Radecki_lca

Przywróciłem jeszcze raz do ustawień fabrycznych, sprawdziłem przez info czy dobrze zczytało silnik i ruszyło wszystko. Dzięki za odpowiedź w temacie.

Próbowałem też i nic, jest jakby okrojona wersja, podstawowa. Sprawdzałem info o silniku to dobrze czyta. Myślę czy całkiem nie odłączyć i całą procedure instalacji od nowa nie zrobić.

Witam, Czy miał ktoś problem z resetem VFiza? Dwa dni temu auto mi zgasło, po przekręceniu kluczyka vfiz zresetował moje ustawienia, widoki itd.. miałem tak pierwszy raz od 4 lat jak używam. Próbowałem ustawić poprzednie widoki ale zauważyłem że brak pewnych wskaźników, np napięcia aku, wskazania lambdy (nie ma możliwości wgl wybrania tych wskazań), a boost jest zawieszony.. Jakieś porady, co może być przyczyną? Próbowałem odtworzyć ustawienia ale odtwarza już tak jakby miał fabryczne.

Zastanawiał mnie fakt skąd taka zmiana, dlatego wolałem dopytać. Bo po za czujnikiem i termostatem, nie zmieniałem nic. Ale z czujnikami to jeden pokazywał przy odpaleniu około 40 stopni.. drugi robił jazdę ze wskazówką na analogowym ale też gdzieś doczytałem że te czujniki lubią mieć problemy. Dzięki za odpowiedź

Cześć, u mnie w bex temperatura zazwyczaj była powyżej 100 stopni. Ostatnio wymieniłem termostat i czujnik(dwa razy bo pierwszy to jakaś lipa byla). Teraz temperatura w trasie pokazuje około 87 stopni, a na analogowym stoi na 90.. czy to normalne czy jest gdzieś problem znów?

Cześć, Jak w temacie proszę o pomoc w analizie logów w 1.8t BEX. Jestem po wymianie słupka, regeneracji turbiny i ogólnym przeczyszczeniu dolotów, intercoolerów itd. Nowe świece (NGK PFR6Q), cewki (U5014 NGK) też świeże. Logi robione na PB98. Silnik seria, chce pojechać na hamownie i może jakiś 1 stage zrobić, żeby podbić Nm ale pierw chce zrobić porządną serie. 002-033-Dynamiczne 003-020-Dynamiczne 115-118-Dynamiczne 001-003-Statyczne 002-033-Statyczne Z góry dziękuje, pozdrawiam.

Właśnie tak też tego się obawiam..

Głowica sprawdzona, oczywiście walnięta i nie nadaje się do naprawy ponieważ była zrobiona na sztukę. Natomiast poszliśmy dalej i okazuje się że są duże rysy na cylindrach.. tłoki zmęczone więc decyzja o wymianie silnika. Teraz pytanie czy macie jakieś doświadczenia co do kupna silnika? Jak wyglądają silniki sprowadzone z samochodów z Anglii? Znalazłem silnik na olx z miejscowości Śmigiel, większa firma zajmująca się silnikami.

Wtryskiwacze benzynowe właśnie już w pierwszym przypadku były wysyłane do sprawdzenia i regeneracji. Wtryskiwacze od gazu były wszystkie nowe przy zmianie regulatora, żeby właśnie uniknąć różnicy w przebiegu ich.

Póki co właśnie też zakładamy, że kupiona głowica była jakimś ulepem. Bardziej zastanowia nas fakt, że to znów na pierwszym cylindrze. Czy to przypadek, czy może to norma w tych silnikach że zawsze pierwszy leci? Czy może właśnie problem być gdzieś dalej?

Głowice dopiero będziemy ściągać to wrzucę foty, prawdopodobnie mam gdzieś tą swoją starą głowice to wrzucę foty. Jeśli chodzi o świece, to była mokra i różniła się wyglądem od pozostałych, na drugim cylindrze świeca ładna, bez zarzutów. Wczoraj dopiero zaglądaliśmy to była znaczną ilość płynu w tym cylindrze właśnie.

Przy pierwszej głowicy była instalacja zrobiona na redaktorze który faktycznie był na granicy swojej wytrzymałości czyli do 140kw. Dlatego zmieniliśmy reduktor Golda z dwoma wyjściami do listwy, który jest dedykowany do silników uturbionnych. Byłem na regulacji i dobrze to wychodziło.

No właśnie, głowica była rzekomo po planowaniu, przygotowana do założenia (ładna, świecąca.. wyglądała dobrze). Niestety prawdopodobnie uwierzenie na słowo wyszło bokiem :(. Blok nie był planowany ale to też tak z tego co doczytałem to że te bloki pancerne są raczej.

Witam wszystkich, Silnik 1.8T BEX bez modów. Tematów związanych z głowicą jest wiele, natomiast u mnie problem pojawił się kolejny raz i kolejny raz na pierwszym cylindrze. Podstawowe pytanie to, czy zawsze jak pada głowica w tych silnikach to płyn zbiera się w pierwszym cylindrze? Dalej dla rozjaśnienia problemu.. Nie całe dwa lata temu podczas odpalania, samochód chodził nie równo. Następnie dochodziło do uszkodzenia świecy od strony zaworów i nierówna praca podczas przyspieszania. Sprawdziliśmy, widoczny płyn w pierwszym cylindrze. Oczywiste było że głowica do roboty. A więc kupiliśmy głowice po regeneracji już gotową (niestety). Problem zniknął, płynu nie ubywało. Niestety po niespełna dwóch latach użytkowania, zauważyłem ponownie nierówną pracę silnika po odpaleniu. Znów płyn zaczął zbierać się w pierwszym cylindrze (samochód kopci na biało itp itd) i jest go na tyle że po ostygnięciu wywala go przez kolektor wydechowy. Zabieramy się za rozebranie i pytanie czy miałem na tyle pecha, że głowica była kiepsko zrobiona i przypadkiem znów pierwszy cylinder zalewa czy problem może być gdzieś dalej i jak to rozwiązać? Jestem amatorem jeśli chodzi o mechanikę, samochód robi mój brat ale sam zastanawia się nad tym, że znów to pierwszy cylinder. Za wszelkie odpowiedzi serdecznie dziękuję. Pozdrawiam.

Witam, dołączam się do tematu gdyż jakiś czas temu zaczęły się u mnie podobne problemy. Komputer pokazywał błąd z lewym czujnikiem ABS z przodu, czujnik wymieniony i nie pomogło, następnie sterownik ABS został wysłany do regeneracji. Po tym, w czasie jazdy błędy nie wyskakują tylko przy przekręceniu kluczyka. Wyskakuje ABS, ESP i na czerwono Brake, gdy wyciągnę kluczyk i znów przekręce świeci się tylko ESP, ale samochód jedzie, hamuje bez problemu.. Miał ktoś podobny problem, jakieś rozwiązania, gdzie szukać dalej? Z góry dziękuję za odpowiedzi.