wojtek646

Wiele rzeczy może być przyczyną... Jakieś błedy w kompie? Sonda, przepływomierz, świece (to na koniec). Auto ogólnie dobrze pracuje, ma moc i idzie równo?

Temat trochę umarł.. Panowie, czy źle działający combi-valve lub sai może to powodować? Zauważyłem że na filtrze powietrza mam ślady sadzy o takim kształcie jakby wypadały z tej rurki co idzie z przodu puchy do pompy sai. EDIT: problem rozwiązany więc napisze dla potomnych - wadliwe działanie zaworu combi valve (puszczał w obie strony, stąd spaliny w dolocie nawet gdy ma ich nie być i dziwne pomiary przepływu spowodowane mierzeniem tlenu w spalinach), w układzie sai woda w rurkach, generalnie na ten trop naprowadził mnie brudny filtr w miejscu tej rurki co idzie do sai

Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Zmierzyłem kompresje, wszędzie mam 10,5-10 bar, podmieniłem n75, bez zmian... wstawiam loga z turbem i jednocześnie przepływem. Szczerze to nie mam już pomysłów...

Zauważyłem jeszcze jedną rzecz, w logu 002+033 (czyli pierwszy przejazd, jedyny z szarpaniem), podczas pierwszej próby czyli wtedy gdzie występowała usterka i dziwny przepływ, jednocześnie występują dziwne wartości obciążenia silnika load. Od 4360rpm wariuje przepływ, a jednocześnie od 4800 tak samo obciążenie a pedał miałem w podłodze i obroty rosły. Co to może oznaczać? Nie jest to coś takiego że sterownik silnika sam zamyka przepustnice lub inaczej ogranicza z jakiegoś powodu? Swoją drogą, na dniach zmierze kompresje żeby wykluczyć grubsze problemy...

ale w logach 115-118 ten moment to chyba wtedy gdy odpuściłem gaz już, albo nie widzę tego

spróbuje, ale DV nowy ori, n75 podmienie bo mam zapasowy, turbo po regeneracji i wężyki nowe... myślisz że przeładowuje go? skąd by wtedy był taki przepływ? choć w sumie czasem turbo wstaje mi z takim dłuższym lagiem i od razu na 0,6-0,7 (wg chińskiego wskaźnika)

Więc tak, od tamtego czasu zmieniłem przepływomierz na nowy taki sam. Reklamacje tamtego mi uznali jak dołaczyłem logi. Przez jakiś czas było ok lub nie zauważyłem problemu. Lecz dalej jest to samo. Zrobiłem szczelność, podciśnienia na silikonach i opaskach, kilka miejsc uszczelniłem, wymieniłem. Wstawiony downpipe. Bez zmian... Znowu na logach z przepływem (jak już trafie akurat na szarpanie bo zazwyczaj na pierwszym przejeździe tylko jest) to też są cyrki z przepływem.. jakieś pomysły? http://vaglogi.pl/log-115_118_5v0G6.html http://vaglogi.pl/log-002_033_ucJRIW.html http://vaglogi.pl/log-003_020_K8238.html

Nie mam od kogo... a kupować w ciemno nie widzi mi się ? Da się z odpiętą jeździć? normalnie pracuje czy tylko więcej pali? Czy mogą to być też objawy padającego modułu od cewek?

Miesiąc minął a ja nic nie wymyśliłem. Zrobiłem test szczelności, znalazłem dziurawy zawór, przewód odmy i zaworek odmy tez wymieniłem prewencyjnie bo był topran... efektem jest doładowanie 0,6b w peaku 0,7 (wcześniej max 0,5), lecz szarpanie jest dalej. Ostatnio nawet miałem sytuacje (na pb) że przy sprincie wogóle przestał przyspieszać, zatrzymał się na 4,5k i tyle, odjałem gaz i dalej wogóle przestał reagować na pedał i obroty spadały, zatrzymałem się (nie zgasł), gaz do dechy a on 4k rpm i stoi, odpuściłem i potem już dobrze było (???). Aktualne logi w kolejności robienia: http://vaglogi.pl/log-003_020_oWFfdw.html (dwa przejazdy - pierwszy log, szarpanie duże aż prosta mi się skończyła, wskazania przepływu masakra jakaś, drugi log bez problemu do końca) http://vaglogi.pl/log-002_033_39r0r9U.html (wszystko ok + statyczny już po jeździe) http://vaglogi.pl/log-115_118_rva24s.html (wszystko ok) http://vaglogi.pl/log-001_003_0Y11aK8.html (statyczny już po jeździe) Jade niedługo nad morze i zastanawiam się czy to napewno winna przepływka (przypomne że jest nowa dwuletnia boscha, usterka pojawia się jakby na samym początku i potem jej nie złapie na logach, statyczne chyba ok bez dużych odchyłów). Może być to coś innego?

Dlaczego byłby problem z odpalaniem po postoju? Mam tak czasem, po nocy czy pracy dłużej kręci ale przecież odpala z benzyny. Turbo po regeneracji. Jak sprawdzić kompresorem dolot?

robiłem kilka prób jeszcze, błąd przeładowania 17965 już mi się nie pojawił, więc chyba odpuszczam n75, auto pracuje teraz ładnie, czasami wciąż szarpie ale ani się to nie pogarsza ani błędy nie wyskakują, żadnych missfirerów czy coś... powiedz mi czy po logach które tu są, można wykluczyć nieszczelność? przyszedł mi pomysł że może reduktor od lpg puszcza ciśnienie bo już ma troche nalatane... (tylko czy wtedy na pb też by był problem, w sumie jest podpięte podciśnienie do niego)

dzisiaj w korku na klimie auto nagle zgasło, potem kilka razy jakby się zadławił ale tylko jak troche postał w miejscu, podczas jazdy ok, temperatura sztywno 90st, miał to zarówno na lpg i pb.. pod kompem oczywiście brak błędów, obstawiam że któraś cewka może się kończyć mimo że były wymieniane 35tys temu, wyszło by to z logów? n75 skołuje używke i jak będzie lepiej to kupie nowy ori. A doładowanie mam dobre wg grup 115-118? Podobno ma dmuchać 0,6b, u mnie 0,45 chyba, na zegarze doładowania 0,5bara

Dzięki przem8 za zainteresowanie tematem Porobiłem troche logów, tylko na pierwszym przejeździe miałem tą usterkę, potem już nic... i co teraz ? Statyczne 001-003 http://vaglogi.pl/log-001_003_xyq9y9.html statyczne i dynamiczne 002-033 http://vaglogi.pl/log-002_033_EKVP32.html (to były pierwsze logi które robiłem, i tylko tutaj na dynamicznym było szarpanie od jakiś 4k w góre) dynamiczne 115-118 http://vaglogi.pl/log-115_118_5PYlWWz.html (kilka przejazdów, na żadnym nic się nie działo, no może któreś były jakby słabsze ale to przez ilość prób choć robiłem przerwy żeby ic się ostudził) dynamiczne 003-020 http://vaglogi.pl/log-003_020_HxkNub1.html (coś dziwnego w okolicach odcinki) logi robiłem po kasowaniu błędów, po jeździe zczytałem błedy i miałem błąd przeładowanie 17965 charge pressure control: positive deviation P1557, i błąd absu 18014 nieciągły

Mam paragon, reklamuje się takie coś czy z marszu odrzucają bo nie ma jak sprawdzić? Czy jeśli to byłby przepływomierz to to szarpanie nie powinno być tylko na pb? Na lpg też występuje analogicznie, tylko dużo bardziej odczuwalne, są takie mocne szarpnięcia przy pełnym bucie w okolicach 4tys rpm ale znów nie zawsze, czasem ciągnie do końca ładnie... I czy to ma wpływ na długie kręcenie rozrusznikiem na zimnym silniku?

Czy po drugiej stronie nie powinno być tego rezystora który jest narysowany?

a, czyli jeszcze dalej ją rozebrać... mam paragon z 22.09.2018 niby na to, numer wsadu to bosch F 00C 2G2 040. Może być uszkodzony jeśli podczas normalnej jazdy nic się nie dzieje? Zauważyłem też że jeśli podczas jednej jazdy trafie na to szarpanie na wysokich obrotach to potem już się nie wydarzy ale to może być przypadek... na innych logach szedł ładnie do końca i żadnego dziwnego skoku przepływu nie było... wykonam jeszcze raz te logi i spróbuje złapać tą usterke na wszystich parach logów, chyba że masz jakiś pomysł co mogę sprawdzić?

Ogólnie ta usterka się pojawiła niedawno, wydaje mi się że wcześniej ciągnął do końca bez przerw... zapomniałem dodać że jednocześnie co jakiś czas (znowu nie zawsze...) po dłuższym postoju dłużej kręci zanim odpali, jak odpali pracuje ładnie i nie przerywa czy coś. Taka jest przepływka:

właśnie w tym logu jednym jest złapana ta usterka... we wszystkich innych przejazdach, podczas normalnej jazdy, na postoju itp przepływka nie wariuje... poprzedni właściciel ją wymieniał, ja tylko sprawdziłem czy napewno i jest nowa, oryginalna... co masz na myśli czy jest odpowiednia? edit: spróbuje porobić pozostałe logi tak żeby też złapać ten moment jak szarpie bo chyba wtedy ma to sens...

Witam Wątek jakich wiele, czyli szarpanie w 1.8t ale u mnie dzieje się to czasami i ciężko stwierdzić jakąś zależność... Stan techniczny: - świece nowe ngk prf6q - cewki beru ok 35tys przebiegu - przepływka nowa ori - dv nowy ori - sonda lambda nowa bosch - nowa rura turbo-ic - turbo po regeneracji To moje pierwsze logi więc mam nadzieje że dobrze wykonane, 3 bieg od ~1600rpm do ~6000rpm, na pb (auto ma lpg - usterka też występuje). Na którymś logu złapałem tą usterke lecz już nie pamiętam na którym http://vaglogi.pl/log-003_020_d6sX17.html http://vaglogi.pl/log-002_030_bOySML0.html http://vaglogi.pl/log-115_118_w61ar.html

Witam Przedstawię naprawę przycisku otwierania klapy bagażnika w poliftowym b5. Samego demontażu przycisków nie omawiam gdyż łatwo się je wyjmuje - zdejmujemy osłone wewnętrzną klapy, odkręcany listwę, zamek, lampki rejestracji, wypinamy wszystkie przewody i gotowe. Do rzeczy, u mnie nie działały oba. Zwarłem wtyczki po stronie instalacji elektrycznej klapy żeby wykluczyć inne usterki ale w obu wtyczkach zamek się uruchomił więc winne są mikrostyki. Tak wygląda przełacznik po zdjęciu gumowej osłonki: Wydłubujemy gumowe coś czym zalane są styki mikrostyku: Na tym etapie miernik w dłoń i mierzymy bezpośrednio na stykach czy po wciśnięciu mikrostyku pojawia się przejście. Są trzy wyprowadzenia, na zdjęciu od lewej jest NC-NO-sygnał. Mierzymy między NO i wejściem sygnału. U mnie na jednym było (był urwany i zaśniedziały pin we wtyczce), w drugim nie było przejścia (uszkodzony mikrostyk - jak go spróbować naprawić opisze dalej). Ucinamy i wyrywamy piny z wtyczki gdyż są zaśniedziałe lub połamane: Rozwiercamy cienkim wiertłem (np 0.8mm lub 1mm) otwory po pinach z tyłu obudowy. Będziemy lutować nowe przewody bezpośrednio pod styku mikrostyku. Ja użyłem dwóch przewodów ze skrętki internetowej - takiej lepszej, która ma drut w środku tych żył a nie cieniutkie żyłki. Pamiętamy żeby długo nie grzać pinów mikrostyku, najlepiej najpierw oczyścić je delikatnie nożem, zabielić lekko cyną, potem zabielić cyną przewody i dopiero potem zlutować jedno z drugim. Teraz drugi mikrostyk który nie daje oznak życia, najlepiej było by kupić nowy oczywiście :) Jest on nierozbieralny, więc pilnikiem spiłowałem materiał delikatnie dochodząc do blaszek w środku, pomagałem sobie małymi obcinaczkami i pensetą. Jest to raczej fuszerkowa robota ale po oczyszczeniu blaszki od styku NO i lekkim jej dogięciu metodą prób i błędów udało mi się uzyskać przejście i mikrostyk zaczał działać. Teraz oczyszczamy wszystko z brudu, śniedzi itp i uszczelniamy wszelkie połączenia. Ja uszczelniłem też od strony przycisku mikrostyku jego obudowę i ten mikrostyk który rozpiłowałem też. Na aucie już przewody ze starą instalacją lutujemy na stałe najlepiej żeby uniknąć śniedzenia łączy, chyba że porządnie zrobimy nową wtyczkę i zaizolujemy lub użyjemy takiej z uszczelką. Polaryzacja nie ma znaczenia. To tyle. Mam nadzieje że temu kto ma taki problem pomoże. pozdrawiam

Dobra, część rozwiązałem. Wychodzi że 99 rok ma jakąś inną skrzynkę bezpieczników, po mierzeniu miernikiem bezpiecznik nr 3 nie miał przejścia (wizualnie był ok), i on odpowiada za podświetlenie przycisków klimatronika i lampki schowka (a nie nr 5 jak piszą). Wciąż nie ma napięcia na lampkach drzwi.

Witam Przeczesałem forum i google, również rozwiązania które tam były i nic co by łączyło wszystkie usterki... Nie działa mi podświetlenie przycisków klimatronika (panel na diody), czerwone diody sygnalizujące włączoną funkcję działają, jak i wyświetlacz klimatronika działa. Podświetlenie wnętrza działa prawidłowo, z każdych drzwi podświetla się kabina więc jakby krańcówki sprawne. Do tego brak napięcia na lampce schowka i lampkach czerwonych drzwi (białych na nogi nie mam). Nie wiem jak w polifcie ma działać ta lampka nad tylną kanapą (kombi) ale nie zapala się przy otwarciu jakichkolwiek drzwi tylko albo z przycisków na niej lub z głównej lampki wnętrza. na bezpieczniku nr 5 jest napięcie i jak go wyjmę to klimatronik przestaje wogóle świecić, co do lampki schowka i drzwi nie wiem skąd biorą napięcie (schowek chyba z tego samego miejsca co klimatronik) auto jest liftem z tymi starszymi zegarami i zegarkiem analogowym jeśli ma to znaczenie pozdrawiam

Cześć, od niedawna posiadam a4 b5 1.8t, więc trzebaby zarejestrować się na forum pozdrawiam