brolypl

Sporo rzeczy. DPF nie zapchany? Płynu chłodniczego nie ubywa? EGR czysty ?

Przy dodawaniu gazu terkocze zawór na pompie.

Bosch to oryginał. Ten z ASO to też Bosch więc po co przepłacać 

Ciekawe przypadki. Dudnienie głuche to jakby klapa gaszaca albo klapki w kolektorze 

Automat robi swoje zapewne

Regulator ciśnienia paliwa nowy czy używka? 

Drugi wtrysk dość słabo ale równie dobrze może nie domagać jego kolega z pary przez co musi dorzucać dawkę. Dla świętego spokoju warto sprawdzić wtryski na stole. Swoje sprawdziłem i okazały się dobre więc pozostaje kwestia silnika.

całkiem możliwe że to zbieg okoliczności. Egr nie ma nic do układu paliwowego

Z tego co mówili klienci to w sumie nic poza dymieniem sie nie działo aż nagle auto przestawało palić na któryś cylinder

Witam

Przymierzam się do wymiany licznika na kolorowy, czytałem DIY o wymianie ale czuję niedosyt. A więc tak, aktualnie posiadam a4 b8 2008r, czerwony fis, MMI2g low basic. Znalazłem licznik z polifta ale jest napisane że z automatu, czy to tylko kwestia kodowania czy taki licznik do manuala się nie nada? Druga sprawa, ramka wokół licznika z przedlifta do polifta pasuję czy trzeba szukać licznik polift + ramka polift ?

Wtryski do wyjęcia i sprawdzenia, bardzo często sprawdzałem wtryski z 2.7 i 3.0 niestety jak było już za późno i wtryski wypalały tłoki

Synchronizację zgraj blisko 0, jeśli nie pomoże to wtryski out i sprawdzić czy nie kropelkują bo koszta mogą być spore

Kolego nie miałeś nic grzebane przy mapie ? Sprawdź zapełnienie DPF, może auto często próbuje wypalać filtr co powoduje przybywanie oleju. Co do przelewania wtryskiwaczy to Bosch podaje że w piezoelektrycznych powinno się badać ciśnienie powrotu z wtrysku a nie ile naleje w menzurki. Przelew górą wtryskiwacza oznacza tyle że zaworek dawkująco przelewowy jest zużyty przez co nie jest w stanie się odpowiednio domknąć i paliwo wraca do przelewu zamiast iść w końcówkę. Aby sprawdzić wtryski na kropelkowanie należy je wyjąć, jeśli problem z końcówką jest duży to nawet sprawdzisz taki wtryskiwacz na zwykłym manualnym próbniku do starych wtrysków 1 lub 2 sprężynowych. podając 200-300 bar nie powinna pojawić się kropla na końcówce.

Nie chcę straszyć ale bardzo dużo wtrysków piezo z kropelkującymi końcówkami kończyła się spaleniem tłoków ;/

Sprawdzałeś pompę pod kątem opiłków ? Jakie skoki ciśnienia w listwie pokazuje VCDS? Buja silnikiem ? Może poduszki silnika.

Auto nagrzane do minimum 80 stopni ? Dzieje się coś z autem ?

Ciekawi mnie skąd mają końcówki do 2.0tdi. Wiem  że są do 2.7 i 3.0. Sprawdzałem dużo takich wtrysków co "kropelkowały" a mimo to na sprzęcie wszystkie testy przechodziły wzorowo. Efekt kropelkowania końcówki objawia się białym dymieniem na wolnych obrotach, po przygazowaniu ustaje po czym gdy auto zejdzie na wolne obroty i chwilę postoi znowu dymi

Witam

Przymierzam się do wymiany licznika na kolorowy, czytałem DIY o wymianie ale czuję niedosyt. A więc tak, aktualnie posiadam a4 b8 2008r, czerwony fis, MMI2g low basic. Znalazłem licznik z polifta ale jest napisane że z automatu, czy to tylko kwestia kodowania czy taki licznik do manuala się nie nada? Druga sprawa, ramka wokół licznika z przedlifta do polifta pasuję czy trzeba szukać licznik polift + ramka polift ?

Pokaż parametr mierzony i korekty wtryskiwaczy. VCDS z tego co zauważyłem trochę ospale pokazuje aktualne ciśnienie w szynie, Dużo lepiej radzi sobie Delphi 150

7 godzin temu, daniel.z napisał:

U mnie ten sam problem. Jaki numer ma czujnik HELLA? tak jak na początku tematu 4H0959126 ? czy inny?

Nabijałeś po wymianie klimę? Robiłeś coś więcej oprócz wymiany tego czujnika?

 

Czujnik Hella ma numer 6ZL351028361. Odkręciłem stary czujnik( nie ucieka czynnik) klucz 17, nałożyłem nowy oring lekko posmarowałem smarem, wkręciłem klucz chyba 22. Podłączyłem VCDS skasowałem błędy, odpaliłem auto włączyłem klimę i załączyło. Sprawdziłem czy nie ma błędów i tyle Jak będzie słabo chłodziła to dobiję, póki co wieje przyjemny chłodek

Producent zabezpieczył się tym 0.5l na 1000km aby nie naprawiać silnika. Taki pobór oleju nie powinien być dopuszczalny. U siebie wymieniam olej co 10 000km i w zależności od stylu jazdy dolewki nie ma bądź do 0.5l jeśli auto latało po ekspresowce bądź autostradzie. Przy Twoim poborze to wystarczy co 10 000 wymienić sam filtr ? oczywiście to żart. Sprawdź czy nie ma wycieków. Sprawdź turbo, możliwe że spala olej,(może już masz pełny intercooler oleju) w najgorszym wypadku cylindry/pierścienie 

Jak masz takie skoki to nie licz że będzie równo pracował. Popuszczajac przewód powodujesz upuszczenie ciśnienia, czego regulator nie jest w stanie zrobić, zapewne fizycznie uszkodzony

Jakie skoki ciśnienia na tym "nowym" regulatorze? 

Dzisiaj wymieniłem przepustnice na używke z caga 2010. Usunąłem błędy vcds po czym zrobiłem test przepustnicy. Nie wywaliło błędu. Przepustnica chodzi w pełnym zakresie. Auto dużo ciszej gaśnie. Jutro zrobię parę km to zobaczę czy wszystko działa jak trzeba

W dniu 6.04.2019 o 18:14, brolypl napisał:

Panowie auto kupione w lutym a dzisiaj podłączam kompa bo klima nie startuje i dwa błędy. Co mogło się stać z czujnikiem że w kostce stał olej z klimy? Sama wymiana czujnika załatwi sprawę? Na szybko przeczytałem temat i nie sprawdzałem jeszcze bezpiecznika klimy. Mam nadzieję że nic się nie spaliło. Klima nawet na chwilę nie rusza. 

 

Klima naprawiona ??

Winowajcą był czujnik który się rozszczelnił przez co po zdjęciu kostki od niego było nawet lekkie ciśnienie i ciągle zbierał się olej z klimy w kostce. Czujnik wymieniłem na HELLA, 135zl. Usunąłem błędy i klima działa jak należy. 

Wielkie dzięki panowie za porady w temacie

Jeśli nowy i dobrany po numerach starego to powinien chodzić zaraz po montażu, jeśli używka to wadliwy