wasermann

Witam.Postanowiłem umieścić krótki opis-poradę dla klubowiczów odnośnie błędu 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-00 - Open or Short to B+ wszystkie marki koncernu.Samochód był w serwisie skody w sprawie tej usterki.Chcieli wymienić całą pompę-dlaczego?Wiele ludzi z rożnych forum boryka się tym,jest wiele opisów jak zbadać czujnik,przewody(sprawdzić przetarcie,piny na złączach).Wymiana czujnika czasami nic nie daje.Wystarczy miernik z piszczkiem.Przykład passat B5 AFN.Sprawdziliśmy grzebień i napięcie na nich,dojście napięcia na czujnik,szliśmy po przewodach.Przewody przy pompie były przetarte-ktoś (gość ze skody po izolował).W ASO skody się poddali i skasowali za wjazd.Co zrobił źle elektryk z ASO?To że nie rozebrał sterownika bo którego wchodzi wtyka.W sterowniku silnika był upalony styk od środka gniazda.Wystarczył do tego brzęczek i chęci.Dolutowanie kabelka i kasowanie.Efekt brak temp.paliwa w -5,4 stopnia.Możliwość ustawienia poprawnie statecznego kata wtrysku.korekcja dawki paliwa(przedtem ECU ustawiał 9mg\R.Konieczność przestawienia nastawnika).Także nie wymieniać pochopnie czujnika,jest dużo opisów jak sprawdzić przewody.Na moje to poszła zwara do masy i dlatego zjarał się pin,ale przygrzały się takie procesorki(były okopcone).Szukać samemu i nie bać się patrzeć w ECU bo tym w ASO się nie chcę, a kasę i tak biorą. :mrgreen:

ok.Dzięki muszę to zbadać

Dzięki za podpowiedz.To jest nastawnik?Proszę daj podpowiedź jak sie do tego zabrać,jak to zrobić? Co pomierzyć,żeby trafić na usterkę?

Witam.Chodzi o samochód kolegi silnik AFN 98r.Na vagu pojawia się błąd 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-00 - Open or Short to B+ Czujnik pokazuje temp pliwa -5.4 stopnie.Jest zwara do plusa.Na początku wymieniliśmy czujnik i nic.Na czujniku jest napięcie 5V.Zwara jest gdzieś na przewodach lub płytce.Sprawdziliśmy przewody od prostokątnej wtyki do grzebienia mirnikiem (na brzęczka),no i chodzi prosimy kogoś o sprawdzenie podanych połączeń do pompy,czy to tak ma być?kilka razem?Podobno czujnik podłączony jest do 4 i 7 styku na grzebieniu.Podaje co wyszło.Patrząc od przodu(rozrząd)(Jakbyś tu patrzył od napisu z prawej)Bo jak sprawdzić czy jest na płytce Grzebień-piny we wtyczce 7 -2,3 6-2,1 5-2,1,3 tu jest rozrząd,patrzysz od przodu 4-7 3-4 2-6,5 1-6,5 Dodam że na brzęczka sprawdzaliśmy od czujnika temp. paliwa (od śrub) do grzebienia.Na grzebieniu odpowiadał pinowi 4 i 7.Czy to dobre połączenie?Czy ktoś ma pomysł jak znaleźć tą zwarę?Czy ktoś może wskazać jakie piny na grzebieniu do czego służą i napięcia i masy?

no zawsze inną w granicach 8 mg\R.Ja to tak myślę że to ta zwara z czujnika temp. paliwa ma wpływ.Ecu dobiera jakieś awaryjne wartości ustawienia.może się mylę.

Dawka zmienia się jakos dziwnie.Gość jeździ np. 3 dni potem dawka zmienia się na np 8.2 mg\R.mówi ze mu nie ma dynamiki,pedał jest miękki,wtedy jedzie do mnie ja sprawdzam i jest jak piszę. Przecież nie może tak być ,innych błedów brak,nie łapie trybów awaryjnych

Proszę. 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-00 - Open or Short to B+

Witam.W passacie mojego kolegi jest problem z dawką paliwa.Kiedy go kupił występował błąd czujnika temp. paliwa G81 zwarcie do plusa, w gr. 007 poz.1 -5.4 stopnia.Dodam że nie dało się zmienić dawki elektronicznie była 8.2 mg\R.Myślałem że to czujnik,czujnik wymieniony błąd nadal jest.Ruszyliśmy nastawnik na 4.5 mg/ R,samochód odżył.problem pojawia się,że dawka już ustawiona wraca na 8.2 lub 7.2.Dawka była ustawiona w adaptacjach, grupa 1,oczywiście wartość test ,save.I za pewien czas się zmienia.Co do czujnika zmierzyłem miernikiem jest na czujniku +5V.Jak zlokalizować zwarcie?Czy zwara na tym czujniku powoduje takie cyrki z ustawieniem dawki przez ECU?Czy ktoś miał coś podobnego?Proszę o odpowiedź.

wycieraczka tylnia nie działa,eletryk sprawdził diagnoza-nie żyje.Oczywiście zakup nowego boli.teraz pytanie .Czy pasuje silnik od passata variant bo róznia się numery w Etce.Mój to rok 97 6X0 955 711C.Rok 98 8L0 955 711B a passat 97 też 8L0 955 711B.Ciężko tafić silnik do mojego rocznika 97.Czy mozna zastosować te z nowszych modeli?Niby są takie same,ale numery inne?ktoś wie?

ok.Ale jak rozkręcić ta płytkę?bo po odkręceniu tych 3 śrubek z góry coś tam z jednej strony trzyma.Na co zwrócić uwagę przy rozbieraniu i sprawdzaniu obwodu?[br]Dopisany: 02 Październik 2010, 15:56_________________________________________________znalazlem opis czyszczenia nastawnika i tam jest opisane jak rozebrać.potrzebuje tylko jakie są napięcia i na których stykach w pompie,styki od płytki(te co są zgrzane i trzeba je uciąć od blaszek) do porównania i w celu wykrycia zwarcia.ktoś zna te wartości?

czujnik wymieniony na ori z ASO i ..... .bląd pozostał i nie chce się skasować 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-00 - Open or Short to B+ zmieniłem dawkę nastawnikiem z 8.4 mg/R do 4mg/R.Samochód rwie bruk ,ale na zimnym źle odpala.Jeszcze raz dostałem sie do czujnika i zmierzyłem miernikiem.Na czujniku przy włączonym zapłonie jest prąd 5V.Czy powinno być tam napięcie?Przecież błąd wskazuje na zwarcie do +.to na moje nie powinno być napięcia.Musi być zwora.Co może być przyczyną i co sprawdzić?proszę o odpowiedź i jakieś info jak dalej rozebrać środek pompy i to sprawdzić tą płytkę

ok.tak zrobię.Spróbuje zmienić dawkę elektronicznie(po wymianie czujnika),jak nie da to przestawię nastawnik.

dzięki za podpowiedź i link [br]Dopisany: 24 Wrzesień 2010, 19:17_________________________________________________Aaa... Czy uszkodzony czujnik temp.paliwa może powodować że nie można zmienić dawki paliwa?Teraz jest 8.4 mg/R ? można ja tylko zmniejszyć na 9 mg/R.nie chcę przejść testu!

Witam.Jest problem z odpaleniem passata 1.9 tdi 110Km AFN.Słabo odpala na zimnym silniku,raz odpali od razu raz nie, jest błąd w sterowniku silnika dotyczący czuj. temp. paliwa.Czujnik jest w pompie.Jak go wyciagnąć i sprawdzić po wymontowaniu?Mam vaga oto błąd.Chcemy spróbować sami bo mechanicy kasują jak za zboże.Podobno trzeba zwalić dekiel od pompy?wiem że to ma wpływ na zapalanie. 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-00 - Open or Short to B+ to log 007 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/abaa7debe2bb2788.html

No generalnie ekipa (szwagier mechanik i kupujący) pojechali prędzej zobaczyc wizualnie i przejechać się...No nawet idzie,tak mówili :kox:Ale vag nie kłamie.Od razu widać przeplywkę,ale autobus po mojej ocenie z tą przepływką to itak jakoś idzie.Jak ja im tłumaczę,że nowy przeplywomierz to dopiero będzie jazda-nie mogą tego ogarnąć :>Nie pytajcie jak im tlumaczyłem dlaczego przepływka tnie na logach.... [br]Dopisany: 15 Maj 2010, 21:09_________________________________________________Ps. mówiąc idzie- sam jechałem i przeprowadzilem ogólną ocene podzespołów

no może tutaj mamy małą rozbieżność.Nie przepycham się bo fąktycznie masz większe doświadczenie,ale wartość ta otwarcie zaworu powinno być większe,i na off 0.Moje zdanie.Szacuneczek :hi:A... kolega jest jeszcze na forum Audi 80?Ja także mam dwa nicki,obecny i tajny

Także wskazuje na zawór N18. 003 BS współczynnik otwarcia zaworu hi,hi wskazuje

No błąd nie wrócił.Co do kąta synchronizacji to to też miałem obawy bo najlepiej powinien być na 0. O EGR masz na mysli zawór N18 zabrudzony? no sprzęgło łapię od dołu-jest fantastic-sam się sharanem bujnełem żeby sprawdzić podstawy.Handlarz deklaruje taki licznik 237000 tyś.W 17- instruments gr.002 poz.1 pokazuje o 50 km mniej, ąle sam Bóg wie prawdę o liczniku.Niby vin gość sprawdzał.

Witam. Dziś diagnozowałem VW sharana 1.9 tdi 115 PD. Pomagałem kumplowi. Pisałem że nie wstawię logów na forum, ale jest sytuacja awaryjna. Spanky miał racje, że wstawię. W probie dynamiczna raz złapał tryb awaryjny-notfaul. Błąd klasyczny 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - 17965 P1557 462D Ciśnienie turbosprężarki (TC) - przekroczona granica > podłączenie węża 17965-różnica doregulowania. To z różnych źródeł. Samochód był lekko nie rozgrzany stąd 75,5 C. Na moje oko przepływka tnie dawkę paliwa. EGR w 003 BS po podniesieniu obr. na 1400,ON nie daje dobrej ilości spalin,nie jest całowicie zamknięty i otwarty. Widać to nawet w 003 MB statycznej próbie po dodaniu gazu różnice w poz. 2 i poz. 3-od razu jest wartość ponad 400.Co do błędu kierownice w 011 BS chodzą myślę poprawnie. W próbie dynamiczne następuje lekkie przeładowanie co świadczy o lekko przycinających kierownicach .Jest nie możność ocenienia pracy dźwigni bo skarany mają tak mało miejsca w komorze silnika i wszystko jest bardziej z tyłu. Ale… zobaczcie 011 test dynamiczny, co się dzieje w poz. 2 wartosci map, która chce ECU-jak wariuje rośnie i spada. Co jest? W samochodzie na zimnym i rozgrzanym silniku drży kierownica, deska rozdzielcza silnika, drgania idą po podłodze. Handlarz twierdzi, że każdy diesel tak ma. Temat może znany-poduchy itd., ale czy z logów cos może na ten temat wynikać?I dlatego postanowiłem pokazać logi w celu oceny moich wniosków i wyjaśnienia tego zjawiska? Dodam, że więcej nie wystąpił tryb awaryjny.A gr 023 nie czaje bo nie kumam o co chodzi MB statyczne : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/28117a1bdd248be2.html 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0f5c1e7b2809f0db.html 001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e7502f4380325829.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/28f7102c80ada744.html 004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/283f122a33cc19b2.html 007 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f80c6b1e68ccee03.html 013 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d8a07bc81f759a10.html 018 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7728c7de2a13ac32.html 023 BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/15b73b1c52da0426.html 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f436ffa28d511c56.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/43a99379e75cb56d.html 011 MB dynamiczna: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ab0e9500b2abeb59.html 000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/063d9b81c7e56c4e.html 003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ee6259cf4fe1ed3b.html 008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e1692b785d997372.html 010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3a3cc6ce7beed6c5.html 011

Spanky niestety logów nie wstawię no chyba ,że sytuacja awaryjna się pojawi,.logi to sobie zrobie.Tak to dam sobie radę, ąle dobrze mieć sciągawkę :> Gość jest napalony i chyba go nie powstrzymam.Jak będzie grało to kupi :decayed:A później to już musztarda po obiedzie.I tak chce coś zvagować bo 8/10 wieży handlarzom .

dzięki chłopaki takie też było moje zdanie, ale dobrze się poradzić

Mam juto łączyć vw sharana 1.9 TDI PD 115kM AUY.Nie ma on ksiązki serwisowej-myslę że jest chociaż wlepa w bagażniku.Wg. Ee-techa tylko 115 kM PD były takie silniki.Potrzebuje danych- wartości mierzonych na gwałt do tego silnika.Przeorałem różne fora i nic.Czy ktoś wie gdzie są te dane? Czy mozna zastosować zastęczo dane do AJM/ATJ ?

tak jest błąd 819 pojawia się tylko po przekroczeniu 2570 mbar.jest utrata mocy.nawet jechaliśmy pod kompem gr 011 i on przyspieszał jak zbliżała się ta granica 2570mbar to dawałem mu sygnał ze delikatnie odpuscił i znowu gaz.chodziło o to żeby zobaczyć czy ten błąd występuje przed gr 2570mbar.I gdyby było zwarcie do plusa-to zwora by była cały czas i błąd by pokazywało cały czas.Chciałem wstawić video z chodzącą sztanga,ale komórką jest tak mało miejsca gówno bylo widać-ciężko trafić,ale spróbuje nagrać jeszcze raz.błędu 655535 nie pokazuje .Czasami pokazuje jeszcze błąd- 575-różnica w cisnieniu doregulowania.No to co radzicie turbo na stół bo syfu full...?Czy rozbierać ECU? Naprawdę z logów 011 BS wynika,że sztanga ma mały zakres i wskazuje to na zapieczone kierownice?

olej z wężyka wyczyszczony.ale balismy sie otworzyć ECU.Sztanga chodzi sama,podosi zamyka,ale czy dobrze ciężko ocenić.co dalej?błąd sie pojawia na każdym z zaworów

Log 011 BS o które prosił przemik.Zamieniliśmy nawet zawory z zaworem EGR.Będą dwa logi BS na N75 i N18. I 011 w teście dynamicznym na zaworze EGR N18.W przewodzie do czujika G71, ktory jest w kompie jest olej.zdjeliśmy pokrywę plastikową i po zdjęciu przewodu na króćcu było widać troszke oleju.Czy rozbierać ECU?Jak go bezpiecznie zdemontować i sprawdzić,przeczyścić? - Kierownice N75-011 BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7188b49b50fd8cb8.html - 011 na zaworze EGR http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a1b9e7989c870162.html - zamienione zawory z N18 dajcie odpowiedź co jest grane