Kosmos881104

Witam Jestem świeżym właścicielem Q5 z 2011r. Mam jak narazie w planie doposażyć autko w fotele s-line skóra z alcantarą i może z elektryką oraz podnieść programem do około 200 KM. Czy można zamontować przednie fotele z A5, czy muszą być koniecznie z Q5 i jak z mocowaniem siedzeń rocznikowo ? Na co zwrócić szczególną uwagę przy kupnie? Pozdr.

Dzięki RaThek

Witam wszystkich Mam problem z klimatyzacją, wywala następujące błędy: widoczne w załączniku Staram się rozwiązywać sam swoje problemy z samochodem w miarę powagi usterki. Mogę liczyć na Wasze wskazówki; Gdzie jest zlokalizowany ten moduł i czujnik ? Od wymiany czego zacząć ? I czy moduł od B8 cz A5 będzie pasować ? Dodam że jest to Audi Q5 8R 2011r

Problem rozwiązany Po sprawdzeniu silniczków klap v-skanem nie było żadnych błędów, odpowietrzanie nic nie dało, zamówiłem nagrzewnicę używaną sprawną i wymieniłem, tamta była częściowo zatkana, dlatego ciepłe powietrze leciało z lewej strony a chłodniejsze z prawej. Niby była drożna ale nie w pełni w porównaniu z obecną przepływ był słabszy.

Witam Sprawa wygląda tak: mam bardzo mały wyciek płynu chłodniczego 0,5 - 0,7 Litra na 16000 Km w 1.8 T po wymianie uszczelki pod głowicą (było planowanie itp.) Zauważyłem że częściowo zapowiertza się nagrzewnica i poziom płynu się podnosi gdy wentylatory pracują. Na postoju auto grzeje bardzo lekko, podczas jazdy jest dość dobrze. Ojej czysty, płyn również Silniczki klap 100% sprawne Przy zakręconym zbiorniczku robi się podciśnienie ale nie duże bo wąż jest w miarę miękki. A teraz zadam pytanie które może wydawać się absurdalne z punktu widzenia mechanika. A gdyby tak zmniejszyć ciśnienie w układzie odłączając na chwilę pojedynczo każdy z cylindrów (ostrożnie wypiąć cewki) i spróbować użyć uszczelniacza (w płynie) przy tak małym wycieku. Tylko jaki ? Liquy moly, K-seal czy jest jakiś który nie zatka układu chłodzenia

Montowałem wiele markowych żarówek bo dużo jeżdzę nocą i tylko dla tego, bo inaczej to się nie kalkuluje, montowałem również ledy czego nie polecam ( zakłócają fale radiowe, oślepiają kierowców a w razie wypadku masz po odszkodowaniu, pomijając kontrole drogowe i na stacji diagnostycznej. Należy pamiętać o prawidłowym ustawieniu reflektora na stacji diagnostycznej, zwłaszcza po wymianach sprężyn czy amortyzatorów i skontrolować stan odbłyśnika reflektora. Porównywałem Osramy night breaker unlimited, night breaker laser +150% oraz Philipsy h7 extreme vision +130 % i racing vision +200 % i white vision. U mnie najlepsza kombinacja wygląda tak Światła mijania Philips extreme vision +130 % te świecą nieco bielszym światłem niż Osram, ich żywotność to około 450 godz. w praktyce o 1/3 dłuższa Do świateł drogowych Philips white vision 4200 K sprzedawane z postojówkami W5W mają zbliżoną żywotność, Osramy świecą równie mocno albo nawet minimalnie lepiej, niestety bardziej na żółto ale to różnica może 100-200 Kelwinów Wybrałem taką kombinację z bielszym światłem bo wyraźnie poprawia się wtedy kontrast na drodze, lepiej dostrzedz zwierzynę czy pieszych oraz znaki drogowe, cena takiej kombinacji jest w granicach 150 zł. Wydawanie kasy za parę żarówek od 70-110 zł które świecą do 250 godz. jest bez sensu. Nie polecam niebieskich żarówek typu 5000K co z tego że mają barwę zbliżoną do ksenona, skoro dają dużo mniej światła na drodze.

pompę kupiłem używaną na allegro, bo moja zacieła się 2 razy, po przekręceniu stacyjki wyraźnie ciszej buczy

Wszystko ogarnięte na 100% Przyczyną rozbieżności map benzyny i gazu była padająca pompa paliwa, zatarła się po mimo że nie jeździłem na rezerwie, zawsze było ponad 1/4 baku. Przy prędkościach autostradowych zubażało o 10 % w stosunku do lekkiej jazdy, polecam również wymianę filtra paliwa Po wymianie pompy paliwa mapa benzyny się podniosła a mieszanka długoterminowa oscyluje wokół zera przy pełnym zakresie obrotów silnika, spadło również spalanie wg. komputera o 0,7L/100 na tym samym odcinku drogi

Wszystko już ogarnięte, korekty przed strojeniem kasowałem, obecnie korekty długoterminowe na LPG +0,19 biegu jałowego, -0,78 do 1,56 podczas jazdy i tak zostawiam. Po 5-8 min. postoju na lpg korekta biegu jałowego zubaża stopniowo do -6%, po trasie wraca do poziomu +0,19 %. Na benzynie korekta biegu jałowego 0, w trakcie jazdy +3.91 Może to wina jakiegoś czujnika temperatury gazu, powietrza, sygnału od lambdy lub czegoś tam. Ale skoro w instalacji lpg nie ma błędów to już nie będę się ich doszukiwać.

Zauważyłem że w grupie 033 napięcie skacze od 1,2 v do 1,6, ale tylko na gazie, Na benzynie jest 1,5v Czas odwiedzić gazownika Pozdrawiam

U góry jest krótkoterminowa, na dole długoterminowa, dobrze mówię?

Za chwilkę zrobię zdjęcie mapy i podgląd korekt

Na benzynie korekty długie w okolicy +4%, krótkie 0% Na gazie długoterminowa od +4% przy małym obciążeniu do -4 % powyżej 100 km/h. krótkoterminowa na gazie skacze od -0,75% do -5,5 % po dłuższym postoju, a kulka na postoju sporo wychodzi poza mapę gazu

Dzięki za podpowiedź Na benzynie korekty długie oscylują wokół +4%, na jałowym 0% nie jest źle tylko nie rozumiem dlaczego na postoju po 3 minutach korekta z dobrymi wartościami -0,75 % zubaża do -5,5% a z koleji po jezdzie wraca na swoje miejsce, no i dlaczego ta zielona kulka na postoju nie trzyma się mapy, czy to wina jakiegoś czujnika ? tyle że błędów w sterowniku LPG I Benzyny brak. No i pojawiają się minimalne pojedyncze szarpnięcia zaraz po wciśnięciu pedału gazu

Cześć, jestem szczęśliwym posiadaczem a4 b6 1.8 T z lpg Zenit Blue box. Gdy mapy się pokrywają to korekta dł terminowa wynosi +20%. Aktualnie zrobiłem mapę i wacha się od +4% przy delikatnej jeździe do -4 przy wyższej prędkości. Niby jest dobrze ale nie do końca, bo korekta krótkoterminowa dziwnie faluje. W którym miejscu na mnożniku powinienem opuścić i podnieść punkty, żeby ulepszyć korektę długoterminową ? Czy powinienem podnieść je nie na samym początku mnożnika (tę górkę) a opuścić łagodnie jego koniec ? Dobrze kombinuje ? Oraz jak porównać czasy wtrysku korekty na wolnych obrotach skoro zielona kulka (rysująca mapy) na jałowym po czasie rośnie sobie w górę zamiast siedzieć na linii mapy gazu a korekta z czasem wzrasta z -0,75 % na -5,5 %, Wartości odczytuje v-skanem z grupy pomiarowej 032

Jestem dobrej myśli, ale miałem stracha wczoraj. Podejrzewam że wywaliło uszczelkę na autostradzie i podciśnienie rozsadziło węża. Lewa i prawa strona nawiewu już wcześniej nie grzała równo. Mimo 90 stopni temperatura nawiewu była ok tylko podczas jazdy, chłodniejsze powietrze leciało na postoju, więc podejrzewałem nagrzewnicę

Witam Czy przytkana nagrzewnica może być przyczyną uszkodzonej uszczelki pod głowicą ? W Poniedziałek odebrałem z serwisu Vw a4 b6 1.8T, zleciłem im wymianę łańcuszka rozrządu, świec i uszczelek pod napinaczem i pokrywy zaworów. I wszystko wyglądało pięknie, przejechałem 250 km, jade pod wzniesienie, po czym zaświeciła kontrolka od płynu chłodniczego i silnik w momencie osiągnął 130 stopni. Zjechałem 1 możliwie zjazdem, wlałem goracej wody i dojechałem do najbiższego mechanika na Słowacji. Zauważyłem usterkę pęknietego węża jak na zdjęciach poniżej i poprosiłem o wymianę, tyle że jak się okazało, to nie wystarczyło, bo nadmuch w aucie nie grzeje, gaz nie włącza się nawet przy 90 stopniach, wyrzuca płyn chłodniczy z zbiorniczka Diagnoza motor kaput, wymienili wąż wraz z elementem poniżej, kazali zabrać sobie auto. Ze słowacji wruciłem nim do Polski, robiąc 280 km, dolewając po drodze 25 litrów gorącej wody z max nadmuchem. Zauważyłem że po drodze nadmuch ciepłego powietrza nagle ożył, ale na 15 min, potem znowu zimne powietrze. Dojechałem do domu, auto pali, pracuje cicho, ojej czysty, pełny stan, ale po rozgrzaniu para trzaski z ukladu chłodzenia. Zastanawiam się jaki będzie koszt i czy kupić dół silnika dla świętego spokoju, tyle że oleju po drodze nic nie upił. Co myślicie

Podobno padają potencjometry w tych silniczkach, na allegro to koszt ok. 7 zł za szt.

Nie wiem czy dobrze kombinuje ale jeżeli rozpędzę samochód na 3 biegu do 5 000 obrotów to wartości przepływomieża powinny wskazywać 80% z mocy samochodu czyli 116 KM powinno mi pokazać jakieś 92,8 gram powietrza przy max. obciążeniu

Próbowałem odpinać przepływkę ale dalej faluje, benzyna czy gaz nie ma znaczenia

Dwie sondy Boscha nówki, auto z 2003 roku ale błędu przepływki nie pokazuje, raz pojawił się błąd czujnika temperatury powietrza wlotowego ale nie powtarza się

Zrobię logi, mam za tydzień urlop to podjadę do skody, choć te błędy pojawiły się po wymianie sond. Bawiłem się trochę mini vag i pokazuje wartości w grupie 032, -6% na jałowych 19% pod obciążeniem ta druga to podobno wyuczona wartość pod obciążeniem i nie powinna przekraczać 10%. Kasowałem błędy, ale może powinienem po wymianie sond odpiąć aku żeby wyzerować wartości wyuczone

Z audi a4 1.8 turbo jest wszystko ok. Problem jest z octavią 2.0 APK z instalacją Prinsa, błędy te same na benzynie i na gazie, podobnie jak falowanie na jałowych, nie odczuwam różnicy w przyśpieszeniu na LPG czy PB a jeśli jest to minimalna Podobno jak się skasuje błędy i pojeździ na PB ok. 60 km to komputer sam dostraja dawkę, ale mi to nie pomogło Zaobserwowałem że jak auto na ciepłym silniku odpala na lpg to czasem zgaśnie, na zimno pali od kopa

Ok. dzięki za radę, trudno o gazownika który obsługiwałby tę instalację w moich okolicach, logi dadzą obraz sprawie. Choć podobno ta instalacja nie wymaga strojenia żadnych map bo przepuszcza sygnał sterownika eku benzyny przez swój mnożnik, ale może się mylę