buzek17

Termostat pewnie jest do wymiany. Temp. nie przekroczyła 63 st nawet po 4 logach. Na zimnym czujniki temp pokrywały się wartościami. Jak się uda i pogoda na to pozwoli to zrobię jeszcze 1 loga. Dzięki za odpowiedź

U siebie w AVJ zamontowałem taką z S3 BAM (tylko sprawdź numery na swojej pompie, bo były 2 rodzaje złączy chociaż raczej powinno być to samo) wężyk z niebieską zatyczką na grafice trzeba SOLIDNIE zaślepić : allegro.pl ALLEGRO.PL

Te powinny działać: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_er9207.html (Sharan) http://vaglogi.pl/log-010_011_046ogC.html (Sharan) http://vaglogi.pl/log-003_011_Iw4fvwz.html (Sharan) http://vaglogi.pl/log-001_004_7O2n3fR.html (Sharan)

Witam serdecznie. W miarę życzliwości sprzedawcy mogłem zrobić kilka logów. Dieslow nie kumam w logach tak jak np. moje 1.8T, więc proszę kogoś kumatego o rzucenie okiem logi robione na 3 biegu od 1,5k rpm. Generalnie autko nie kopci i w miarę jedzie. Przy bucie w podłodze jak zaczyna dmuchać turbo to słychać dziwne dźwięki (podejrzewam jakaś nieszczelność, bo to tak brzmi). Linki dodane niżej z powodu błędów.

Witam. Ja ostatnio kupiłem kosz z pompą VDO pasujący do S3 A3 1.8T. Jeden wężyk zaślepiłem i wszystko ładnie działa. Całość różni się jeszcze inną częścią górną kosza, ale za to dół ma ten sam numer. Ja zamieniłem tylko pokrywę kosza na tą z mojej pompy FWD. Pompa pracuje ogólnie cicho i osiągi znacznie się poprawiły, ale są momenty kiedy buczy (zakręty, hamowanie). Przy jeździe na PB rzadko to słychać, ale jak przełączę na LPG to jest to uciążliwe (pewnie przez zwiększone ciśnienie, bo więcej paliwa idzie na powrót). Obstawiam, że to wąż powrotny wpada w wibracje i buczy w zależności czy się styka z bakiem czy nie. Małe fotostory poniżej. Filtra paliwa założony ori. Numer pompy: VDO 993-745-117Z (tańsza niż ori pod B6, a pasuje idealnie). Koniec dodatkowego wężyka zaślepiłem zatyczką po filtrze paliwa.

Polecam kupić oryginał. Kosztuje jakieś 220 zł. Z Knechtem miałem problemy. Mann niby ok, ale nie do końca. Kolejny jaki wsadzę to będzie ori i spokój na dłuższy czas.

Przeszło mi to przez myśl, ale lepiej jak spec się wypowie :) Dzięki

Kolega dorobił mi miedziaki do zacisków 320 i wyglądają jak na zdjęciach. Grzybek jest mniejszy, ale przy dokręcaniu jeszcze się podda tylko zastanawia mnie średnica dziurki w grzybku czy to nie będzie problemem. Na próbę zakładam 320 z A6 C5 i tam jarzma nie mają numerów 716. Dlatego, że tam, siedzi inny klocek zgadza się? Bo zestaw z C6 mam, ale wrzucam go po zimie.

Ok. Rozumiem. Zaciski z tej aukcji mają numery 973/974 i mają pasować zgadza się? Tylko, że są z A6 C6(tak podał sprzedający), a nie C5. Mają otwór dzielony jak na 1 stronie tematu i numery z tyłu zgadzają się. Tym się kierowałem. Czyli tutaj muszę mieć tarcze z inną piastą, bo ta którą podałem ma 68 mm.

Witam. Sprawdzałem dla pewności na stronie OE numery zacisków, tarcz i klocków. Wychodzi na to, że swap na 320 to dokładniej 321 mm jeżeli chodzi o zacisk z dzieloną dziurą (A6 C6). Numery oryginałów: 4F0615123, 4F0615124. Jeżeli jest to 321 mm to wtedy pasują tarcze 4F0615301E (np. ATE Power Disc 24.0330-0175.1 lub zwykłe ATE 24.0130-0175.1 ) i klocki 8E0698151C (np. ATE Ceramic 13.0470-7201.2). Mam takie klocki w bardzo promocyjnej cenie i pasuje mi się upewnić czy kompletować powoli zestaw na przód. Wiem też, że nacinki do ceramicznych klocków się nie nadają więc wrzuciłbym zwykłe. Proszę o poprawkę jeżeli coś pomieszałem

Okazało się, że winowajcą była sonda lambda chociaż błędu w ecu nie było. Podobno to rzadki przypadek. Konsultacja z gregor10 pomogła ;). Jeszcze turbo coś wolno wstaje, ale przynajmniej już jeden problem z głowy. http://vaglogi.pl/log-002_033_k7g63kx.html http://vaglogi.pl/log-115_118_J0e6R.html

Wymieniałem na używane ori i wydawało się sprawne. No pewnie, tuner wtryski montował i był robiony program. Uważam, że z program jest ok tylko coś innego nawala. Pętlenie wtrysków przez wciąż padnięte DV? Aż tak źle przez to by było?

http://vaglogi.pl/log-115_118_3vY0t.html Turbo wróciło z reklamacji i WG jest poprawione. Przed reklamacją nie było większej różnicy. Co do ciśnienia paliwa to w poprzednich postach już pisałem co i jak. Szczelność dolotu sprawdzałem i co bym nie dokręcił, poprawił i tak jest dalej tak samo. Przez wymianą pompy i filtra paliwa też było tak jak teraz. No może trochę gorzej. Wtryski z BAM montowałem używane i może one padły po tym jak taki syf szedł z baku. Fotorelacja też jest w poprzednich postach.

http://vaglogi.pl/log-033_002_uh812.html Log po ostatnich naprawach. Turbo lepiej teraz ciągnie, ale dalej jak wejdzie na większe obciążenie wywala 25% ubogo. Wtryski mogą padać czy może faktycznie program do poprawy?

http://vaglogi.pl/log-033_002_uh812.html Log po ostatnich naprawach. Turbo lepiej teraz ciągnie, ale dalej jak wejdzie na większe obciążenie wywala 25% ubogo. Wtryski mogą padać czy może faktycznie program do poprawy?