brolypl

Wszystko niby ok ale czemu rano korekcję potrafią się rozjechać na cylindrach od -1.7 do +2.5 ( odczyt robiony delphi ds150), jeśli wtryski będą ok na co liczę to do wymiany pójdzie regulator ciśnienia z listwy a pompa profilaktycznie z czasem też do wymiany( 2 tygodnie temu znalazłem 3-4 opiłki pod zaworkiem. Fakt że raczej nikt tam łapek nie pchał więc po 200tyś przebiegu coś się musi pojawić. Filtr paliwa po poprzednim właścicielu rozcinałem i nic nie znalazłem jeśli chodzi o opiłki. Chyba że dwumasa nie wybiera i sterownik musi korygować rano dawki

Ponoć przypalenie sprzęgła pomaga

Dzisiaj nie wytrzymałem i wyjąłem wtryski, jutro wrzucę je na EPS118 i zobaczymy czy wszystko ok. 2 tygodnie temu wyjmowałem zawór (jednostka dozująca) i znalazłem z 3-4 opiłki, dzisiaj nic nie znalazłem. Jeszcze nie wiem czym spowodowane są korekcje gdy auto zapalę rano i popracuje z 5min, wtedy rozbiegają się dobrze. Jeśli chodzi o auto to zapala bardzo dobrze, moc jest, spalanie ok

Tak wyglądają korekcję na zimnym

Tak przy 90*

W dniu 9.03.2019 o 09:29, Kodzak33 napisał:

Moja na zimny z dziś,  ponad 345tys przebiegu na stage 2 ori od nowości pompa i wtryski. Ps norma jest od -3 do +3

Świetne korekty. U mnie po zapaleniu jest od -0.15 do +0.25 a dzisiaj jak sprawdzałem to dziwnie skaczą np na 1 cylindrze przez chwilę jest -0.18 po czym nagle zaczyna rosnąć(płynnie) do +2.1 po czym znowu spada i wynosi -1.0. Mówię oczywiście o zimnym silniku, na ciepłym są raczej stałe i w okolicy - +0.25

Ostatnio testowałem moją CAGA 143konie(nic mi nie wiadomo na temat chipa) i licznikowo było 238km/h

W dniu 24.11.2018 o 22:15, cechu0302 napisał:

 Chciałbym rozwiać wszelkie wątpliwości  odnośnie pomp w silnikach pomp 2.0 tdi.

Kolega Góral 65 ma racje, numery na pompie nie mają znaczenia Jest to zagrywka BOSH w celu wyciągnięcia jak najwięcej pieniędzy.

Nowsze pompy dla uzyskania EURO6 mogą generować wyższe ciśnienia , ale tym steruje  ECU silnika i na wyższe nie pozwoli.  

Dlatego są one bardziej żywotne. W swoim Audi A4 B8 przy okazji wymiany rozrządu wymieniłem profilaktycznie pompę z 03L 130 755

na 04L 130 755 E. Pompa ta pochodziła z VW-TROC 2017, data na pompie 01-06-2017. Silnik chodzi  ładnie ,zrobiłem już 20 tys.

 

 

 

 

Też będę wymieniał na 04L 130 755 E bo ostatnio znalazłem parę opiłków pod zaworkiem. Rozcinałem stary filtr paliwa i nic nie znalazłem.

 

 

Właśnie jestem po wymianie poduszek silnika w mojej B8 2.0tdi CAGA. Znajomy dzwonił do ASO i jakie było moje zdziwienie jak okazało się że poduszki oryginalne robi SWAG, miałem w ręku stare fabryczne i nowe, faktycznie są zeszlifowane znaczki audi na tych SWAGa. Stara z czujnikiem prawdopodobnie się wylała bo machając nią słychać było jakby zostało z 1/4 oleju. Nie było żadnego błędu w komputerze. Objawy u mnie to przy odpalaniu strasznie rzucało silnikiem, podczas jazdy po dołkach było wrażenie jakby silnik żył swoim życiem i bujało autem jak łodzią ;D do tego wylana poduszka lekko stukała. Koszt poduszek u znajomego to 699zł za poduszkę lewą z czujnikiem, prawa bez i poduszka skrzyni.

moja na ciepłym ma 0.20 czyli idąc tokiem Pana marcina 0.5 to średnio/słabo

korekcje 0.00 są idealne i chyba nikt nigdy nie spotkał takowych

W dniu 24.12.2018 o 00:52, marcin4x4 napisał:

na pierwszym cylindrze, reszta średnio / słabo

kopcenie na biało po wycięciu dpf - złe usunięcie w sofcie
kwaśny zapach spalin - za dużo paliwa, wtryski

że ludzie się dają tak łoić....

Wszyscy podają że korekcje są ok jeśli się mieszczą od -2 do +2 więc skąd takie podejrzenia że jest średnio/słabo ?