało-czarnego, a jest czarno-czerwony, to zasilanie można z niego wziąć. Podświetlenie z lampki szaro-czarny. Co prawda nieco inaczej logicznie te sygnały mogą się pojawiać - podświetlenie Ambiente lampki podsufitki, zasilanie po zapłonie z (nie jestem pewny) czy tego samego bezpiecznika, ale nie sypie błędami, działa jak powinno, a nie trzeba auta rozbierać. Panel i tak podświetla się i działa tylko na zapłonie. Zatem... nie daję gwarancji, ale... jeżeli masz polifta to możesz próbować ten 4G0907410A - duża szansa, że zadziała z nowym sposobem programowania. jeżeli masz przedlifta to możesz próbować z modułami 8K0907410B i 8K0907410C - duża szansa, że zadziała z nowym sposobem programowania.

Cześć. Czy ktoś z Was, kto ma w polifcie to zamontowane na sterowniku bez "A" (4G0907410) mógłby podesłać jakie wartości ma w module BCM1 w blokach pomiarowych 056 i 057? Wpadł mi w ręce ten z końcówką A, więc postanowiłem zamontować pomimo, że nie mam bramy - mieszkam w bloku. Ciekawostka - Moduł można podłączyć pod czujnik klimatyzacji na chłodnicy, a przyciski pod lusterko ( o ile mamy ściemniające się). Tak, w schematach zasilanie modułu powinno być na przekroju 0,5 - ale na 0,35 też daje radę. Bezpiecznik tak czy siak jest 5A, przewód 0,35 w teorii powinien wytrzymać - montujesz w ten sposób na własną odpowiedzialność - jest znikoma szansa (podobno mniej niż 0,01%) na ewentualne przegrzanie przewodu lub możliwość niestabilnego działania.

Z mojej strony mogę potwierdzić, że na jednym głośniku będzie działać. Podłączyłem zwykły głośnik pod wyjście na pinach 5 i 6 i gra. Montuję na sterowniku 4G0907160B - wymagany flash. Ciężko o odpowiedni soft, ale znalazłem i blokada błędu 0005 zdjęta. Obecnie zostało tylko ogarnąć sam wydech. Nie chcę zmieniać całego - mam tylko po lewej. Planuję zamontować po prawej sam ukryty głośnik bez zmiany dokładki. Czy ma ktoś z Was wymiary tej kuli? Chciałbym tylko ją tam zamontować pod osłoną, a łatwiej byłoby kupić od jakiegokolwiek auta, tylko żeby się zmieściła. Będę wdzięczny za info o wymiarach. Edit: Kupiłem kulę: BMW X5 G05 8592372 - gra perfekcyjnie. Zobaczymy jak wyjdzie z montażem - kula ma uchwyty do śrub, więc jest szansa na względnie łatwy montaż Edit 2: Zamontowane. Kula ma uszy na śruby. Kupiłem 1 śrubę M10x90 pełen gwint, kontra nakrętkami. Do tego 1 M10x70 (chyba) blaszka, żeby dopasować rozstaw i M8x20 + nakrętka. Przyda się też nakrętka M10, ale długa, żeby dokręcić się do wystającego gwintu. Trzyma się, pasuje, buczy 😁 Poniżej zdjęcie:

Nie miało, ale oswietlenie kieszeni jest podciągane pod QQ1 w innych modelach (np Q3 z którego masz tylne sterowniki). Jak chcesz sterowanie pokrętłem na MMI i nie podejdzie sterownik to trzeba podłączyć tak jak u góry opisałem.

Co do polaryzacji to nie sprawdzałem - u mnie szyba poza problemem z brakiem uchylania i tym, że gubiła adaptację po zjechaniu do końca to działała na 8X959795C prawidłowo - nie zauważyłem, żeby jeździła odwrotnie. Więc dla A4 może uda się je uruchomić, ale dla A5 nie, bo nie ma uchylania przy otwieraniu. Też mam moduły kierowca: Part No SW: 8T0 959 793 P HW: 8T0 959 793 G pasażer: Part No SW: 8T0 959 792 P HW: 8T0 959 792 G, ale nie mają one obsadzonego pinu T32/8, więc nie da się (bez zmian na płytce) podłączyć pod nie oświetlenia w sposób jak na QQ1 być powinno.

Szukałbym przyczyny w sterowniku od kamery (6C), bo do MMI przychodzi gotowy obraz. Może jakieś błędy tam masz? Wrzuć pełny autoscan z auta.

Cześć, tym razem przychodzę do Was z tematem montażu oświetlenia kieszeni drzwi. W przypadku przedlifta sprawa jest dość prosta - wymiana modułów na pełną opcję i podłączenie do nich lampek. W polifcie jest więcej pracy - moduły były wykastrowane z dodatkowych funkcji Sprawdzałem moduły: - przedlift - polift cabrio (ma pełne obłożenie pinów) - przedlift A6 C7 - polift A6 C7 - przedlift A1 / Q3 / Superb - polift A1 / Q3 / Superb - A4 B8 polift + brakujące elementy Niestety nie przyniosło to efektu. Najbliżej były moduły z Q3 - jedynie był problem z adaptacją szyby i domykaniem jej (mam A5, więc szyby bezramkowe, które delikatnie opuszczają się kiedy otworzę drzwi i domykają kiedy zamknę - przy otwartej szybie odwrotnie). Możliwe, że w Audi A4 B8.5 zadziałają, bo nie ma tej funkcji, ale nie daję gwarancji. Jeżeli chcemy, żeby działało ściemnianie z MMI to aby podłączyć podświetlenie kieszeni niestety musimy przerobić każdą z wiązek drzwi - podłączamy się pod oryginalny pakiet QQ1 przy kablach idących do foteli. Potrzebne nam będą: 4G0919390 - 4 lampki - najlepiej zestaw z Chin razem z kostkami i kablami 1J0973332A - 4 gniazda - przypniemy je do modułów - z pinami 1J0973119 - 4 kostki - podłączymy kabel do lampki do tych kostek - z pinami 000979035 - 4 piny męskie - do kostek drzwi 000979034 - 4 piny damskie - do kostek drzwi około 7m kabla 0,5mm Podłączenie jest dosyć proste: Ciągniemy kabel od drzwi lewych przednich do drzwi lewych tylnych po drodze podpinamy go do kabla idącego do fotela (czarno-zielony). W kostkach drzwi można wykorzystać pin 13 - powinien być wolny we wszystkich drzwiach. Rozbieramy drzwi i dokładamy kabel do wiązki Kabel prowadzimy przez gniazdo przy module, które dokładamy Masę podłączamy z kabla brązowego grubego przy module do drugiego pinu gniazda Wtyczkę podłączamy do zestawu lampek, który mamy Wycinamy miejsce na lampkę Kroki 3-7 ponawiamy dla każdych drzwi W ten sposób mamy podłączone oświetlenie kieszeni. Niestety wymaga sporo pracy. Można też podłączyć na skróty - bez gniazda, bez rozbierania progów - pod podświetlenie przycisków szyb, ale tracimy wtedy regulację z MMI, a regulujemy razem z oświetleniem przycisków. Do tego blokada rodzicielska wyłącza nam wtedy też oświetlenie kieszeni.

Podeślij numery tych kratek to sprawdzę od czego są i wyjaśnimy temat dla potomnych. EDIT: Audi chyba coś namieszało z numerami na boczkach. Element z tym samym numerem na kilku aukcjach wygląda różnie. Boczek nr 1 - nr 8K0867306: https://allegro.pl/produkt/tapicerka-drzwi-tyl-prawa-boczek-audi-a5-8t-8k0867306-61db9276-ced9-435f-ba7f-f10e5cf08d57?offerId=18690649912 Boczek nr 2 (taki jak u mnie - też ma nr 8K0867306): https://allegro.pl/produkt/boczek-tapicerka-drzwi-prawy-tyl-audi-a5-8t-sportback-lift-68f52796-70da-47e3-a884-1801e5244bca?offerId=18185123471 Prawdopodobnie przez to, że nr 8K0867306 nie dotyczy boczka, a jedynie kieszeni, która jest taka sama, to w internecie krąży opinia o tym że blendy są takie same. Jak djbasto napisał: nie są. Poniżej załączam (prawdopodobnie bezbłędne) zestawienie blend:

Kratki dolne pasują od A5, ale od A5 Sportback (5 drzwi), bo od A5 Cabrio / Coupe są całkiem inne. Te w deske nie jestem pewnien, a te za tylną kanapą i te górne drzwi przednich na 100% inne

Cześć, trafiły mi się ostatnio fotele z pamięcią. Postanowiłem je zamontować do siebie. Nie ma na forum pełnego poradnika, więc zostawiam wątek. Jest on dosyć ogólny, gdyż każdy retrofit będzie indywidualny w zależności od wyposażenia, które jest już w aucie (klimatyzacja 1-3 strefowa / grzanie foteli) i tego jakie fotele chcemy zamontować. Głównym celem wątku jest rozpoczęcie dyskusji w tym temacie. Retrofit jest dość prosty, ale może być zależny od innych (wentylacja foteli oryginalnie była tylko w 3-strefowej klimatyzacji). Co potrzebne? Fotele z wersji europejskiej (panel przycisków jest inny - wersja z pamięcią ma małą kostkę. Jeżeli kupimy panele, to resztę można zaadaptować z wersji angielskiej. W moim przypadku opieram się na fotelu z modułem 8K0959760E - obsługa wentylacji, jednak nie montuję jej gdyż chcę zachować sportowe materiałowe fotele (krata). Do polifta bez wentylacji będzie pasować również moduł 8K0959760D. Moduł fotela ma CP - fotel może nie działać - samo podanie zasilania jeżeli fotel dłuższy czas nie działał w aucie / złapał błąd CP nie wystarczy. Po ściągnięciu CP fotel ruszył - nawet poza autem. Do ściągnięcia CP jedziemy z samą wiązką dolną i modułem - nie potrzeba pozostałych elementów systemu. W przypadku kiedy dokładamy grzanie / wentylację należy wymienić panel klimatyzacji - tu dobieramy odpowiedni nr wg naszego panelu. Panel kierowcy z ramką (8K0959769 i 8K1959527) lub boczek. Dużo przycisków jest połamanych - muszą po wciśnięciu OFF być na jednej linii z innymi, jak tak nie jest to przycisk jest uszkodzony. Kable Lusterka (jeżeli chcemy mieć pełną pamięć) Moduły drzwi z pełnym prostokątem Jak podłączyć? 1. Fotel lewy musi mieć CAN (z brązowej kostki przy słupku A), kabel do drzwi kierowcy (u mnie wystarczyło dołożyć od fotela do słupka, od słupka do modułu już był), zasilanie i masa. 2. Fotel prawy jeżeli montujemy jedynie elektrykę to zasilanie i masa - jeżeli mamy elektryczne lędźwie to nie musimy do prawego nic dociągać. 3. Podgrzewanie: ja mam fabryczne, więc zostawiłem je tak jak było, jeżeli nie mamy, to tu są 3 wersje: 1. Grzeje BCM1 - jak w manualnych podgrzewanych: ciągniemy kable na fotele 2. Lewy grzeje pamięć, prawy BCM1: ciągniemy kable tylko do prawego fotela 3. WENTYLOWANE FOTELE: Lewy grzeje pamięć, prawy moduł wentylacji (8K0959772E): ciągniemy kabel komunikacji od BCM1 do prawego fotela oraz zasilanie z bezpieczników w bagażniku 4. Podłączenie panelu kierowcy jest najtrudniejsze - są 2 schematy. Działa wg tego: T10ae/1 - T32j/17 T10ae/2 - T32j/19 T10ae/3 - dolutować do brązowego z T32j T10ae/4 - T32j/15 T10ae/6 - dolutować do brązowo-niebieskiego z T32j T10ae/7 - T32j/7 T10ae/8 - T32j/2 T10ae/9 - T32j/14 Czy da się przerobić fotele manualne na elektryczne? TAK. Jeżeli wymienimy szyny z mechanizmami z elektrycznego oraz regulację oparcia (pręt z silniczkiem) to tak. Jest to sporo pracy - trzeba rozwiercić kilka nitów, wybić starą regulację, ale jest to możliwe. U mnie chciałem mieć elektryczne z pamięcią sportowe materiałowe fotele, więc przełożyłem tak jak chciałem. Nie jest to trudne, ale czasochłonne. Fotele są bardzo modułowo zbudowane. Stelaże mają otwory pod elektrykę i wentylację. Niestety ze zwykłych nie zrobimy wentylowanych - mają inne wykonanie mat grzewczych i pianek, więc w przypadku kiedy chcemy mieć wentylowane fotele to musimy zostać przy fotelach komfort lub szukać takich jakie chcemy o ile istnieją - mi nie pasował ich kształt i fakt, że są w pełni skórzane. Czy da się przerobić zwykły fotel elektryczny na fotel z pamięcią? Tak, wystarczy wymienić wiązkę dolną (czerwona kostka), panel sterowania i zamontować moduł od pamięci. Kodowanie: Kodujemy sterownik fotela (36) wg wyposażenia - VCDS ma podpowiedzi. Kodujemy pamięć w sterownikach drzwi (42 i 52) - VCDS ma podpowiedzi. Kodujemy obsługę grzania / wentylacji przez moduł / BCM1 - panel klimatyzacji i BCM1 - VCDS ma podpowiedzi. Ustawiamy w MMI w zielonym menu obsługę foteli z pamięcią

Wysłałem na priv

Odkopię temat. Mam polifta. Wczesniej dokładałem czujniki na osobnym module - kamera byla z automatu po wbiciu wstecznego. Teraz nadarzyła się okazja i wymieniłem BCM1 oraz przerobiłem instalację tak, zeby to on obsługiwał czujniki. Niestety po wbiciu wstecznego muszę wcisnąć przycisk prawy dolny (Rear view) żeby był podgląd z kamery. Da się to zautomatyzować? EDIT: ogarnięte. Poza restarcie MMI wyłączyć i włączyć podgląd w ustawieniach.

Tym czarnym kanałem co jest strzałka na nim

Mam moduł 8K0907063DF - nie wspiera czujników. Nie da się zakodować bitu 5 w bajcie 35. Kupiłem DH - wspiera PDC. Ale nie byłbym sobą gdybym nie kombinował innych sposobów poza wymianą modułu. Płyta ma ten sam nr, procesor też, więc postanowiłem przenieść procesor z DF do DH - udało się, parametryzacja zrobiona, ale... Nadal bajt 35 bit 5 jest poza zakresem. Soft jest w teorii ten sam, różni się zestaw danych (dataset): DF ma 8T0909514Q (06016001) DH ma 8T0909514T (08016001) Ma ktoś może program do tego modułu 8K0907063DH lub zestaw danych 8T0909514T? Szukam sposobu na uruchomienie bez zdejmowania CP, ale nie mam niestety dostępu do ODISa,mam dostęp do VCP 5. Może uda się jeżeli zrobię update sterownika softem/zestawem danych z DH - soft jest ten sam w teorii. Czy ktoś z Was ma dostęp i chce pomóc coś posprawdzać? Jeżeli tak, to poproszę o info na PW. Utknąłem w miejscu niestety. EDIT: przy okazji foteli wymieniłem moduł na DH. Podsumowanie: nie wystarczy dolutować elementów. Jeżeli się da, to wymagane jest jeszcze coś wgrać - nie wiem czy ktoś to ma.

Cześć grupo, w związku z tym, że udało mi się wykonać kolejny retrofit do swojego auta, to przychodzę do Was z nowym poradnikiem. Część rzeczy można wyczytać już na forum, jednak nie ma pełnego opisu na co zwracać uwagę, który dla mnie był istotny kiedy decydowałem się na modyfikację. W teorii jeżeli chcemy postępowaś zgodnie z instrukcjami serwisowymi musimy: Rozbroić deskę rozdzielczą Wyjąć tunel środkowy Zdjąć kolumnę kierownicy Zdjąć deskę Zdjąć belkę wzmacniającą Zdjąć wszystkie pedały W praktyce nie potrzebujemy ruszać pedałów poza tym od gazu, a reszta jest dosyć prosta, ale czasochłonna. Potrzebne narzędzia - tylko jeżeli ściągamy pedały: Nasadki SPLINE żeńskie - komplet około 20zł Nasadki SPLINE męskie - komplet około 60zł Klucz 3355 (KLUCZ DO ROLKI NAPINACZA PASKA ROZRZĄDU – VAG 2.5T) - około 20zł Narzędzie do odpinania hamulca T40136 - około 60zł Blokada sprężyny T40025 - około 40zł Potrzebne narzędzia - da się bez nich: Demontaż czujnika T40136 - około 45zł (podobna cena za nowy czujnik) Potrzebne części: 1.Nagrzewnica: Teoretycznie każda nagrzewnica podejdzie jeżeli przekładamy tylko wybrane elementy. W katalogu 9AK oznacza wersję 1 strefa, 9AQ 3 strefy. Jeżeli chcemy wymienić całość musimy znaleźć odpowiedni numer. W takim przypadku najlepiej wyjąć MMI / radio i odczytać jaki nr mamy. Na tej podstawie dodać ostatnią literkę do góry (pomijamy niektóre literki wg numeracji VAG): jak mamy 8T1820005A to szukamy 8T1820005B. Ja przekładam u siebie tylko wybrane elementy (lewa i prawa obudowa układu grzewczego), panele silniczków, obudowa rozdzielacza powietrza. Dzięki czemu nie trzeba rozpinać układu chłodzenia i klimatyzacji. Obudowa parownika oraz obudowa dmuchawy pozostają stare. Do mojej przekładki kupiłem 8K1820005AT - oryginalnie siedziała 8T1820005A. 2. Panel klimatyzacji Dla wersji z kompresorem na dodatkowym przewodzie do cewki: Zwykły: 8K1820043AH -> 8K1820043BA Grzane fotele: 8K1820043AJ -> 8K1820043BB Grzane i wentylowane fotele: 8K1820043AK -> 8K1820043BC Jeżeli mamy Benzynę (brak tego kabla) również panele powinny pasować: Zwykły: 8K1820043AP Grzane fotele: 8K1820043AQ Grzane i wentylowane fotele: 8K1820043AR UWAGA: Po usunięciu CP z panelu klimy stary panel klimy nie współpracuje - żeby nie zostać bez nawiewu najlepiej dobrać odpowiedni panel. W VCDS można przetestować działanie panelu. Po podłączeniu i wciśnięciu nawiewu na szybę auto włącza nawiew i pozwala na uruchomienie kompresora. 3. Pozostałe Kanał na tył: 8K0857039 Łącznik tył: 8K0857042 Kratka tył: 8K0864376 Wtyczka tylnej kratki: 3D0972708A Kanał na nogi pasażera z czujnikiem: 8K1819152B Czujnik pod maską: 4H0907658 - kupować z kostką - jest inna Czujniki w kanały boczne 3D0907543A Kanał na szybę (dodatkowa część): 8K1858431A Kable: U mnie kable do czujnika były już pociągnięte - miałem czujnik zwykły, wystarczyło zmienić kostkę i zamontować. Kable do kratki oryginalnie idą lewym słupkiem A (kostki), progiem, tyłem do środka i do kratki. Dla uproszczenia montażu można pociągnąć kable prosto z panelu do kratki - ja zakładałem przy okazji Bang&Olufsen, więc miałem rozebrane - pociągnąłem jak fabryka. Opis różnic w skrzyniach i kanałach 1 - 3 strefy: 9AK - Klimatyzacja 1 strefa 9AQ - Klimatyzacja 3 strefy Kanały: łącznik tył: 8K0857042 kanał tył: 8K0857039 kierownica powietrza przód: 8K0819513D - 9AK 8K0819513E - 9AQ kanał dla pasażera: 8K1819152A - 9AK 8K1819152B - 9AQ - dodatkowy czujnik kanał konsoli środkowej: 8K1858431A - dodatkowy kanał Skrzynia nawiewów: pokrywka filtra (biała): 8K0819422 - 9AK 8K0819422A - 9AQ skrzynia: 8K1820007D - 9AK 8K1820007E - 9AQ skrzynia 2: 8K1820007F - 9AK 8K1820007G - 9AQ skrzynia 3: 8K0820356 - 9AK 8K0820356A - 9AQ Uchwyt silniczka: 8K1820892 Dźwignia 1: 8K1819333C - 9AK 8K1819333D - 9AQ Dźwignia 2: 8K0819333C Zaślepka: 8D0819598 Czujnik podszybia - jakości / wilgotności: 4G0907658A - 9AK 4H0907658 - 9AQ Wiązka: 8K1971566 - 9AK 8K1971566A - 9AQ Sam montaż przebiega prosto. Najpierw demontujemy schowek, osłonę kolan, kanały powietrza, radio, panel klimatyzacji, kratki nawiewu, licznik, wyświetlacz, czujnik nasłonecznienia, tunel środkowy, kierownicę, manetki, głośniczki. Następnie ściągamy słupki A i odkręcamy deskę. Wyciągamy również kolumnę kierownicy. Zostaje nam do zdjęcia metalowe wzmocnienie - belka. Skrzynia nawiewu trzyma się na 3 śrubach do tej belki - jedna przy szybie w okolicy śruby belki, 2 po bokach elementu z klapami. Do tego metalowe wzmocnienie przy bezpiecznikach trzyma część z wentylatorem. Również wyciągamy prawą część z wentylatorem - tak, można wymienić nagrzewnicę bez ściągania deski. Później pedał gazu. Jak mamy wszystko zdemontowane to lecimy ze skrzynią nawiewu. Najpierw prawa strona, później lewa. Następnie środek - nie trzeba odkręcać języka trzymającego od góry - ściskamy i wyjdzie na dół - ciężki dostęp do odkręcenia by był. Jak już wyjęliśmy to zaczynamy składanie. Tych śrub nie trzeba ruszać: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_retaining_frame_for_instrument_cluster/ Tu interesują nas tylko te śruby wewnątrz: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_mounting_frame_for_radio/navigation_system/ Tu demontujemy: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_trim_for_light_switch/ Deska: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/dash_panel/removing_and_installing_dash_panel/ Prawa część: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/air_conditioner/components_of_air_conditioning_unit_and_air_intake_box/removing_and_installing_right_heater_housing_%28with_temperature_flaps%29/removing_and_installing_right_heater_housing_together_with_right_mounting_plate_for_control_motors/ Lewa część: https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/air_conditioner/components_of_air_conditioning_unit_and_air_intake_box/removing_and_installing_left_heater_housing_%28with_temperature_flaps%29/ Po całości czeka nas jeszcze komputer i nastawy podstawowe. Uruchamiamy wszystkie - najpierw adresacja sterowników, później adaptacja kompresora (na odpalonym, trwa 2 minuty, nie przerywać) i na końcu adaptacja klap. Link do tematu, gdzie już trochę opisywano montaż:

Udało się wymienić mechanizm klap bez ruszania pedałów poza gazem. W najbliższych dniach rozpiszę wszystko w nowym wątku z poradnikiem na co zwracać uwagę. Praca nie jest ciężka. Najwięcej problemów było z przeciągnięciem kabla do czujnika nasłonecznienia przez deskę przy składaniu - 20 minut się męczyłem. Ślimaki nawiewu... proste, ale trzeba robić powoli i zrozumieć mechanizmy. Z ciekawostek: Przy 3 strefach zyskujemy: Dodatkowy nawiew na głowę przód Dodatkowy nawiew na głowę tył

Zamontowany Bang Olufsen w A5 Sportback z MMI 3G Basic. Wzmacniacz 8T1035223A, Moduł radia 4G0035056H Działa bez problemu. Uchwyt do Sportback: 8T8907101 Kabel do mikrofonu kupowałem ten: https://allegro.pl/oferta/kabel-przewod-sterowniczy-ekran-liycy-3x0-5-helukabel-na-metry-16372429002 Wcześniej miałem zestaw z subwooferem oryginalny (Audi Sound System). Był dobry. Zamontowałem same głośniki Banga do tego + 4 dodatkowe wziąłem w nie i zmieniłem kodowanie - było trochę lepiej, ale czasem trzeszczało. Teraz dorzuciłem wzmacniacz i brakujące kable - jest bardzo dobrze. Polecam. Wskazówki montażu: Kable dodatkowe puszczamy w kanale tylnej kanapy. Najlepiej kupić kostki od wzmacniacza. Światłowód można przerobić na kostkach. Dodatkowe kable do przednich drzwi przerabiamy zarówno przy kostkach od strony auta (Wcześniej kable od basu i od wysokich tonów były na jednej linii, a teraz są na osobnych) oraz od strony drzwi. Czy ktoś z Was, kto ma oryginalny Bang Olufsen i dostęp do VCDS mógłby zrobić mapę adaptacji sterownika 47 i napisać od jakiego auta jest? Dokładniej chodzi o kanały: 99 - u mnie 2 100 - u mnie 0 111 - u mnie 0 112 - u mnie 80 113 - u mnie 2 114 - u mnie 100 115 - u mnie 10000 116 - u mnie 20 117 - u mnie 10 Może dzięki temu uda się mi zrobić jakąś rozpiskę jak parametryzować. Zwracajcie uwagę na: Model:A4/A5/Q5.... Ilość drzwi: 2/4/5 Fotele: skórzane / materiałowe Kierownica: po lewej / po prawej Mój mam od A5, ale nie wiem czy Sportback / Cabrio / Coupe

W marcu. Mój błąd. Nie Sekurit, a AGC AUTOMOTIVE - też dostarczali szyby do Audi

O, super, dziękuję. Zamówiony. Ja wszystko przyjdzie to od niedzieli będę działać. Mam nadzieję, że nie zepsuję za wiele

Kupowałem nową zamiennik - Sekurit - podobno oryginalne też od nich były tylko że z logo.

Właśnie widziałem, że z tamtej strony to prawie wcale miejsca nie ma, ale w instrukcji nic nie wspominają o tym, żeby zdejmować zbiorniczek - i wolałbym nie, bo dojdzie może odpowietrzenie hamulca. Może jak odsunę te kable i delikatnie ściankę grodzi to małą grzechotką podejdę. Będę próbował jeszcze na nasadkach przegubowych. Komplet nasadek SPLINE zamówiony. Wziąłem takie: https://allegro.pl/oferta/klucze-nasadowe-spline-zestaw-13-elementow-nasadki-4-14mm-12-katny-18121352756

A jaki klucz najlepiej brać do odkręcenia śrub serwa? Ciasno tam dosyć, wygląda mi to na odwrócony SPLINE, ale nie wiem jaki rozmiar, a nie mam takich, więc muszę dokupić. Krótka nasadka? Jaki rozmiar?

Masz na stole ten element? Da się go ścisnąć ręką? Z tego co widzę to on chyba odpycha pedał żeby wpadł tak jakby był wciśnięty. Po odblokowaniu mechanizmu sprzęgła (tym 3355) może on wypaść do komory silnika jak sprężyna nie będzie zablokowana? Pamiętasz może jak montowałeś czy był problem z zamontowaniem ponownie pedałów?

Klucz 3355 akurat mały koszt, bo 15zł, blokada sprężyny niestety niedostępna i nie wiem czy da radę założyć poprawnie bez niej, ale trudno, będę kombinował. Ona odpowiada za odpychanie czy przyciąganie? Blokada czujnika też niedostępna. Plus taki, że czujnik też 45zł tak jak i blokada, więc chyba bez blokady i jak się uszkodzi to kupię drugi.