buzek17

Termostat pewnie jest do wymiany. Temp. nie przekroczyła 63 st nawet po 4 logach. Na zimnym czujniki temp pokrywały się wartościami. Jak się uda i pogoda na to pozwoli to zrobię jeszcze 1 loga. Dzięki za odpowiedź

U siebie w AVJ zamontowałem taką z S3 BAM (tylko sprawdź numery na swojej pompie, bo były 2 rodzaje złączy chociaż raczej powinno być to samo) wężyk z niebieską zatyczką na grafice trzeba SOLIDNIE zaślepić : allegro.pl ALLEGRO.PL

Te powinny działać: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_er9207.html (Sharan) http://vaglogi.pl/log-010_011_046ogC.html (Sharan) http://vaglogi.pl/log-003_011_Iw4fvwz.html (Sharan) http://vaglogi.pl/log-001_004_7O2n3fR.html (Sharan)

Witam serdecznie. W miarę życzliwości sprzedawcy mogłem zrobić kilka logów. Dieslow nie kumam w logach tak jak np. moje 1.8T, więc proszę kogoś kumatego o rzucenie okiem logi robione na 3 biegu od 1,5k rpm. Generalnie autko nie kopci i w miarę jedzie. Przy bucie w podłodze jak zaczyna dmuchać turbo to słychać dziwne dźwięki (podejrzewam jakaś nieszczelność, bo to tak brzmi). Linki dodane niżej z powodu błędów.

Witam. Ja ostatnio kupiłem kosz z pompą VDO pasujący do S3 A3 1.8T. Jeden wężyk zaślepiłem i wszystko ładnie działa. Całość różni się jeszcze inną częścią górną kosza, ale za to dół ma ten sam numer. Ja zamieniłem tylko pokrywę kosza na tą z mojej pompy FWD. Pompa pracuje ogólnie cicho i osiągi znacznie się poprawiły, ale są momenty kiedy buczy (zakręty, hamowanie). Przy jeździe na PB rzadko to słychać, ale jak przełączę na LPG to jest to uciążliwe (pewnie przez zwiększone ciśnienie, bo więcej paliwa idzie na powrót). Obstawiam, że to wąż powrotny wpada w wibracje i buczy w zależności czy się styka z bakiem czy nie. Małe fotostory poniżej. Filtra paliwa założony ori. Numer pompy: VDO 993-745-117Z (tańsza niż ori pod B6, a pasuje idealnie). Koniec dodatkowego wężyka zaślepiłem zatyczką po filtrze paliwa.

Polecam kupić oryginał. Kosztuje jakieś 220 zł. Z Knechtem miałem problemy. Mann niby ok, ale nie do końca. Kolejny jaki wsadzę to będzie ori i spokój na dłuższy czas.

Przeszło mi to przez myśl, ale lepiej jak spec się wypowie :) Dzięki

Kolega dorobił mi miedziaki do zacisków 320 i wyglądają jak na zdjęciach. Grzybek jest mniejszy, ale przy dokręcaniu jeszcze się podda tylko zastanawia mnie średnica dziurki w grzybku czy to nie będzie problemem. Na próbę zakładam 320 z A6 C5 i tam jarzma nie mają numerów 716. Dlatego, że tam, siedzi inny klocek zgadza się? Bo zestaw z C6 mam, ale wrzucam go po zimie.

Ok. Rozumiem. Zaciski z tej aukcji mają numery 973/974 i mają pasować zgadza się? Tylko, że są z A6 C6(tak podał sprzedający), a nie C5. Mają otwór dzielony jak na 1 stronie tematu i numery z tyłu zgadzają się. Tym się kierowałem. Czyli tutaj muszę mieć tarcze z inną piastą, bo ta którą podałem ma 68 mm.

Witam. Sprawdzałem dla pewności na stronie OE numery zacisków, tarcz i klocków. Wychodzi na to, że swap na 320 to dokładniej 321 mm jeżeli chodzi o zacisk z dzieloną dziurą (A6 C6). Numery oryginałów: 4F0615123, 4F0615124. Jeżeli jest to 321 mm to wtedy pasują tarcze 4F0615301E (np. ATE Power Disc 24.0330-0175.1 lub zwykłe ATE 24.0130-0175.1 ) i klocki 8E0698151C (np. ATE Ceramic 13.0470-7201.2). Mam takie klocki w bardzo promocyjnej cenie i pasuje mi się upewnić czy kompletować powoli zestaw na przód. Wiem też, że nacinki do ceramicznych klocków się nie nadają więc wrzuciłbym zwykłe. Proszę o poprawkę jeżeli coś pomieszałem

Okazało się, że winowajcą była sonda lambda chociaż błędu w ecu nie było. Podobno to rzadki przypadek. Konsultacja z gregor10 pomogła ;). Jeszcze turbo coś wolno wstaje, ale przynajmniej już jeden problem z głowy. http://vaglogi.pl/log-002_033_k7g63kx.html http://vaglogi.pl/log-115_118_J0e6R.html

Wymieniałem na używane ori i wydawało się sprawne. No pewnie, tuner wtryski montował i był robiony program. Uważam, że z program jest ok tylko coś innego nawala. Pętlenie wtrysków przez wciąż padnięte DV? Aż tak źle przez to by było?

http://vaglogi.pl/log-115_118_3vY0t.html Turbo wróciło z reklamacji i WG jest poprawione. Przed reklamacją nie było większej różnicy. Co do ciśnienia paliwa to w poprzednich postach już pisałem co i jak. Szczelność dolotu sprawdzałem i co bym nie dokręcił, poprawił i tak jest dalej tak samo. Przez wymianą pompy i filtra paliwa też było tak jak teraz. No może trochę gorzej. Wtryski z BAM montowałem używane i może one padły po tym jak taki syf szedł z baku. Fotorelacja też jest w poprzednich postach.

http://vaglogi.pl/log-033_002_uh812.html Log po ostatnich naprawach. Turbo lepiej teraz ciągnie, ale dalej jak wejdzie na większe obciążenie wywala 25% ubogo. Wtryski mogą padać czy może faktycznie program do poprawy?

http://vaglogi.pl/log-033_002_uh812.html Log po ostatnich naprawach. Turbo lepiej teraz ciągnie, ale dalej jak wejdzie na większe obciążenie wywala 25% ubogo. Wtryski mogą padać czy może faktycznie program do poprawy?

Specjalnie szukałem na chińczykach i nie namierzyłem grr masz jakiś dowód na poparcie swojej tezy??

Turbosprężarka zdemontowana i wysłana na reklamację. Materiał wideo z luźnym WG: https://www.youtube.com/watch?v=i2BizDstE_k&feature=youtu.be

Tak właśnie robiłem logi. Na pewno problem będzie z klapka wg. Czytałem trochę o tym i wszystkie objawy się zgadzają. Dziś zabieram się za turbo także cdn

Mała foto relacja z wymian.

Logi po wymianie pompy na Magneti Marelli MAM00015 i wymianie filtra paliwa na Knechta. W listopadzie 2018 wymieniłem pompkę na MTM i zamontowałem filtr paliwa Manna. To co z niego dziś wyszło było czarne ? Ciśnienie paliwa trzyma się na minimalnym obciążeniu około 4,4 bara, a przy maksymalnym trzyma się na 4 barach. Szczelność dolotu poprawiona i zamontowany DV 06A145710N z BAM. Jeszcze jedna rzecz przykuwała moją uwagę od dłuższego czasu. Po puszczeniu gazu coraz bardziej było słyszalne takie metaliczne terkotanie (coś w stylu luźniej nakrętki, która sobie lata po śrubie). Byłem pewny, że to może ze skrzyni. Dziś dokładnie się wsłuchałem i okazało się, że dźwięk wydobywa się z gruchy od turba. Lekkie uderzenie metalu poczułem dotykając właśnie gruchy. Sztanga na tyle na ile mogłem ją dotknąć jest trochę luźna. Muszę zabrać się za demontaż turba to się okaże co jest grane. Turbo regenerowane (od bexa) na nowym żeliwie kupione było w październiku.. Czy ten problem z turbem będzie owocował takimi wskazaniami sondy? Dalej do 25% dobija. Auto jedzie dużo lepiej po wymianach, ale to dalej nie jest to. Miejscami musiałem nogę z gazu puścić, ale i tak wszystko w miarę widać. Dynamiczny: Grupy 003, 033: http://vaglogi.pl/log-003_033_mBRniJq.html Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_E8etbk.html Grupy 002, 020: http://vaglogi.pl/log-002_020_9DTuJm.html

Jeszcze jest nieszczelność przy IC także od 0,5 bara już syczy... Jak poprawie to napiszę co i jak.

Kolejny news. DV nie trzyma. Kupię oryginał z końcówką N używany na chwilę włożę chiński blow off i zobaczę co się dzieje.

Ciśnienie paliwa 3,9 i spada do 3,5 bara pod obciążeniem. Takie jaja włącznie z wolno wstającym turbem przez pompę paliwa ?

Jest i log z grupy 002 miałem zakręt po drodze także powstał chwilowy przerywnik http://vaglogi.pl/log-033_002_H7tlD.html

Wiem. Taka mała gafa...za późno o tym pomyślałem. Jutro coś podziałam w temacie. Póki co dzięki.