wasermann

Jest problem z samochodem A4 1.9 110 kM, AFN. Samochód traci moc po przekroczeniu pewnych obrotów. Znajomy jeździ tak jakiś czas. Ostatnio postanowiliśmy się za to zabrać. W rurze do intercolera przy czujniku temp. i elektrozaworze egr było dużo oleju, aż pływało. Nie wiem czy ma to wpływ na to że był zmieniany olej i wleli mu ponad stan-normalni nie ubywa oleju. Co do logów i odcinania mocy to przeładowanie turbiny, notfaul. Powiedźcie co trzeba zrobić-jakie jest wasze zdanie na ten temat. Co inny mechanik ma inny pomysł..Jeden chce wymienić czujnik G71 ciśnienia doładowania, który znajduje się w ECU. Ale on kosztuje 300 zł w ASO. Drugi twierdzi, że to pompa, trzeci to już nie piszę…Czy to SA takie objawy? Czy to te usterki? To nie mój samochód nie chce tej osoby narażać na taki koszt. Proszę o trafną odpowiedź. Sam mam jakieś doświadczenie z vagiem. Wklejam logi 010 i 011 powinny wystarczyć i błędy. A … sprawdziłem w 011 BS test kierownic i dźwignia się rusza, ale mniej niż na filmie pokazowym dostępnym na forum. U nas 1cm.Mam swoje zdanie, ale chcę usłyszeć porady bardziej doświadczonych klubowiczów. Wyskakują błędy. 575 Ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica dorególowania - BŁĄD SPORADYCZNY 519-Czujnik ciśnienia G71 w przewodzie dolotowym -zwarcie do plusa http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/eb75af5a1a699efa.html-011 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a435906330091064.html-010 (sorry że nie obrobione ale coś mi się skasowalo i to jest tylko to co mam)kumaci i tak zobaczą co jest

Witam.Jestem własnie w trakcie nauki oceny logów i brakuje mi troszkę wiedzy.Nie wiem jak dobrze ocenić grupe 007.Chodzi o to,że np .temp płynu w gr 001 poz jest 80 stopni a w gr 007 poz. 4 np. 30 stopni? I diagnoza termostat do wymiany.Ale z czego w gr. 007 poz. 4 bierze odczyt,że jest 30 stopni?jak to jest? O co chodzi w grupie 018 i 023?Ktos wyjasni

wiadomo,ze to nie mój samochód.Ale wiedziałem że kąt wyprzedzony,pedał gazu gosć miał na max-coś chyba nie halo z potencjometrem przy pedale gazu.Co do dawki to gdy miał 3 to zostawiał łunę.Tak samochód się zwija jak na 90 kM-to tylko AHU.Przepływka nie ogranicza mocy auta- gr 008.Ale warto zmienić filtr tak jak sugerował Spanky :good:Dzieki za dyskusje

a mogę zapytać dlaczego termostat?bo nie było 80 stopni w gr. 007 poz. 4?pisałem w poście że wskazówka nie doszła do 90 stopni na desce. A filtr dlatego,że w gr 010 poz są skoki masy zasysanego powietrza?A gr 011BS-nie powinny być większe różnice w ciśnieniu doładowania na ON OFF zaworze?Spanky proszę o odpowiedź w celu nauki.

Samochód vw passat B5 1998r. AHU 90 kM.silnik był troszkę nie dogrzany miał temp. 72,9,ale deszcz zaczynał padać trzeba było rozpocząć testy :evil:Mam uwagi do grupy 011 BS.Bo dźwignia tutaj jest pod turbo,dochodzi wężyk,a pracy nie było.Położenie pedału przyspieszenia,ciśnienia w kolektorze ssącym,dawce paliwa,przepływce w teście 000. dynamicznej.Ale turbo ok,przepływka też,ale nie mogę się rozeznać z grupą 004,004 BS?ktoś wyjaśni bo są różnice.Kąt wtrysku troszkę wyższy BS.Proszę o ewentualne poprawki i swoje spostrzeżenia.a i niech ktoś wytłumaczy grupy 018 i 023. Statyczna-MB http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/660c45361e4a8f0a.html-000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/6c5e8caf34c24500.html-001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/263149ae7319305d.html-003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/84690037e7af59b8.html-004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a3f7d91d03e97cd0.html-007 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/83ebb36ceea30b78.html-013 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/83ebb36ceea30b78.html-018 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/da861892aa2ae553.html-023 statyczne- BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/678893718572028a.html-000 BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/99305ace651cc689.html-003 BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/95a8f1a51f7e601c.html-004 BS http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/40d4c6ce8bbf2b48.html-011 BS Dynamiczna http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a8854107ccaecab9.html-000 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8d2a7afd675ef135.html-001 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a9fbb377e01e010a.html-003 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0c2f39a22e87abc9.html-004 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/cc7f68e13cec8a60.html-008 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/77e979732b3dda33.html-010 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/edbf20134c30717b.html-011 -011

dzieki

ok z opcji szukajki wyszło że ciśnienie atmosferyczne powinnio być 1000 mb,znalazlem że ktoś pisał o 989 mb.Tam jest mniej.No ale w zadnych danych tego nie ma tylko brak wartości?kolega spanky ma bardzo specyficzne poczucie humoru(Wystarczy spojrzeć na rysunek na profilu),ale jest jazda-to rzadkość :good:No dalej co z tym zrobić ,czy czujnik cisnienia padł?do wymiany ?To może być przyczyna tego błędu?A może jakaś podpowiedź?

Aaa. zapomniałem napisać,że polski vag 4.9 tego błędu nie widzi.tylko 311.2. -010 [url=http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/23156aec16f9d6dd.html-011.Na moje oko lekkie przeładowanie i przycinające sie kierownice.Ale niech wypowiedzą się inni

Błąd taki wyskakuje.W szykajce są to awarie ecu,ster. airbag i abs.Auto ma dobre wyniki jest po logach.Jest kąt wtrysku do przestawienia w BS, jest 29,ale logując grupe 000 w MB ten kąt wskazywało na 57.dlaczego jest taka różnica w BS?Pierwszy raz tak sie spotkałem zawsze był taki sam i ten błąd nie do skasowania. VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 GL Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1446 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 02291 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 37-10 - Faulty - Intermittent

No wielkie dzięki kolego Sztomel za dokładne wyjaśnienie problemu .Aaa... tak na boku to plus za pojechane na maksa zdjęcie na profilu

Podłączyłem dziś skodę oktawie ALH.Tego błędu nie ma w żadnych kodach.Znalazłem na forum,ale niech ktoś mi to wytłumaczy bo dane są rozbieżne.Jedni piszą o klapie gaszącej a drudzy o elektozaworze powietrza,coś z EGR ijeszcze o potencjometrze pedalu gazu. VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 012 H Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 3332 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 31480 Additional Info: TMBCG21U732767469 SKZ7Z0C1829696 1 Fault Found: 19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground P3105 - 35-10 - - - Intermittent .

ok.Tylko że w logu który dałem nie było oznak blokowania kierownic tak jak jest w przykładzie na przeładowanie?

Mam przeładowanie turbiny w gr.011.Po 2500 mbar wprowadza tryb awaryjny.Logi kiedyś wrzucałem-podobno turbo do czyszczenia.Ale mój AFN nie zawsze odcina moc.Nieraz tak i nie.Może N75 jest walnięte.Mam taki ale starszego typu od B4 tdi.Czy można go na chwile zastąpić? (nie chce płacic 120 zł,a potem to nie to).podobno przeładowanie może powodować słabe chłodzenie turbo.Czy to prawda?Co to powoduje?IC?

Ok

No to git,ale czy logi-komplet też można zrobić?

Witam.Trzy vany sharan,alhamba i galaxy to są te same auta(różnią sie tylko wyglądem i środkiem).Maja te same silniki np 110 kM.Tak samo maja rozłozone piny w obd II.Czy tak jak sharan da się zczytac vagiem błędy i zrobić logi?Ktos próbował?

No to kolega mnie ściął .... i to przy samym korzeniu .No ja myslalem,że mozna to jakos po ludzku odczytać czy cuś

Mam fejs od viakena Kkl usb i vagi.Podłaczyłem się tym razem 4.9 pl i wszedłem w odczyt eprom.Pokzaywało na ekranie kompa wiersze licz i cyfr np 84A0005 to przykład z kapelusza.I tak z dwie strony w kompie.Czasem były wiersz pokazujące 00000000,a czasem cyfry z liczbami.mozna było z opcji wybrac skasuj lub zapisz.Co oznaczają te kody?Napewno maja jakieś znaczenie i chciałbym to odczytać.Użyłem opcj szukajki ale nie znalazłem takiego postu który by mi to wyjaśnił.Ktos może?

Witam dziś diagnozowałem passata silnik AHU.Grupy w teście dynamicznym-001,003,008.moim zdaniem padł przepływomierz,który pokazuje taka samą moc i ogranicza osiągi samochodu.I jeszcze jest błąd-553 Przepływomierz masowy powietrza-G70-nieprawidłowy sygnał - BŁĄD SPORADYCZNY-nie do wykasowania.Turbo ładuje książkowo.Proszę o swoje oceny http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0f9e8c5e15a54b10.html

Może ktoś mi wytłumaczyć dlaczego loguje sie niektóre grupy w wartościach mierzonych 08 i jednocześnie w nastawach podstawowych 04.Czemu służy te porównanie?dopiero zaczynam sie w to bawić i chciałbym to wiedzieć

Witam.dziś diagnozowałem paska 110 KM AFN.Do 120 km/h jest ok.Po tym samochód wchodzi w tryb awaryjny.Samochód na spory przebieg i normalny jak na sprowadzane z Niemiec.Logi turba i przepływki.003,008,010,011. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/50d33371b0d9bbc3.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2b4e67bb0f993c90.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/76dad6e07226ea25.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bb4130beab229bd8.html moje spostrzeżenia.1)turbo przeładowuje-do czyszczenia? 2)Przepływka(Bosch) daje za dużo powietrza bo w gr.003 próba statyczna(tu jej niema ) masa rzeczywista zasysana powinna być-240-450.było 570.No i w biegu jest za dużo. Przepływka była czyszczona złym środkiem i podobno do platynowego drutu jest przyklejona mucha :> 3)No i w gr. 010 masa zasysanego powietrza powinna być 850-1050 a dochodzi do 1200.Podciśnienie w kolektorze ssącym też jest większe.Chodzi o ocenę przepływki bo nie ma na podmiankę i czy czyścić turbo.proszę o analizę i ewentualne korekty moich spostrzeżeń a... i w gr 008 nie widać żeby przepływomierz ograniczał moc samochodu?

ok.Ale trzeba mieć inna końcowkę na czujniku?

Witam.Jaki jest inny sposób mierzenia ciśnienia na tłokach niz ten.trzeba wyjac wtryski i miec czujnik z zegarem.Bo mój znajomy pojechał na pomiar do ASo bosch i dostał wynik.chcielismy wyjąć wtryski ,aby sprawdzić ciśnienie jakie dają.I były tak zapieczone że nie moglismy wyjąć.Dopiero mielismy przewód od traktora który pasuje do wtrysku i powoli ruszaliśmy na boki i wyszły.to jak oni zmierzyli ciśnienie na tlokach bez ich wyciągania?Czy jest jakis inny sposób?Czy oni go zlali?

Dzięki ?

Proszę o sprostowanie bo dziś znajomy był w serwisie Boscha na spr. ciśnienia na tłokach i gosć pomierzył i stwierdził,że nie ma normy na sprężanie w AHU.Jego pomiary. 1-38,2-39,3-42,4-36(widziałem wykres).W techu sprężanie stan dobry 36-25 bar.Minimalne 25 bar.Niech ktoś to mi wytlumaczy.Kto ma racje?