cichy1983r

Dyfer wymieniony i nadal to samo. Zaczynam mieć wątpliwości czy nowa dmumasa nie jest wadliwa. Założyłem starą na skrzynię i zaznaczyłem na zdjęciu jej ruch, wałek sprzegło jest do tej próby całkowicie zablokowany. Praktycznie bez oporu można obrócić o 3cm - kreski wewnętrzne i o 6cm używając niewielkiej siły, w nowej było tak samo. Co o tym sądzicie?

W moim aucie przeguby wewnętrzne przy moście mają luz. Niestety nie mogę ich w żadnym sklepie namierzyć. Półoś ma nr 8E0501203R. Nie ma nawet takiej używanej. Są za to 8E0501203K. Wiecie może czym się różnią?

ok, namierzyłem jeden ETR, może się uda go kupić. Napisz proszę coś więcej jak ta usterka objawia się w Twoim aucie i od jak dawna występuje?

ok, a ETQ, wychodzi na to że też ma takie przełożenie, czy podejdzie?

Mam skrzynie GJW, niedawno ją zmieniłem, z uwagi na stuki przy dodawaniu i ujmowaniu gazu, nic się nie zmieniło. Chciałbym jeszcze zmienić dyfer, mój to HNQ. Taki jest ciężko znaleźć, ale podobno takie samo przełożenie ma ETR i ETQ, tych ETQ jest najwięcej. Czy macie jakieś doświadczenie czy np ETR lub ETQ podejdzie i na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Tak wymieniłem całą skrzynię na używaną, zachowuje się dokładnie tak samo. Oczywiście jest możliwe że torsen jest w niej tak samo zużyty. Podjąłem decyzje o wymianie tej skrzyni również dlatego, że dwójką kiepsko wchodziła na zimnym, teraz jest lepiej, chociaż nie idealnie. Jednak jeśli chodzi o puknięcia przy odejmowanie i dodawaniu gazu nic sie nie zmieniła. Podsumowując do tej pory wymieniłem: Dwumasa ze sprzęgłem - nowa Sachs, przejrzane zawieszenie, nowa poduszka skrzyni, poduszki silnika sprawdzone, ważone - są ok, przeguby i wał nie mają luzów, czujnik położenia pedału sprzęgła nowy.

U mnie ten efekt jest również w sytuacji gdy jadę np na 4 biegu 70-80, puszcze gaz i wcisnę, czuć wtedy takie szarpniecie, stukniecie, identycznie było przed wymianą dwumasy, identycznie było na wczesniejszej skrzyni. Nie jestem pewny czy źródłem tych problemów nie jest sam silnik, czy może być winny np. zawór DV, przepustnica?

Tak, przeguby bez luzów, dyfer wydaje się być ok, chociaż trudno go dobrze sprawdzić, dwumasa ze sprzęgłem nowa

odgrzeję nieco temat. zdecydowałem się wymienić skrzynie na inna, niestety nic to nie pomogło dalej przy odpuszczaniu i dodaniu gazu jest charakterystyczne puknęcie, może jakaś Wasza podpowiedż?

Czy wymieniał ktoś poduszki tylnego mostu? Albo same tuleje. Nie mogę ich znaleźć żeby kupić

Podniosę auto na podnośniku dwukolumnowym, czy jest jakiś sposób żeby sprawdzić luz w dyfrze, np zablokować wał i krecić kołami lub odwrotnie, czy to niewiele pokaże?

U mnie jest dokładnie tak jak kolega pisze: "jak zredukuję na niższy bieg puszczając ostro sprzęgło i później jak wciskam gaz to jest to dziwne szarpnięcie" Spuszczę olej z dyfra i zobacze jak to wygląda, wymieniałem w skrzyni i nie było w nim nic niepokojącego ale do dyfra nie zaglądałem. Macie może jeszcze jakieś sugestie, na razie większość głosów jest za tym dyfrem?

Jeśli jest podejrzenie na dyfer to może też skrzynia? Ogólnie chodzi poprawnie, ale czuć zużycie synchronizatora drugiego biegu - nie można szybko przerzucić z jedynki na dwójkę.

Poduszka przednia, ten odbój tez jest nowy Lemforder. Poduszki dyfra sprawdzone, podpora tez jest ok. Trudno mi okreslic stan samego dyfra, jest luz, ale raczej nieduzy. Nie ma znaczenia czy auto zimne czy rozgrzane.

Witam, posiadam A4 b7 1,8 t quattro silnik BFB. Zmagam się z głuchym puknięciem przy puszczaniu sprzęgła praktycznie na każdym biegu. Nie ma tego tylko wtedy gdy sprzęgło puszczamy bardzo delikatnie. Dodatkowo gdy jadę np 90km/h na czwórce i puszczę gaz i za chwilę mocno go wcisnę to jest delikatne szarpnięcie. Wymieniłem czujnik sprzęgła, sprzęgło i dwumasę na nową Sachs, poduszkę skrzyni Lemforder, poduszki silnika nie mają wycieków, ani pęknięć. Wał i przeguby nie wykazują luzów. Może ktoś miał podobny problem, jakaś podpowiedż?

Ja też włożyłem zestaw INA z hydraulicznym napinaczem tak jak w oryginale. Myślę, że skoro fabrycznie tak było to lepiej zostawić. Polecam cały zestaw INA. Wkładałem do do różnych aut i nigdy nie było problemów

W moim BFB był podobny dźwięk po nagrzaniu. Czyściłem misę i smok, wymieniłem olej ale niewiele to dało. Problem rozwiązała dopiero wymiana łańcucha rozrządu z napinaczem.

Być może 288, podałem w przybliżeniu. Obecnie mam założone wieksze - 310. Różnica w hamowaniu jest zauważalna. A co myślicie o zbrojonych przewodach np. firmy Hel?

W moim aucie z przodu fabrycznie idzie 290mm

W moim aucie o tym samym silniku, tyle że w sedanie oryginalnie było 290mm. Raczej na pewno nie miałeś 255, wiec ten zestaw pewnie nie będzie pasował. Podstawa to średnica

U mnie po wymianie tez tak jest. Zestaw Ina z napinaczem hydraulicznym. Hałasuje, na zimnym nie tylko po rozgrzaniu. Po przebiegu około 10kkm nic się nie zmieniło

ok, a jak ten olej (ravenol) sprawuje się w niskich temperaturach? u mnie jest tak ze zwłaszcza w zimie nasilają się kłopoty z jedynką i dwójką. wiem ze nowy olej tego nie uzdrowi ale super by było gdyby było choć trochę lepiej, tym bardziej ze nie wiem tak naprawdę jak mam zalany

A czy jest jakis zamiennik np Castrola lub Valvoline? czy do tej skrzyni można wlać 75w90?

Posiadam skrzynię o oznaczeniu GJW, audi a4 b7, 1,8t quattro. Czy mozecie cos polecic? Na stronie Valvoline i Liqui Moly w wyszukiwarce jest tylko olej do 5- biegowych a do szóstki jest napisane ze powinien byc specjalny. Czy mozna nalać np. Liqui Moly Hochl. Getriebeoil GL4+ 75W90, dedykowany do skrzyni piątki?