46lukasz

Miałem przygotowany dokładnie ten spray czyszczący od Liqui Moly, ale poddałem się bo nie chciałem ryzykować, wszystko i tak działa prawidłowo. Patrząc po numerze części, wygląda na to ze czujnik jest zintegrowany z obudowa w kształcie tej tuby, wiec raczej nic więcej nie da się rozebrać dzięki za więcej informacji, nie wiedziałem ze nowsze są w technologii hot film

rozumiem ze chłodniczka spalin nisko ciśnieniowego EGR to chyba główna bolączka tych silników, ale w moim pytaniu chodziło o dolot powietrza, nie ta chłodniczkę.

Witam, Zastanawiam się czy w tych silnikach wskazane jest przy jakimś interwale czyszczenie dolotu? Te silniki mają 2 EGRy, z czego jeden jest za DPF (EGR niskiego ciśnienia) wiec spaliny wracające do dolotu są czystsze. Czy w nich ten problem nie występuje? Dla porównania, w 3.0L TDI jest to bardzo często spotykany problem, czyli dolot przydławiony mieszanką sadzy i oleju, odkładającej się na ściankach dolotu. Pełno tego na YouTube, ale materiałów o 2.0L EA288 nie widziałem. Raczej jest o tym że te doloty pękają i silnik spala płyn chłodniczy. Ktoś się z tym spotkał i zrobiło różnice?

Witam, W ramach serwisu chciałem profilaktycznie wyczyścić przepływomierz, ale nie widziałem nigdzie żadnego dojścia do tego elementu który faktycznie trzeba wyczyścić (drucika) Czy w tym modelu to się jakoś bardziej rozbiera?

Trochę odgrzewanie kotletu ale mała aktualizacja: nawet z filtrem Mann, filtr blokuje się w obudowie i przy odkręcaniu dekielka obudowy filtra oddziela się od niego. Teraz to raczej mi wygląda na winę dekla, może ząbki się wyrobiły i nie trzymają filtra wystarczająco mocno

Witam, Temat błahostka ale chciałem się podzielić pewną obserwacją. W przeszłości założyłem filtry oleju BOSCH F 026 407 157 oraz MANN HU 7020z, i oba miały od dołu takie materiałowe uszczelnienie jak na obrazkach niżej. Następnym razem kupiłem i założyłem filtr Boscha, ale mimo tego samego numeru części jak poprzednio, już nie miał tego uszczelnienia, tylko był od dołu gładki plastik jak na obrazku. To spowodowało że podczas następnego serwisu, dekielek filtra się odkręcił ale filtr się przyblokował, odłączył od dekielka i został w obudowie, nadal trzymając zaworek spustowy w obudowie oleju. To z kolei nie pozwoliło zawartości obudowy spłynięcia do miski olejowej. Oczywiście odkręcając dekielek jeszcze tego nie wiedziałem, i myślałem że filtr wyjdzie razem z dekielkiem, a kiedy całkiem odkręciłem dekielek, olej który był w obudowie wypłynął i zalał wszystko dookoła. Pomyślałem okej, więcej tak się nie dam zrobić i wróciłem do filtra Mann, ale ponownie mimo tego samego numeru części, nowy Mann też jest innej konstrukcji. Nie ma materiałowego uszczelnienia, ale ma on za to wewnętrzny o-ring który zapewne siedzi na końcu rurki na środku obudowy filtra zaznaczonej na obrazku. Pozdrawiam

pierwsze co przychodzi do głowy to że to jakiś odpowietrznik, ale dziwne miejsce na odpowietrznik bo to jest pod tylną kanapą tak? Może stara pompa była zaślepiona wewnętrznie (numer części z inną literką na końcu czy coś?)

Witam w raczej ostatnim wpisie Po przejechaniu 585km, wartość sadzy obliczonej była powyżej 18g więc manualnie odpaliłem wypalanie DPF bo akurat w tamtym momencie było mi wygodnie, chociaż myślę ze samoczynnie wypalanie włącza się przy paru gramach sadzy więcej, wiec przebieg pomiędzy wypalaniem byłby pewnie powyżej 600km. W tabeli niżej zapisałem wartości ciśnienia różnicowego dla porównania, wartości przed i po wypalaniu z przed i po czyszczeniu DPF. Jeśli chodzi o chłodniczkę EGR wymontowaną z auta, to była częściowo przypchana, myślę że drożna w 60% (stan przy przebiegu 210k km). Oryginał też ma wypuklenia w środku kanalików, tak jak zamiennik VEMO, ale 3 dolne są w pełni gładkie. 2 z nich były w pełni drożne a 3ci tylko częściowo. Zabrudzenia są w większości od środka, po stronie zaworu EGR Ogólnie dobrze że była wymieniona. Myślę ze starą zachowam, umyje i będzie na następna wymianę Bardzo dziękuje wszystkim za pomoc

dziękuję Muskiel za pomoc do tej pory. Wcześniej wspomnianej procedury adaptations >> Reset DPF Soot Load / Learned Values jednak nie znalazłem u siebie gdzieś to widziałem na internecie ale widocznie nie dotyczy to mojego silnika. poniżej są dwie adaptacje które domyślam się zrobił mechanik po wymianie obu czujników ciśnienia. pierwsza widzę że zrobiona bo offset jest inny niż był wcześniej, drugą nie wiem jak sprawdzić ale domyślam się że zrobił engine >> basic settings >> adaptation of differential pressure sensor engine >> basic settings >> adaptation of low pressure EGR pressure sensor ja za to zrobiłem dzisiaj adaptacje masy popiołu: engine >> adaptations >> adaptation of ash mass adaptacja ta została zrobiona po przejechaniu 200km od mycia DPF (odebranie auta od mechanika + trochę jazdy) wartość 52.8g z przed mycia DPF, ustawiłem na 10g tak jak we wcześniejszym poście pisałem, z innych postów Muskela zauważyłem poradę, że 0g popiołu ustawia się tylko jak wymieniamy DPF na nówkę. Mam nadzieję że 10g to odpowiednia wartość po czyszczeniu. po adaptacji masy popiołu, objętość popiołu sama zmieniła się z 0.13L z przed mycia, na 0.02L wtedy też sadza obliczona zmieniła się z 14.64g na 24.10g a sadza zmierzona zmieniła się z 5.31g na 4.5g po zrobieniu tej adaptacji i odpaleniu silnika, komputer samoczynnie wywołał wypalanie DPF (podejrzewam że to część adaptacji ale też może być to przez nową wyższą obliczoną wartość sadzy) Domyślam się ze dopiero po tym wypaleniu, komputer może zacząć uczyć się nowych wartości, taki nowy baseline po wypaleniu, ciśnienie różnicowe wynosiło 4hPa na biegu jałowym. Najniższa wartość jaką widziałem przez 5 lat posiadania tego auta. Myślę, że można powiedzieć, że mycie DPF się udało, ale jeszcze za jakiś czas wrzucę więcej wartości takich jak ciśnienie pod obciążeniem, albo ciśnienia tuż przed wypalaniem, żeby porównać z tymi z przed mycia DPF. Wrzucę jeszcze zdjęcia starej chłodniczki EGR, była już częściowo zatkana, więc została wymieniona w dobrym momencie. wybaczcie za takie długie posty, ale staram się wszystko rzetelnie udokumentować, dla samego siebie ale może też komuś innemu to się przyda, chociaż żeby porównać numerki.

okej, czyli to jest wartość którą czujnik widzi w stanie spoczynku, a adaptacja to przyuczanie sterownika do tej nowej wartości po wymianie czujnika. jako ze u mnie ta wartość offset teraz się zmieniła (akurat na zero ale wcześniej była inna), mogę zakładać ze adaptacja była zrobiona. a jak się ma czyszczenie DPF do parametru zapełnienia sadzy? widziałem ze poziom sadzy był taki sam jak przed oddaniem na czyszczenie. nie powinno to być to zresetowane? czy po prostu samo się zresetuje jak samochód samoczynnie zrobi następna regeneracje? (która będzie przedwczesna, bo parametr sadzy wyższy niż faktycznie jest) pytam bo widzę jeszcze możliwą procedure adaptations >> Reset DPF Soot Load / Learned Values

Witam ponownie, Auto wróciło od mechanika, co było zrobione spisane poniżej: DPF został wyczyszczony profilaktycznie chłodniczka EGR wymieniona na nową (zamiennik VEMO ze zdjęć w poście wyżej) klapka EGR zostawiona stara oryginalna, tylko przeczyszczona (ta w komplecie z chłodniczką miała prześwity wokół klapki, a oryginalne ponoć się nie psują, tylko chłodniczka sprawia problemy) wymienione obydwa czujniki ciśnienia (oryginalne z ASO numer 03L 906 051 D, czyli nowsze bo u mnie było B na końcu) wszystkie nowe metalowe uszczelki + płyn chłodniczy Szczegółowych parametrów jeszcze nie mam, bo na razie jedynie jechałem od mechanika do domu, ale już na tej trasie zauważyłem, że nie ważne pod jakim obciążeniem jest silnik, ciśnienie różnicowe nie przekraczało 220hPa. Przy tempomacie na 120km/h ciśnienie różnicowe ~75hPa. więc różnica już jest znaczna. Zauważyłem też że podczas jazdy z górki (nawet dość łagodnej), spalanie natychmiastowe spada o wiele łatwiej do zera. Przed myciem DPF, nawet podczas jazdy z górki, spalanie rzadko spadało poniżej 2L/100km (musiało być bardzo stromo w dół żeby spadło do zera). Ma to dla mnie sens, silnik może łatwiej oddychać z wyczyszczonym DPF. Zauważyłem że nadal masa popiołu to 52g a objętość popiołu to 0.13L, więc wygląda na to że mechanik nie zrobił adaptacji. Powiedział mi że zrobił odpowiednie resety, ale co dokładnie to nie wiem, ale to nie problem, popiół mogę sam dostosować. Podejrzewam ze miał na myśli pressure sensor adaptation + reset learned values **Pytanie** Możecie mi powiedzieć jak powinna wyglądać adaptacja czujnika ciśnienia? Tylko procedura na komputerze i to wszystko? Gdzieś czytałem ze częścią takiej adaptacji jest wypalanie DPF, czy to prawda? Mechanik po naprawach zrobił jazdę testową 15km wiec na pewno nie było wypalania. i drugie pytanie, czym dokładnie jest wartość offset ciśnienia różnicowego DPF? i czy adaptacja czujnika ciśnienia resetuje offset na zero? bo u mnie aktualnie jest zero, a wcześniej było coś innego ale nie pamietam dziękuje za pomoc.

okej, rozumiem. ten zakres 25-30ml widziałem z 2 innych źródeł więc może trochę prawdy w tym jest. A który czujnik ciśnienia wymienić? moja teoria jest taka ze jeden czujnik mierzy ciśnienie przed i jeden za DPF i oba maja wężyki na jednym króćcu które idą donikąd, czyli ciśnienie atmosferyczne. Potem komputer kalkuluje różnice Ten z przodu mierzy ciśnienie przed DPF, bo naocznie widać ze rurka z przed DPF do niego idzie a ten z tylu mierzy ciśnienie za DPF, czyli w reszcie wydechu czy to by się zgadzało? jeśli tak to należałoby wymienić ten od przodu, bliżej korka oleju z tego co rozumiem, chyba na wcześniejszych silnikach takich jak CGLC, ciśnienie przed i za DPF było doprowadzane do jednego czujnika, a króćce na czujniku były pod 2 rożne rozmiary rurek aby nie pomylić. tutaj może są dwa osobne, dlatego ze ciśnienie za DPF tez się zmienia zależnie od położenia klapki dalej w wydechu, która przekierowuje spaliny do EGR niskiego ciśnienia, ale to tylko kolejna moja teoria.

wcześniej pytałem czy ta adaptacja zmienia zakres testu czy o co z tym chodzi ale nic nie powiedziałeś. Teraz będę wiedział Tak czy inaczej, czy to znaczy ze test nie był rzetelny i miarodajny? Czy patrząc na te 27ml można i tak uznać ze wtrysk działa prawidłowo? i który z tych dwóch czujników ciśnienia wymienić?

Dzisiaj zrobiłem test wtryskiwacza adblue. Była mała ilość zaschniętego osadu ale szybko się zmyła ciepłą wodą. Trochę sadzy też było ale to normalne. W otworze nie było widać żeby zbierał się skrystalizowany adblue, ale zdjęcie środka ciężko zrobić Przed i po: Podczas testu wtryskiwacz wypuszczał dwa strumyki (a nie mgiełkę), tylko przez te 2 "oczka" z małymi dziurkami, mimo ze "oczek" jest 6. Ma to sens, taka tylko ciekawostka. Po 10 minutach w butelce była bardzo mała ilość adblue. Przelałem do buteleczki z gradacją i wyszło na oko jakieś 27ml . Jako że to nawet nie jest w okolicach wcześniej wspomnianego oczekiwanego wyniku 165g -178g, zakładam że powinienem oczekiwać wyniku wspomnianego w drugim źródle które zalinkowałem wcześniej, czyli pomiędzy 25-30ml. Jeśli to prawda, to test wyszedł książkowo. Żadnych błędów wcześniej nie było więc to czysto profilaktyczny test, ale dobrze mieć pewność ze wtrysk nie leje, zanim oddam DPF do umycia. Kolejna sprawa: Obok korka oleju są dwa czujniki ciśnienia o tym samym numerze, zamontowane plecami do siebie. Według dokumentacji jeden to ciśnienie spalin G450 a jeden to różnicówka G505 Ten od tyłu ma 2 rurki wiec myślałem że to będzie różnicówka (jeden pomiar ciśnienia przed i jeden za DPF). Ale okazuje się rurka z przed DPF idzie do tego czujnika z przodu (czerwona linia na zdjęciu) trochę gumowym przewodem i trochę metalowa rurka, natomiast drugi króciec tego czujnika nie jest podłączony do niczego, i idzie do atmosfery (żółta linia). Który to G505 a który to G450? Żebym na 100% wymienił ten co trzeba? Co do wyższego spalania okazało się to banalne, wszystkie 4 opony miały o wiele niższe ciśnienie niż powinne. Po poprawnym napompowaniu ponownie mam wyniki spalania rzędu 5L/100km, ale i tak dobrze ze ten wątek uświadomił mnie o zapchanym DPF

Testu adblue jeszcze nie zrobiłem ale powoli kompletuje graty do zrobienia razem z DPF. czujnik RC już mam, nowy oryginalny. Chłodniczkę EGR i zawór EGR kupiłem w komplecie z VEMO, numer części to V10-63-0170. Ciekawostka: w tym filmiku gość montuje ten sam produkt, ale u niego rurki chłodniczki są gładkie w środku i jest pełny przelot (patrz 7:07min). U mnie w rurkach są wypuklenia, coś na kształt kolców. Podejrzewam że to daje więcej powierzchni na wymianę ciepła , ale na chłopski rozum, gładkie rurki raczej mniej się zapychają, więc te wypuklenia to chyba na minus. W tym komplecie chłodniczka ma nr V10-63-0189 a zaworek V10-63-0085, ale u mnie obie części kończą się na "_S" wiec może to jakaś inna wersja. Druga sprawa, zaworek EGR wygląda OK na pierwszy rzut oka ale kiedy sprawdzam pod światło, są prześwity dookoła klapki. Jest sens to w ogóle montować? To normalne czy szrot? Dużo się czyta że jakość części teraz niska. Z drugiej strony w tym obiegu EGR jest niskie ciśnienie, i spaliny są kierowane do recyrkulacji przez przymknięcie dodatkowej klapy w układzie wydechowym, więc może taki prześwit nie jest problemem. Dmuchając powietrze ustami, jest spory opór ale trochę powietrza się przedostaje. Znalazłem też przypadkiem taki PDF przedstawiający szczegółowo silnik EA288, sporo ciekawych rzeczy, może komuś się przydać. Jest tam na przykład taki wykres zapełnienia filtra DPF i jego regeneracji: