Faraon221

szukam używany. Nie będę tyle dawał.za kawałek plastiku. Mile.widziany namiar n a kogoś kto.ma.częsci do.tego modelu.

Witam. Panowie, poszukuję Przewód paliwowy od Audi A4 B6 1.8T sedan o takich numerach 8E0201220P. Jeśli ktoś ma na sprzedaż lub ma namiar na kogoś, to proszę o info. Rzecz która praktycznie się nie psuje, chyba że oddasz auto do patałacha. pozdrawiam

Wielkie dzięki . Pozdrawiam

Witam. potrzebuję numer przewodu zasilającego od pompy paliwa do filtra paliwa Audi a4 b6 1.8 t Bex. Jak ktoś ma namiar na kogoś kto ma części do tego modleu cześć to będę wdzięczny Vin WAUZZZ8E74A279414 .Pozdrawiam

Dzięki za info .Jest przełom w sprawie. Pisałem wcześniej, że strasznie cuchło w momencie kręcenia rozrusznikiem . Podpiąłem się na krótko do pompy paliwa i o dziwo było słychać że działa . W trakcie tej operacji zauważyłem że coś spływa koło zbiornika i już myślałem, że chyba jakaś dziura w baku. Wczolgalem się pod auto i zobaczyłem krople paliwa pod osłoną. Jak ruszyłem osłona pod filtrem paliwa to poleciało sporo paliwa. Przypomniałem sobie, że 2 lata temu partacz wymieniał mi filtr paliwa i najwyraźniej urwał przewód zasilający. Obciął plastikowy przewod i dolożyl gumowy z opaskami. Chyba od początku nie było szczelne, bo latem strasznie było czuć benzynę. Jest tam naprawdę ciasno i opaska musiała się zablokować i plastikowy przewód wyskoczył. Szukam właśnie przewodu, bo nie chce robić druciarstwa - w serwisie 240 zł. Przez patałacha będzie mnie to trochę kosztować . W dodatku trzeba opuścić zbiornik., żeby to zamontować . Osioł chyba nie wiedział jak się sciaga takie przewody. Ps. Podziękowania dla kolegi Skowrix. pozdrawiam

Szacowany Kolego. Masz może opis pinów sterownika do tego silnika ? pozdrawiam Mam jeszcze pytanie odnośnie schematu przekaźnika paliwa . Na schemacie od styku oznaczonego nr 2 przekaźnika biegnie przewod do bezpiecznika pompy paliwa, który rozdziela się na 2 kolejne bezpieczniki nr 32 i 34. Rozumiem że na końcu linii od bezpiecznika 28 jest pompa paliwa. która jest chyba oznaczona nr 141. Nie wiem co oznacza 29 i 42 pod bezpiecznikami 32 i 34. Wydaje mi sie ,że jedno z nich to chyba wtryskiwacze benzyny. Z tego co widzę na schemacie, przewód wychodzący że styku nr 2 przekaźnika gdzieś łączy bezpieczniki 28, 32 i 34. Nie wiem czy tam nie jest problem. Pompa paliwa jest na pewno oryginalna, bo strasznie dużo syfu na wierzchu- nikt tam nie zaglądał. pozdrawiam

Szanowny Kolego,.Dziękuję za schemat . Wlazłem dziś znowu do auta . Wtyczka od pompy wyjęta , brak kluczyka w stacyjce - na bezpiecznikach 28, 32,34 było 0,1 V. Po przekręceniu kluczyka znowu 1,71 V . Włożyłem wtyczkę do gniazda pompy paliwa i kluczyk w pozycję zapłon . Przyłożyłem sondy miernika do bezpiecznika 28, 32.i 34 wszędzie 0 V. Na styku 30 przekaźnika 12 V, styk 86 również 12 V, styk 85 - 3,48 V. Przy kręceniu rozrusznikiem na styku 85 napięcie spada do zera a na bezpiecznikach 28, 32, 34 napięcie około 10 V ( spadek napięcia z uwagi na kręcenie rozrusznikiem ). Podczas kręcenia rozrusznikiem straszny smród oparów paliwa z okolicy pompy. Sprawdziłem na listwie czy jest paliwo - pustynia ... Chciałem sprawdzić pompę na krótko ale nie starczyło mi przewodu. Zastanawiam się czy faktycznie pompa nie zdechła ...

niestety błędów brak po podłączeniu vcds. U kolegi które ma identyczne auto na bezpieczniku 28 na chwilę pojawia się napięcie po zapłonie. Raczej u mnie ma być tak samo. Wg. mojej wiedzy to że pompa jest odłączona nie ma znaczenia . Na wtyczce powinno pojawic się zasilanie ,a go nie ma .

Witam. Proszę szanownych kolegów o jakiś schemat pinów sterownika silnika i schemat elektryczny zasilania pompy paliwa do Audi 4 b6 1.8 t (Bex). Problem pojawił się z dnia na dzień. Silnik kręci ale nie odpala.. Sprawdziłem na listwie czy jest paliwo,. ale niestety pustynia. Byłem przekonany że to wina pompy w baku, ale niestety problem jest grubszy. Po odłączeniu wtyczki od pompy na wyłączonym zapłonie jest napięcie 1,71 V, takie samo rzecz jasna na bezpieczniku nr 28 od pompy. Identyczne napięcie jest na 87 styku przekaźnika 167 pompy paliwa. Po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłon nic się nie zmienia. Co dziwne na sąsiednich 2 bezpiecznika od sterowania silnikiem jest takie samo napięcie 1,71 V. Dzwoniłem do jednego elektryka, który zacząłby od pompy paliwa. Nie wiem co ma pompa do zasilania skoro wtyczka jest odłączona, a po przekręceniu kluczyka na 2 s powinno pojawić się na wyjściu do pompy napięcie 12 V. U mnie brak reakcji. Jeżeli ktoś miał podobny przypadek to proszę o pomoc. Mile widziane schematy z Autodaty. Przekaznik sprawdzony i podmieniony z innego - jest sprawny. Pozdrawiam

Palił od strzała i trzymał obroty. Po oddaniu do mechanika już nie odpala. Gość przestawił delikatnie wałek, twierdząc że jest delikatnie przestawiony. Myślę, że już po samochodzie.

Jak ostatnio wchodziłem w grupę 93 to miał 13.0 KW. Wtedy chociaż odpalał. Nie wiem jak teraz. Mechanik nie może go odpalić i jak na razie nie dzwoni. Obawiam się, że może już są pogięte zawory. Drugi mechanik nie może sobie poradzić z tym rozrzadem. Masakra..

Witam. Panowie proszę o pomoc. Oddałem samochód do mechanika, ponieważ pierwszy partacz wymienił mi napinacz i łańcuch rozrządu pomimo, iż był dobry i nikt go o to nie prosił. Po tej wymianie odczuwalnie pogorszyła się praca silnika i osiagi tj. dziwne wibracje i po przejechaniu kilku kilometrow za każdym razem pojawiał się błąd P0011 tj. Nie osiągnieto nastaw podstawowych na walku A. Oddałem auto do polecanego mechanika, który stwierdził że jeden wałek był delikatnie przestawiony. Niestety teraz auto już nie odpala a błąd P0011 pojawia się od razu. Oczywiscie zaczyna się zwalanie winy na poprzednika. Według mnie sokoro silnik odpalał a teraz nie chce, to chyba dalej występuje problem z rozrzadem. Gość chce wymienić fazator rozrządu, który już był wymieniany. Myślę, że wymiana fazatora i tak nic nie da. Ale proszę o jakieś podpowiedzi. Może ktoś z Was już miał taką historię. Wiem, że na tym rozrzadzie niejeden mechanik poległ.

Pojawia mi się taki błąd. 16825 -Zawór oparów EVAP - nieprawidłowy przepływ (incorrect flow detected).

Zgodnie z otrzymanym schematem od. Kolegi DarekS4 widać, że plus po stacyjce idzie do pompy paliwa, wszystkie zaworki i wtryskiwacze. Więc logicznie myśląc skoro 12 V pojawia się na 1 pinie n75, to. analogicznie takie samo napięcie powinno być na n249 i N80.

Sprawdzalem na zapłonie. Na n 75 na 1 pierwszym pinie mam 12 V a na 2 pinie 3,5 V. Sprawdzałem napięcia na pozostałych zaworkach, poniewaz wyskakuje mi błąd systemu EVAP związany z niewłaściwym przeplywem. Dodatkowo śmierdzi paliwem, co czuć zwlaszcza na postoju i upalne dni. Ponadto moje maksymalne doladowanie to 0,2 bara. Dlatego zacząłem od sprawdzenia zasilania tych zaworków. Wydaje mi się, że skoro zasilanie jest od tego samego przekaźnika, to raczej 12 V powinno być na każdym, bo na 2 pinie wszystkie są sterowane masa.