Prometeo7

Czy do takich felg (18" 8j et40) podejdzie zacisk 356mm? Przy 320 jest jeszcze bardzo dużo luzu.

Nie wiem czy jeszcze aktualne, ale mam też CGLC po przebiegu 240.000 i wczoraj ze szwagrem wyjmowałem egr po to żeby zdemontować dpf. Faktycznie ciężko cokolwiek znaleźć odnośnie tych zaworów, jest dużo materiałów o przedliftach albo o zaworach z tym wadliwym sterowaniem z tyłu. Ogólnie jest po prostu ciasno i przeszkadza najbardziej ta rurka czarna od płynu chłodniczego a ciężko jest ją wykręcić i wyjąć. My ją poluzowaliśmy i odchyliliśmy. Druga sprawa to nie ma się co spieszyć ze śrubami od rurek spalin, wd-40 i trochę cierpliwości. U mnie okazało się, że stoi na amen w środku ta klapka sterowana gruszką. Ja to spróbuję wyczyścić i poskładać, a jeśli nie przyniesie to efektu, kupię drugi. Pozniej może zrobię zdjęcie jak wygląda ten nagar.

Witam Jaki koszt zaworu i jakie numery OEM ?

Jeśli nie masz spadków przy spokojnej jeździe albo podczas postoju, to faktycznie dziwne, bo ja zmieniłem wszystkie termostaty i zaworek na nowe z ASO, a spadki w ww. sytuacjach i tak miałem. Albo ewidentnie jest coś nie tak z tym układem, albo nie jest to kwestia termostatów...

W tym samym miejscu co zaworek zwrotny, ale żeby się zmieścił, trzeba go było przyciąć.

No to ja tak właśnie mam zrobione, pisałem wyżej.

Ja w tej chwili mam, że tak powiem rozwiązanie hybrydowe - używany termostat EGR (ten który zmieniłem na nowy) zamontowałem w miejsce zaworu zwrotnego (który zresztą też zmieniałem na ori z ASO), także na chwilę obecną mam założone w sumie 3 termostaty.

Ja mam obydwa z ASO i nic to nie dało

Ja wymieniałem, ale to bez sensu. Zamówiłem z ASO, ale co ciekawe - panowie twierdzili, że po VIN-ie to taka część nie występuje w moim aucie... Kawałek plastiku z kulką za 80 zł. Wymiana kompletnie nic nie dała, rozważam odwrócenie zaworka. Ja teraz jeżdżę na trzech termostatach - trzeci, nieco skrócony jest założony w miejsce zaworu zwrotnego. Wykorzystałem stary sprawny termostat EGR. Różnica jest taka, że nieco szybciej się rozgrzewa, nadal są spadki temperatury, choć nieco mniejsze, wskazówka "lubi" oscylować w okolicach 70-80 stopni, olej ma podobną temperaturę, prawdopodobnie związaną z temperaturą otwarcia małych termostatów. Bardziej dynamiczna jazda potrafi dość szybko podbić temperaturę, natomiast jazda na niskich obrotach, bądź postój na biegu jałowym i spadek gwarantowany.

No z jakimiś zaworami manualnymi to byś już musiał bardziej pokombinować. Ale zakładając, że tych silników nie projektują cymbały to aż trudno uwierzyć, żeby to miało tak beznadziejnie działać. Zasada dogrzewania silnika i trzymania tych przysłowiowych 90 stopni jest przecież znana od dziesięcioleci. Ja zamówiłem kolejny (drugi raz) termostat główny - tym razem z ASO, a także zawór zwrotny, ale o innych numerach niż ten co siedzi. Może to akt desperacji już, ale chcę to wymienić, poskładać jak fabryka i zobaczyć czy utopiłem kasę, czy może jakoś pomoże.

Ten mały termostat faktycznie nie jest do końca szczelny na starcie - sprawdzałem stary i nowy kupowany w ASO i dało się spokojnie dmuchnąć przez niego powietrze

Nie próbowałem, bo trochę dziwna wydaje mi się ta metoda - po prostu ciężko mi uwierzyć, że fabryka mogła coś tak spieprzyć aby zwykły użytkownik samochodu musiał się bawić w odwracanie zaworków... Myślałem o zmianie tego zaworka, ale podobno nie ma się tam co psuć. Myślałem też o kupnie kolejnego termostatu głównego, ale w sumie mam założony Behr Mahle (nie kupiony w ASO) i nie wiem czy nie szkoda kasy, jeśli to znowu nic nie da.

Ja mam polifta (CGLC), dwa zmienione termostaty i problem niedogrzewania widoczny jest zwłaszcza teraz jak są duże mrozy... Dziś 200 km powrotu do domu w temperaturze od -8 na początku do -17 pod koniec trasy i wskazówka temperatury płynu latała jak chciała. 90 stopni na wskaźniku trzymało się podczas dynamicznej jazdy (110-160 km/h), a wszelkie spowolnienia powodowały spadki do środkowej kreski (chyba 70 stopni) a nawet poniżej. A podczas ostatnich 15 kilometrów, gdzie po oblodzonej drodze możliwa była jazda z prędkością 60-75 km/h (4-5 bieg) wskazówka opadła nieco powyżej 50 stopni, natomiast temperatura oleju wg wskazań komputera wynosiła 61-63 stopnie.

U mnie w polifcie 2.0 CGLC (modzonym, choć pewnie to nie ma znaczenia) wymieniałem wiosną termostat główny bodajże na firmy Mahle - żadnych rezultatów. Teraz wymieniłem ten mniejszy na ori z ASO i też nic to nie dało. Zaworu zwrotnego nie wymieniałem, bo tak jak było napisane wyżej - tam nie ma się co zepsuć tak naprawdę. Jednego dnia przy 6 stopniach na zewnątrz, spokojnej jeździe i ogrzewaniu na 22 stopnie auto do 90 stopni rozgrzewało się jakieś 18 km. Kolejny przykład: 0 stopni na zewnątrz, ogrzewanie na 22 stopnie, nieco bardziej dynamiczna jazda i po 16 km złapał 90 stopni. Po przejechaniu kolejnych 12 km teren zabudowany, bardzo spokojna jazda na odcinku 2-3 km i wskazówka spadła do jakichś 80-75 stopni. Nie mam już pomysłów o co chodzi, ale po wymianie i próbie odpowietrzenia i zagrzania po kilku minutach było czuć, że idzie obieg na chłodnicę, ponieważ obydwa węże robiły się ciepłe.

O ile to dołożę, gość z yt stwierdził, że sama zmiana tunera na stockowych głośnikach już dała różnice w czystości brzmienia. Pod środkowy nie mam instalacji, a nie chce mi się ciągnąć kabla przez całe auto. Na razie mam zmienione głośniki przod na Audio System, myślę też o subie ale raczej niefabrycznym, o ile cokolwiek zmieści się w schowek bagażnika (np. subwoofer pod fotel). Pytanie jak z tym CP teraz, bo ktoś na forum pisał, że coś ma się zmieniać w tej kwestii. Nadal ściągną mi to w każdym ASO?

Nic się w tej kwestii nie zmieniło? Gdzieś czytałem, że sama zmiana tunera radiowego z podstawowego na taki z końcówką 56 (bodajże z auta z nagłośnieniem ASS) znacząco poprawia jakość dźwięku - na yt jest gdzieś nawet filmik człowieka, który zrobił taką podmiankę. Pytanie tylko czy gra jest warta świeczki i czy nie będzie problemu z CP?

To jest na zgrzewach? Jak rozdzieliliście ten chrom od listwy?